آئودی Q4 e-tron 40: برد واقعی = ~ 490 کیلومتر در 90 کیلومتر در ساعت و ~ 330 کیلومتر در 120 کیلومتر در ساعت [فیلم]

بیورن نایلند آئودی Q4 40 e-tron را آزمایش کرد، یک کراس اوور الکتریکی از آئودی که بر روی پلت فرم MEB ساخته شده است. در آب و هوای ایده آل، خودرویی با باتری 77 کیلووات ساعتی می تواند تا 330 کیلومتر در بزرگراه و تقریباً 490 کیلومتر با کاهش سرعت به 90 کیلومتر در ساعت (هنگام رانندگی در حومه شهر) طی کند.

آئودی Q4 e-tron 40 (از طرف لهستان فراخوانی می شود آئودی Q4 e-tron 40 e-tron) یک کراس اوور الکتریکی آخرین سگمنت است. C-SUV محرک چرخ عقب i یک موتور o قدرت 150 کیلو وات (204 اسب بخار). قیمت پایه این نوع از 219 PLN شروع می شود.

تست برد آئودی Q4 e-tron 40

ماشین رانده شد چرخ های 19 اینچی و با کمال تعجب ، قبلاً برای آنها خوب به نظر می رسید - در فولکس واگن و اشکودا این چندان واضح نیست. با راننده معلق تقریباً مشابه برادران و خواهران بزرگتر در MEB، یعنی. 2,26 تن... با پیمودن 93 کیلومتر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، به 22,7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (227 وات ساعت در کیلومتر) رسید. در سرعت 90 کیلومتر در ساعت، 15,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (156 وات ساعت در کیلومتر) بود. این مقادیر باید برای محاسبه خطای اندازه‌گیری فاصله تنظیم می‌شد، کاری که نایلند انجام داد.

نتیجه گیری؟ با این فرض خوش بینانه که ظرفیت باتری 75 کیلووات ساعت است (سازنده ادعا می کند 77 کیلووات ساعت)، محدوده واقعی آئودی Q4 e-tron 40 خواهد بود:

• 487 کیلومتر هنگام رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت و تخلیه باتری به صفر،
• 341 کیلومتر هنگام رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در محدوده 80 تا 10 درصد
• 332 کیلومتر هنگام رانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت و تخلیه باتری به صفر،
• 232 کیلومتر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت در محدوده 80 تا 10 درصد.

خیلی موثر: هنگام سفر به دریا یا کوه، اولین توقف شارژ باید در فاصله حداکثر 300 کیلومتری از خانه برنامه ریزی شود.... ماشین بعد از طی مسافت 260-270 کیلومتر شروع به درخواست شارژ می کند، اما اگر 20-30 کیلومتر دیگر رانندگی کنیم، شارژ با قدرت بیشتری شروع می شود، البته اگر شارژر اجازه دهد.

توقف دوم باید بعد از 230 کیلومتر دیگر انجام شود.... بنابراین، اگر 510 کیلومتر باقی مانده باشد، تنها به یک توقف برای شارژ مجدد در مسیر نیاز داریم. در زمستان، هر دوی این مقادیر باید در حدود 0,7-0,8 ضرب شوند.

کروز کنترل یک واقعیت جالب بودکه تقریباً همان مشکل فولکس واگن ID.3 را با نسخه های فریمور قبلی داشت. خوب ، دکمه های لمسی در فولکس واگن عملاً امکان افزایش سرعت کروز کنترل را تا +1 کیلومتر در ساعت (110 کیلومتر در ساعت -> 111 کیلومتر در ساعت -> 112 کیلومتر در ساعت و غیره) نمی دهند. معمولاً با کلیک دوم ماوس به ده بعدی (110 کیلومتر در ساعت -> 111 کیلومتر در ساعت -> 120 کیلومتر در ساعت) می روند. در آئودی حتی بدتر است: اهرم فقط ده ها می پرد، بنابراین اگر بخواهیم مثلاً 115 کیلومتر در ساعت تنظیم کنیم، باید این سرعت را بگیریم و سپس کروز کنترل را روشن کنیم.

همه فیلم ها:

این ممکن است برای شما جالب باشد: