اتوبیوگرافی تست درایو Range Rover SDV8: طبیعت نجیب
اولین برداشت از به روزرسانی های رنج روور به عنوان یک زندگی نامه
رنج روور هرگز فقط یک SUV نبوده است. با وجود اینکه این مدل بارها در طول نسل‌های مختلف تکامل یافته است، تا به امروز یکی از بزرگترین و قابل تشخیص‌ترین پیشرفت‌ها در تاریخ درخشان صنعت موتور بریتانیا باقی مانده است. در نسل اول آن بیشتر یک وسیله نقلیه آسیب‌ناپذیر بود که می‌توانست به همان اندازه به شکار روباه یا پیاده‌گردی در سراسر آفریقا برود، اما امروز رنج روور بیشتر شبیه به یک همراه ایده‌آل در سراسر جهان است. رنجروور اصلی به عنوان یک اثر هنری شناخته شد، و جانشین امروزی نیز تقریباً به تعریف مشابهی نزدیک است، اگرچه، مطابق با عصری که در آن زندگی می‌کنیم، احتمالاً به عنوان یک اسباب‌بازی گران‌قیمت تلقی می‌شود و نه تا آنجا که یک ارزش ذاتی بسیار بیشتر است. یک چیز مسلم است - در دنیای مدل های آفرود، رنج روور همان چیزی است که هست. بنتلی و رولزرویس در کلاس خودروهای لوکس بوتیک. یعنی بهترین بهترین ها.
ماشین من قلعه من است
رنج روور در هماهنگی کامل با تصویر خود، بهترین‌هایی را که تولیدات مدرن بریتانیا ارائه می‌کند، به مشتریان خود ارائه می‌دهد و با جزئیاتی ترکیب شده است که سنت بریتانیا را در کارهای دستی دقیق تا کوچک‌ترین جزئیات یادآوری می‌کند. نمای بیرونی خودرو کاملاً ظریف تغییر کرده است - انتشار یک غول بزرگ پنج متری (در ترکیب با برخی از موتورها، طراحی حتی لوکس تر را می توان با افزایش فاصله محوری و راحتی بیشتر برای مسافران در ردیف دوم صندلی ها سفارش داد. که در آن طول بدن به 5,20 اینچ می رسد). متر) هنوز بیشتر شبیه یک قلعه تسخیر ناپذیر است تا یک SUV معمولی. بسته به ترجیحات مشتری، ظاهر خودرو را می توان به دو روش اصلی سفارشی کرد - پویاتر با عناصر بیشتر در رنگ بدنه یا سنتی تر با تزئینات کرومی اضافی.
نوآوری های جدی تر فقط پس از ورود شخصی به داخل خودرو کشف می شود - به هر حال، در چنین مدل هایی باید فعل "فرود" را به معنای مستقیم درک کرد، اما از آنجایی که این هنوز یک رنج روور است، برای پرداخت اضافی. از مرتبه "متوسط" 5500 لوا پله هایی با درایو الکتریکی ارائه می شود (توجه داشته باشید که آنها در زندگی روزمره کاملاً راحت هستند!). با بستن درب سنگین پشت سر خود، خود را در ترکیبی بسیار جالب از فضای کلاسیک بریتانیایی می‌بینید، که توسط بوی خوش چرم و راه‌حل‌هایی که از عصر دیجیتال می‌آیند، مانند سطوح لمسی با روکش شیشه‌ای مشکی به جای سطوح قبلی، می‌بینید. دکمه های استفاده شده روی کنسول مرکزی در واقع، تکنیک‌های مدرن بسیار هوشمندانه در کاریزما سنتی طراحی داخلی ادغام می‌شوند - شخصاً به عنوان حامی ارزش‌های کلاسیک خودرو (واقعیتی که بیشتر و بیشتر افراد شروع به تجلی محافظه‌کاری می‌کنند) ، من خیلی بیشتر تحت تأثیر قرار گرفتم. طرز کار عالی و راحتی فوق‌العاده صندلی‌های چرمی بزرگ با دسته‌های یکپارچه و انواع عملکردهای تنظیم، تهویه، گرمایش و ماساژ، لوازم چوبی نفیس که خودروی آزمایشی حتی روی فرمان دارد و سکوت شگفت‌انگیزی که بر روی خودرو حاکم است. بدون توجه به سرعت حس آرامشی که با سوار شدن به یک رنجروور به وجود می‌آید حداقل به اندازه هزاران داستان، داستان و حکایت درباره خانه‌دارهای انگلیسی با رفتارهای بی‌عیب‌شان بریتانیایی است. چه در حال رانندگی باشید و چه در هر جای دیگری در ماشین، این تصور برای شما ایجاد می شود که از تراس یک عمارت مجلل به اطراف نگاه می کنید، نه از کابین یک ماشین معمولی. تعداد کمی از ماشین ها می توانند شما را از همه چیز بالاتر ببرید - به معنای واقعی کلمه و مجازی.
شاسی ای که توانایی هر کاری را دارد
بدون شک یک زیرانداز فوق العاده پیشرفته با قابلیت های پیشرفته تر به احساس مصونیت از پدیده های دنیای بیرون کمک می کند. سیستم تعلیق بادی رنجروور راحتی سواری فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌کند و در عین حال چرخش بدنه را کاهش می‌دهد، بدون خستگی بار کامل را حمل می‌کند یا بار متصل را بکسل می‌کند و از این واقعیت غافل نشوید، فاصله از زمین را به مقادیری افزایش می‌دهد که معمولاً فقط در SUVهایی که مخصوصاً برای زمین‌های سنگین تنظیم شده‌اند یافت می‌شوند. این وسیله نقلیه همراه با سیستم چهارچرخ محرک هوشمند و آخرین نسل فناوری Terrain-Response، می‌تواند هر چالشی را در جاده‌ها بدون از دست دادن ذره‌ای از زرق و برق جلوه دهد. و از آنجایی که ما در مورد امکانات بی حد و حصر صحبت می کردیم، ارائه یک واحد هشت سیلندر توربودیزل زیر کاپوت نیز افکار مشابهی را مطرح می کند. موتور 4,4 لیتری با قدرت یک لوکوموتیو حرکت می کند و در عین حال قدرت خود را تا حد امکان هماهنگ می کند - البته نه بدون کمک یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته کاملاً تنظیم شده از ZF. شایان ذکر است که اشتهای سوخت بسیار کمتر از عملکرد درایو و وزن بیش از دو و نیم تن است. در مورد قیمت ها، ما با اغماض جنتلمنی با این بزرگوار رفتار خواهیم کرد - از این گذشته، لذت داشتن یک کلاسیک زنده هرگز ارزان نبوده است.
متن: بوژان بوشناکوف
عکس: میروسلاو نیکولوف
صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » اتوبیوگرافی Range Rover SDV8: ذاتاً نجیب است
