انتقال خودکار. 10 اشتباه رایج در رانندگان ماشین های خودکار را خراب می کند

گیربکس های اتوماتیک طرفداران و مخالفان سرسخت خود را دارند. اولی ها از راحتی و نرمی رانندگی به خصوص در شهر قدردانی می کنند. برخی دیگر استدلال می کنند که تعویض دنده اتوماتیک به دلیل ارتباط "مکانیکی" منحصر به فرد بین انسان و وسیله نقلیه، لذت رانندگی را از بین می برد.

با این حال، نکته اینجاست که گیربکس اتوماتیک روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کند و توسط افرادی استفاده می شود که قبلاً هرگز با این نوع گیربکس سروکار نداشته اند. برای لذت بردن از راحتی رانندگی و عملکرد بدون دردسر این مکانیزم پیچیده تا حد امکان، رعایت چند قانون ساده در استفاده روزانه از گیربکس اتوماتیک ضروری است. در راهنمای خود، ما در مورد فعالیت‌های خاصی که برای خودکار مناسب نیستند به مردم می‌گوییم.

سردبیران توصیه می کنند: بررسی اینکه آیا ارزش خرید یک Opel Astra II دست دوم را دارد یا خیر

تغییر حالت های رانندگی بدون توقف کامل وسیله نقلیه

هر دو تغییر در حالت های رانندگی - جابجایی بین جلو (D) و عقب (R) و همچنین تنظیم انتخابگر در موقعیت "پارک" باید با ماشین کاملاً متوقف شده و با پدال ترمز فشرده انجام شود. جعبه های مدرن دارای یک قفل برای جلوگیری از پرتاب P در هنگام حرکت هستند، اما در طراحی های قدیمی این خطا می تواند هم ممکن و هم پرهزینه باشد. استثنا حالت های 3,2,1،XNUMX،XNUMX در گیربکس های قدیمی است که می توانیم در حین رانندگی آنها را تغییر دهیم. این حالت‌ها دنده‌ها را قفل می‌کنند و از جابه‌جایی گیربکس بالاتر از علامت روی انتخابگر جلوگیری می‌کنند. باید به خاطر داشت که سرعتی که می خواهیم مثلاً دنده را پایین بیاوریم باید به طور مناسب با نسبت دنده مطابقت داشته باشد.

حالت N هنگام رانندگی

روغن کاری به ویژه برای گیربکس های اتوماتیک مهم است. در حالی که در هنگام رانندگی معمولی در حالت D، پمپ فشار روغن صحیحی را ارائه می دهد، وقتی در ماشین در حال حرکت به حالت N تغییر می کنیم، به میزان قابل توجهی افت می کند. این رفتار منجر به خرابی فوری انتقال نمی شود، اما مطمئناً عمر آن را کوتاه می کند. علاوه بر این، هنگام تعویض حالت بین N و D در یک ماشین در حال حرکت، به دلیل تفاوت در سرعت موتور (سپس به حالت بیکار می روند) و چرخ ها، کلاچ گیربکس اتوماتیک آسیب می بیند که مجبور است بارهای سنگین را تحمل کند.

حالت N یا PW در زمان روشنایی نور

اولا، تغییر حالت ها به P یا N در طول یک توقف کوتاه، به عنوان مثال، در چراغ راهنمایی، با ایده گیربکس اتوماتیک، که در آن مشارکت راننده در کنترل گیربکس به حداقل می رسد، در تضاد است. ثانیا، چرخش بیش از حد مکرر و در این مورد بیش از حد انتخابگر دنده منجر به سایش سریعتر دیسک های کلاچ می شود. علاوه بر این، اگر ماشین در حالت "پارک" (P) در چراغ راهنمایی پارک شده باشد و ماشین دیگری از پشت به ماشین ما برود، ما تضمین آسیب جدی به گیربکس داریم.

همچنین ببینید: Seat Ibiza 1.0 TSI در تست ما

کوه پایین تا D یا N

در گیربکس های اتوماتیک قدیمی که قابلیت تعویض دستی دنده را ندارند، انتخابی از برنامه ها (اغلب) 3,2,1،XNUMX،XNUMX داریم. منظور آنها این است که گیربکس دنده ای بالاتر از دنده مربوط به عدد داده شده در انتخابگر تغییر نخواهد داد. چه زمانی از آنها استفاده کنیم؟ آنها قطعا در کوهستان مفید خواهند بود. در هنگام فرودهای طولانی با این برنامه ها ارزش افزایش ترمز موتور را دارد. این امر به جلوگیری از خطر از دست دادن کارایی ترمزها به دلیل گرمایش ترمز کمک می کند ، زیرا در حالت D عملاً ترمز موتور وجود ندارد و هنگام شتاب گیری اتومبیل ، گیربکس به دنده های بالاتر تغییر می کند. در مورد خودرویی با تعویض دنده دستی سعی می کنیم آنها را انتخاب کنیم تا ترمز موتور تا حد امکان موثر باشد. در حالت N از سراشیبی رانندگی نکنید، علاوه بر درخواست ذوب ترمز، می توانید گیربکس را نیز خراب کنید. چرخ‌های یک وسیله نقلیه در حال حرکت باعث می‌شوند که گیربکس سرعت بگیرد و دمای آن در حالی که موتور در حالت آرام در حال کار است، بدون فشار روغن یا خنک‌کننده مناسب، افزایش یابد. گاهی اوقات یک فرود چند کیلومتری در حالت N می تواند به فرود به تعمیرگاه گیربکس تبدیل شود.

