آئودی Q5

• تصویری

طبق معمول برای این نوع خودروها ، Q5 رانندگی چندانی در این زمینه نخواهد داشت. چه جاده سنگریزه ای ، بله ، کمتر. بنابراین ، منطقی است که (مانند اکثر شرکت کنندگان) گیربکس نداشته باشد ، اما سیستمی وجود دارد که به شروع سربالایی و کنترل فرودهای تند کمک می کند. و شاسی ، که در غیر این صورت با سنگریزه رقابت می کند ، بیشتر برای رانندگی آسفالت طراحی نشده است.

فرقی نمی کند یک شاسی کلاسیک با فنرهای فولادی و کمک فنرهای کلاسیک باشد یا یک شاسی متغیر با کنترل الکترونیکی (که بخشی از سیستم Audi Dynamic Drive است ، که می تواند برای تنظیم حساسیت فرمان ، شتاب دهنده نیز استفاده شود) ، پدال) ...

سیستم تعلیق از آلومینیوم برای توده های بدون فنر کوچکتر ساخته شده است، پایه های جلو دارای بار فنری هستند، همراه با راهنماهای عرضی و طولی، و عقب یک محور چند پیوندی است.

زمانی که Q5 وارد بازار شود، با سه موتور، یک بنزینی و دو دیزلی عرضه خواهد شد. ضعیف ترین گزینه یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 125 کیلووات یا 170 "اسب بخار" است. البته این نسل جدید و شناخته شده TDI با سیستم ریل مشترک است که از قبل از خودروهای این شرکت می شناسیم، اما جالب است که مهندسان آئودی برای نصب در Q5 به خصوص میل لنگ و میل لنگ آن را به خوبی کار می کردند. پمپ روغن.

موتور در قسمت پایین Q5 قرار دارد (البته همه موتورها به صورت طولی نصب شده اند) ، 20 درجه به راست کج شده اند ، که البته به این معنی است که نیاز به تغییراتی است.

TDI دو لیتری تنها همراه با گیربکس شش سرعته دستی عرضه می شود (آئودی به انواع اتوماتیک یا DSG اشاره ای نکرده است) ، اما البته چهار چرخ محرک همیشه استاندارد است. طبق معمول ، سیستم Quattro مخفف Torsen مرکزی با قفل خودکار است و عمدتا به چرخ های جلو با 40 درصد و عقب 60 درصد گشتاور منتقل می شود. البته اگر شرایط رانندگی حکم کند و در صورت سفارش کامپیوتر ، این نسبت می تواند تغییر کند. این دیفرانسیل می تواند حداکثر 65 درصد گشتاور را به چرخ های جلو و حداکثر 85 درصد را به چرخ های عقب منتقل کند.

موتور دوم دو لیتری بنزینی با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ است. همچنین یک سیستم آئودی Valvelift (AVS) دریافت کرد که در مجموع 211 اسب بخار نیرو تولید می کرد، که 11 بیشتر از مثلاً یک گلف GTI توان تحمل آن را داشت.

با استفاده از این موتور (و همچنین هر دو موتور قوی تر) ، یک گیربکس هفت سرعته دو کلاچه (DSG) ، به نام Audi S tronic ، قدرت را به دیفرانسیل مرکزی منتقل می کند. البته ، می تواند معمولی و ورزشی عمل کند و امکان تعویض پی در پی دستی را فراهم می کند ، اما در کل بسیار سریع و بدون ضربه کار می کند.

دو موتور قوی تر؟ آره. هنگامی که وارد بازار می شود ، بالاترین خط تولید یک TDI سه لیتری (176 کیلووات یا 240 "اسب بخار) خواهد بود و در اوایل سال آینده Q7 یک بنزین تزریق مستقیم 3 لیتری شش سیلندر دیگر و 2 تای دیگر دریافت می کند. -پای بنزین اسب بخار بیشتر

طی اولین کیلومترهایی که با Q5 جدید رانندگی کردیم ، توانستیم همه گزینه های موتور را آزمایش کنیم و در اولین تصور بهترین انتخاب یک موتور بنزینی XNUMX لیتری توربوشارژ است.

دیزل کوچک‌تر می‌تواند در سرعت‌های بزرگراه کمی خسته شود (علاوه بر این، توربوشارژر انعطاف‌پذیرتر است)، اما مهمتر از همه برای S tronic دور از دسترس است و هر دوی آن‌ها قدرتمندتر بیش از یک لوکس غیر ضروری هستند (که داشتن آن خوب است. ، بلکه یک کشش مناسب).

البته اینها تنها موارد جدید نیستند. سیستم MMI دوباره طراحی شده است (در حال حاضر یک دکمه چند جهته کوچک در بالای دکمه گردان برای حرکت راحت تر وجود دارد) ، ناوبری اکنون می تواند مسیر (مقرون به صرفه ترین) مسیر را انتخاب کند ، سنسورهای موجود در قفسه های سقف می توانند زمان و مقدار ESP را اعلام کنند. آنها به دلیل قفسه های سقف بارگیری می شوند ... ...

همه این نوآوری ها در ماه نوامبر وارد جاده های اسلوونی می شود و واردکننده اسلوونی هنوز در حال مذاکره درباره قیمت با این کارخانه است. با این حال ، با توجه به اینکه Q5 با 38k خوب در آلمان آغاز می شود و پورشه اسلوونی می گوید که قیمت بسیار بالاتری دریافت خواهند کرد ، پیش بینی های غیر رسمی می تواند این باشد که قیمت Q5 اسلوونی کمی زیر 40 هزار یورو (برای 2.0 TDI ، و 2.0 TFSI حدود دو هزار گرانتر خواهد بود) ، برای اجرا.

دوسان لوکیچ ، عکس:؟ کارخانه