آئودی Q5 2.0 TDI DPF (125 کیلو وات) کواترو

بگذارید اینطور بیان کنیم: این شاسی بلند سایز متوسط، که قیمتی کمتر از 70 دلار دارد، از یک موتور XNUMX لیتری توربودیزل بهره می برد و تنها به یک گیربکس دستی شش سرعته مجهز است. اشتباه به نظر می رسد، درست است؟ اما فقط تا زمانی که به لیست تجهیزات نگاه کنید. سپس، اگر ترکیب نیروها از قبل در میان افراد کم اقبال باشد، حداقل مشخص است که قیمت از کجا آمده است.

تجهیزات استاندارد برای یک ماشین با ارزش بیش از 40 هزار آنقدر غنی نیست، اما حداقل همه چیزهایی که چنین ماشینی به فوریت نیاز دارد گنجانده شده است. تهویه مطبوع اتوماتیک، کلیه تجهیزات ایمنی لازم، سیستم MMI برای کنترل اکثر عملکردهای خودرو (با صفحه نمایش 6 اینچی)، کامپیوتر داخلی. در اصل، به اندازه کافی، زیرا باید اعتراف کرد که خود دستگاه به خوبی کار می کند. چیز خوبی نیست، که بیش از یک نقطه ضعف برای ترکیب پیشرانه است، اما به اندازه کافی خوب است که خریداران بالقوه را از خرید منصرف نمی کند.

توربو دیزل دو لیتری چهار سیلندر مشترک ریل در اکثر مدل های آئودی استفاده می شود، Q5 دارای 125 کیلووات یا 170 "اسب بخار" است و برای جابجایی 1.700 کیلوگرم خودرو به اندازه کافی قدرتمند است. اما: صدای موتور به خصوص در دورهای پایین بسیار زیاد است و لرزش روی دسته دنده (و گاهی اوقات روی فرمان) احساس می شود.

من همچنین می خواهم در دورهای پایین پاسخگویی بهتری داشته باشم. راننده احساس می کند که این یک موتور توربوشارژ کوچک، اما جسورانه "پیچیده" است - به جای یک موتور کمی "غنی تر" و کم فشار. اشتباه نکنید: قدرت کافی وجود دارد، فقط کمی حاکمیت و پیچیدگی وجود ندارد. حدود نیم لیتر بیشتر، عایق صوتی بهتر، لرزش کمتر و برداشت بهتر است - رقابت در اینجا بهتر است.

و وقتی یک گیربکس شش سرعته دستی خوب به موتور اضافه می کنیم که با حرکت پدال کلاچ طولانی آزار دهنده است، راننده به سرعت می خواهد سوار همان ماشین شود، اما با دو لیتر بنزین توربو همراه با یک موتور هفت سرعته. گیربکس S tronic دو کلاچه. با وجود مصرف کمی بیشتر ممکن است انتخاب بهتری باشد. اما حتی اگر از طرفداران دیزل هستید و نمی توانید 3.0 TDI را بخرید، ناامید نشوید. تا چند هفته دیگر Q5 2.0 TDI S tronic را دریافت خواهد کرد که تجربه را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد.

پیشرانه همیشه کواترو چهار چرخ محرک دائمی است و باید پذیرفت که در اینجا نیز بی عیب و نقص کار می کند. شما حتی در شرایط رانندگی عادی متوجه آن نخواهید شد، اما زمانی که زمین لغزنده می شود (ما در طول آزمایش با برف خوش شانس بودیم) عالی عمل می کند. Q5 عمدتاً کم فرمان است، اما برخی اصرار بر پدال گاز به این معنی است که عقب به زودی دائماً سر می خورد و با مهارت های خاصی در فرمان و پدال گاز، راننده می تواند انتخاب کند که کدام چرخ را از آنجا بلغزد.

Q5 هر دو را می‌داند: خودرویی ایمن و قابل اعتماد در همه شرایط جاده و در عین حال خودرویی سرگرم‌کننده که به راننده اجازه می‌دهد در جاده‌های لغزنده کمی از رانندگی لذت ببرد. ESP را نمی توان به طور کامل خاموش کرد، اما می توان آن را به حالت خارج از جاده تغییر داد، جایی که امکان سر خوردن بسیار بهتر در سرعت های پایین تر را فراهم می کند و تنها زمانی که واقعاً به آن نیاز است مداخله می کند - علاوه بر این، حالت ABS برای ایجاد قفل بیشتر چرخ تغییر می کند.