تلاش برای بیرون رفتن از کریسمس در D، RISE

در زمستان، گیر افتادن در برف چندان خوشایند نیست. اگر در مورد گیربکس دستی، یکی از راه های مراقبت ممکن است تلاش برای تکان دادن ماشین به عقب و جلو با استفاده از دنده اول و عقب باشد، در مورد گیربکس اتوماتیک، توصیه می کنیم که مراقب باشید. این مسئله. با گیربکس اتوماتیک، انجام این کار دشوارتر است، زیرا زمان واکنش به تغییر حالت، و از این رو لحظه ای که چرخ ها شروع به چرخش در جهت مخالف می کنند، طولانی تر است. علاوه بر این - تغییر حالت ها به سرعت، به سرعت از D به R و بلافاصله اضافه کردن گاز، می توانیم قفسه سینه را از بین ببریم. هنگامی که گیربکس اتوماتیک وارد یکی از این حالت ها می شود، مدتی طول می کشد تا قدرت در واقع به چرخ ها منتقل شود. تلاش برای افزودن فوری گاز پس از تغییر حالت دارای یک "لکنت" مشخصه است که باید از آن اجتناب کرد. اگر ماشینی با تفنگ به عمق می رود، جعبه را با کمترین دنده ممکن مسدود می کنیم و سعی می کنیم با احتیاط از آن خارج شویم. اگر جواب نداد، بهتر است به دنبال کمک باشید. ارزان تر از تعمیر گیربکس خواهد بود.

رانندگی تهاجمی در گیربکس سرد

قوانین کلی برای کار با خودرو بیان می کند که اولین کیلومترها پس از استارت زدن خودروی سرد را نباید با حالت تهاجمی، بلکه با آرامش طی کرد. این به همه مایعات اجازه می دهد گرم شوند - سپس آنها به دمای کار خود می رسند که در آن عملکرد بهینه دارند. این اصل در مورد گیربکس های اتوماتیک نیز صدق می کند. روغن در اتوماتیک کلاسیک مایعی است که نقش مهمی در انتقال گشتاور به چرخ ها ایفا می کند، بنابراین ارزش آن را دارد که یک دقیقه برای گرم شدن آن وقت بگذارید و از رانندگی تهاجمی بلافاصله پس از استارت زدن خودرو اجتناب کنید.

یدک کشی تریلر

گیربکس های اتوماتیک قطعاتی هستند که به گرمای بیش از حد حساس هستند. معمولاً در طول عملیات عادی دمای آنها از حد خطرناک تجاوز نمی کند. وقتی قصد داریم یک تریلر سنگین را بکشیم، وضعیت تغییر می کند. قبل از انجام این کار، بیایید سعی کنیم مشخص کنیم که آیا وسیله نقلیه ما مجهز به خنک کننده روغن گیربکس است یا خیر. اگر نه، باید نصب آن را در نظر بگیریم. مالکان خودروهای وارداتی از خارج از اروپا باید مراقب باشند. بسیاری از خودروهای آمریکایی - به جز پیکاپ‌های بزرگ و شاسی‌بلندهایی که برای یدک‌کشی تریلر طراحی شده‌اند - خنک‌کننده روغن گیربکس ندارند.

بدون تعویض روغن

اگرچه بسیاری از تولید کنندگان تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک را برای عمر خودرو پیش بینی نمی کنند، اما ارزش انجام آن را دارد. مکانیک ها توصیه می کنند که فواصل 60-80 هزار را رعایت کنند. کیلومتر روغن داخل جعبه مانند هر مایع دیگری در خودرو کهنه می شود و خاصیت خود را از دست می دهد. کمی به 30 سال پیش برگردیم. در کتابچه های راهنمای خودروهای دهه 80، تغییر روغن در گیربکس های اتوماتیک یک عملیات عادی در نظر گرفته شد. آیا گیربکس ها و روغن ها از آن زمان به بعد آنقدر تغییر کرده اند که تعویض روغن به یک تمرین غیر ضروری تبدیل شده است؟ وای نه. سازندگان تصور می کنند که گیربکس تمام عمر خودرو را دوام می آورد. بیایید اضافه کنیم - نه خیلی طولانی. از طرف دیگر، در صورت خرابی، می توان آن را با یک مورد جدید جایگزین کرد و مقدار قابل توجهی پول در جای خود باقی گذاشت. اگر خواهان کارکرد طولانی و بدون دردسر گیربکس اتوماتیک هستیم، روغن آن را عوض کنیم. این هزینه در مقایسه با تعمیر یا تعویض آن بسیار ناچیز است.

بکسل کردن وسیله نقلیه

هر گیربکس اتوماتیک یک حالت خنثی (N) دارد که در دفترچه راهنما با "بازخورد" مطابقت دارد. در تئوری، اگر خودرو بی حرکت باشد، باید برای بکسل استفاده شود. سازندگان با تعیین سرعت (معمولاً تا 50 کیلومتر در ساعت) و مسافت (معمولاً تا 50 کیلومتر) این امکان را فراهم می کنند. رعایت این محدودیت‌ها و یدک‌کشیدن خودروی خودکار در مواقع ضروری کاملاً ضروری است. جعبه فاقد روغن کشی است و شکستن آن بسیار آسان است. به عبارت ساده تر، همیشه راه حل ایمن تر (و در نهایت ارزان تر) برای تماس با کامیون یدک کش خواهد بود..