اعتبار زیادی برای این امر به شاسی مجهز به سیستم های Audi Drive Select و Audi Magnetic Ride تعلق می گیرد. آنها را به طور جداگانه در لیست قیمت کمک هزینه ها پیدا خواهید کرد (هزینه اولی کمی کمتر از 400، دومی کمی کمتر از 1.400 یورو) اما می توانید آنها را فقط با هم و همراه با کنترل پویا به قیمت یک و نیم هزار سفارش دهید. . فقط 3.300 یورو برای شاسی کنترل شده الکترونیکی و قابلیت تنظیم مشخصات آن و همچنین واکنش پذیری فرمان و پدال گاز الکترونیکی با استفاده از دکمه های داخل کابین.

به علاوه؟ تفاوت بین تنظیمات راحتی و اسپرت واقعاً قابل توجه است، اما باید اعتراف کرد که در برجستگی های کوتاه و تیز (عمدتاً به دلیل لاستیک های کم برش)، هر دو بسیار خشن هستند، زیرا یدک کش های بیش از حد داخل را بریده اند. اما در یک محیط اسپرت، Q5 به طرز شگفت آوری کمی خم می شود، فرمان دقیق است و واکنش سریع و اسپرت است. اما در یک جاده بد، به سرعت از این تنظیمات خسته می شوید - اما اگر می خواهید در جاده های پر پیچ و خم سریع بروید، این امر ضروری است - در حالت Comfort، شیب بدنه به سادگی بیش از حد است.

البته، شما می توانید کنترل همه چیز را به اتوماسیون بسپارید، اما گزینه چهارم وجود دارد - تنظیمات فردی. برای استفاده روزمره، تنظیمات اسپرت پدال گاز، همراه با یک شاسی راحت و برنامه کاربر پسند، بهترین است، زیرا تنظیمات اسپرت آن برای بسیاری از رانندگان، به خصوص راننده، بسیار دشوار خواهد بود. اما، متأسفانه، سیستم سرسخت است: هر بار که ماشین را روشن می کنید، به موقعیت خودکار می رود، نه آخرین موقعیت انتخاب شده - و بنابراین هر بار که ماشین را روشن می کنید، باید دکمه انتخاب را دو بار فشار دهید تا فرد مورد نظر خود را انتخاب کنید. تنظیمات. در اینجا آئودی به تاریکی هجوم برد.

تا اینجای کار، Q5 به سمت رقابت در موتور طراحی شده است، اما (بیشتر) در شاسی از آنها جلوتر است (تا زمانی که بتواند جلوی لاستیک‌های بسیار پایین را بگیرد). در مورد فضای داخلی و قابلیت استفاده چطور؟ Q5 آنها را ناامید نمی کند، اما جزئیات نسبتاً نگران کننده ای در اینجا و آنجا وجود دارد. نیمکت آزمایشی با یک نیمکت عقب اضافی با علامت پلاس (قیمت 250 یورو) تکمیل شد که تحرک طولی (انشعاب)، تا شدن آسان و (که در نیمکت‌های عقب معمولی استاندارد است) شیب پشتی قابل تنظیم را فراهم می‌کند.

تنها با یک فشار دادن دسته ای که در موقعیت مناسب قرار گرفته است، تکیه گاه به سمت پایین جمع می شود و کف چکمه کاملاً صاف می شود. شما می توانید هر دو صندلی کناری را به صورت جداگانه یا فقط قسمت میانی را تا کنید، اما متأسفانه وقتی سمت چپ نیمکت را تا می کنید، باید قسمت وسط را تا کنید. و سپس اتصال کودک به صندلی ماشین با مهار سه نقطه (یعنی از کلاس II) بسیار دشوار است، زیرا تنها چند میلی متر فضا برای کمربند و بازو باقی مانده است.

از سوی دیگر، اتصالات Isofix قابل ستایش هستند زیرا به راحتی در زیر پوشش های پلاستیکی قابل جابجایی قابل دسترسی هستند، در جایی عمیق در چین بین صندلی و پشتی قرار نمی گیرند (مانند A6)، و بسیار مفید هستند.

صندوق عقب برای این کلاس از خودروها به اندازه کافی بزرگ است، سیستم ایمنی اضافی چمدان (همانطور که ما عادت کرده ایم) فقط به صورت مشروط و اغلب در راه است (شما ترجیح می دهید آن 250 یورو را روی صندلی عقب به علاوه خرج کنید)، و درب عقب برقی باز کردن یک وسیله جانبی است، شما در کمترین زمان به آن عادت می کنید و سپس فقط به این فکر می کنید که چگونه بدون آن زندگی می کردید.

سیستم باز کردن قفل و راه اندازی موتور با کلید هوشمند نیز بدون مشکل کار می کند (حیف که هنوز کلید است و نه یک کارت کوچکتر و نازکتر)، سیستم کنترل عملکرد ماشین MMI در حال حاضر بهترین در بین سیستم های مشابه است، ناوبری کار می کند (حتی بعد از اسلوونی) عالی، برقی (برای هزینه اضافی، و همچنین ناوبری با صفحه نمایش رنگی) صندلی های قابل تنظیم حتی در سفرهای طولانی راحت هستند، فواصل بین آنها، یک فرمان سه پره ورزشی چند منظوره (باز هم شارژ اضافی) ، و پدال ها نسبت های صحیحی دارند (دوباره، به استثنای حرکت زیاد کلاچ و موقعیت بسیار بالای پدال ترمز).

لیست تجهیزات اختیاری در تست Q5 به همین جا ختم نمی شود. کروز کنترل فعال عالی عمل می کند، به خصوص این واقعیت که هنگام تعویض دنده درگیر نمی شود و به همان اندازه در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک مفید است)، سیستم هشدار برخورد بیش از حد حساس است، با این حال، سوئیچ خودکار بین سیستم، در نور بلند و کم، بی عیب و نقص کار می کرد.

بنابراین معلوم می شود که این مجموعه Q5 اساساً یک نیروگاه خوب است (بدون موتور تنظیم نشده و مستقل)، لوازم جانبی ایمنی و راحتی اضافی عالی و خوشایند، اما همچنین نقص هایی (ic) که از آئودی انتظار ندارید.

در هر صورت، مبادله بین ابعاد خارجی و فضای داخلی بسیار خوب عمل کرد، این معامله بین قیمت درخواستی و آنچه ارائه شد بود. فقط باید با این واقعیت کنار بیایید که یک Q2.0 موتوردار و مجهز خوب (نه درجه یک، "فقط" 2.0 TFSI یا حداقل 5TDI S tronic) بین 50 تا 55 هزار برای شما هزینه خواهد داشت. زیاد؟ البته. قابل قبول؟ قطعاً با توجه به آنچه Q5 ارائه می دهد. همچنین در مقایسه با رقابت.

چهره به چهره

وینکو کرنک: در خارج (همچنین اندازه گیری شده) هماهنگ و زیبا است، احتمالاً بهترین در بین رقبا در حال حاضر، اگرچه، برای مثال، GLK با ظاهر خود به دایره متفاوتی از خریداران متکی است و XC60 بسیار به Q5 نزدیک است. داخل. ... باز هم، من احساس می کنم که MMI ماموریت خود را توجیه نمی کند، زیرا ممکن است در واقع دکمه های کمتری وجود داشته باشد (از آنچه که بدون آن وجود دارد)، اما بنابراین کل کنترل پیچیده تر است. موتور بسیار قدرتمند است، نه زیاد و نه کمی، نوعی میانگین طلایی است، اما هنوز هم خیلی تکان می خورد. رانندگی در جاده های لغزنده عالی است و در جاده های آسفالته هزینه اضافی برای تنظیم شاسی ناچیز به نظر می رسد.

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

کنترل سختی میرایی 1.364

سروترونیک 267

پیچ محافظ چرخ 31

فرمان چرمی اسپرت 382

Audi Drive Select 372

سقف شیشه ای پانوراما 1.675

سیستم پیک محفظه چمدان 255

صندلی های جلو گرم 434

بسته شدن و باز شدن اتوماتیک درب صندوق عقب 607

کلید هوشمند 763

کم نور خودکار آینه داخلی 303

نیمکت پشتی قابل تنظیم 248

شیار محافظ زیر صندوق عقب 87

آینه های بیرونی قابل تنظیم برقی و گرم شونده

دزدگیر 558

سرور سی دی 520 و پخش کننده دی وی دی

بسته چرم 310

سیستم پارکینگ 1.524

سنسور نور و باران 155

کروز کنترل فعال 1.600

کولر گازی دو منطقه ای اتوماتیک 719

نمایشگر رنگی سیستم اطلاعات 166

سیستم هندزفری 316

اثاثه یا لوازم داخلی Nappa 3.659

نوار ورودی آلومینیومی 124

سیستم ناوبری 3.308

رینگ آلیاژی با لاستیک 2.656

آماده شدن برای تلفن همراه 651

صندلی های جلو قابل تنظیم برقی 1.259

چراغ های زنون 1.303

بسته ری 235

کمک برای شروع 62

434

فرمان دینامیک 1.528

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

آئودی Q5 2.0 TDI DPF (125 کیلو وات) کواترو

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	40.983 €
هزینه مدل تست:	70.898 €
قدرت:	125 کیلو وات (170 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	204 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,7l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر؟ - تراکم 16,5:1 - حداکثر قدرت 125 کیلو وات (170 اسب بخار) در 4.200 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 13,4 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 63,5 کیلووات بر لیتر (86,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 1.750-2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - پاشش سوخت ریل مشترک - توربو شارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,778; II. 2,050 ساعت؛ III. 1,321 ساعت; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – دیفرانسیل 4,657 – چرخ 8,5J × 20 – لاستیک 255/45 R 20 V، دور چرخش 2,22 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - تعلیق تکی عقب، محور مولتی لینک، فنر، کمک فنر تلسکوپی، میله تثبیت کننده - جلو ترمز دیسکی (خنک کردن اجباری)، ABS عقب، ترمز مکانیکی الکتریکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.730 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.310 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.400 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.880 میلی متر ، مسیر جلو 1.617 میلی متر ، مسیر عقب 1.613 میلی متر ، فاصله از زمین 11,6 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.560 میلی متر عقب 1.520 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 75 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل)

اندازه گیری های ما

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / لاستیک: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / وضعیت کارکرد: 1.204 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,0/10,7
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,2/13,1
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	204 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	9,2l / 100km
حداکثر مصرف:	13,2l / 100km
مصرف تست:	10,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	69,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,5m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	51dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	50dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	50dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	37dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (363/420)

• Q5 در حال حاضر از نظر قابلیت استفاده در کلاس شماره یک است، اما مطمئناً با ترکیب موتور و گیربکس مشابهی که در آزمایش انجام داد نیست.

• نمای بیرونی (14/15)

  ظاهرا کوچکتر و پایدارتر از Q7 است، اما هنوز هم نمی توان Q را از دست داد.

• داخلی (117/140)

  جادار، ارگونومیک (با یک اشتباه)، راحت. تنها چیزی که کم است یک جعبه ذخیره سازی است.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  موتور بسیار بلند و نه به اندازه کافی مستقل، اما چهار چرخ محرک و فرمان عالی.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  پدال ها مکش می کنند (به طور کلاسیک)، موقعیت در جاده خوب است، ترمزها پمپ نمی شوند.

• عملکرد (27/35)

  روی کاغذ ممکن است چیزی کم داشته باشد، اما در واقعیت فاقد سبکی و حاکمیت است.

• امنیت (48/45)

  دسته ای از لوازم جانبی ایمنی در سمت فعال و غیرفعال در انتظار نتیجه تصادف NCAP.

• اقتصاد

  هزینه بسیار مقرون به صرفه، قیمت پایه مقرون به صرفه، اما هزینه های اضافی گران.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مطلوبیت

کروز کنترل فعال، نور بالا اتوماتیک ...

جادار بودن

ارگونومی

پایه های ایزوفیکس

موتور

پاها

Audi Drive را انتخاب کنید

هزینه های اضافی گران قیمت