تست درایو Audi A6 2.0 TDI Ultra در مقابل مرسدس E 220 Bluetec: هزینه؟ فوق العاده کم!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

این عقیده عمیق همه نظریه پردازانی است که به یک توطئه جهانی معتقدند که هیچ چیز اتفاقی در ظهور همزمان دو مدل اقتصادی وجود ندارد. فقط توسعه دهندگان آئودی و مرسدس بیشتر در کشوهای میزهای خود فرو رفته اند. بلافاصله تحت دستور پیتزای کم کالری ، دستورالعمل های ایجاد یک ماشین الکتریکی با مسافت پیموده شده 700 کیلومتر و قیمت 15 یورو و برنامه ای برای جلوگیری از تغییرات آب و هوایی در جهان ، آنها مستندات فنی زرد شده برای لیموزین های لوکس با مصرف پنج لیتر را کشف و بیرون آوردند. این از اواسط دهه 000 وجود داشته است ، اما توافق نامه های مخفیانه با صنعت نفت اجرای آن را برای دهه ها مختل کرده است.

هر کس دیگری که به چنین توطئه هایی اعتقاد ندارد به راحتی می تواند ما را تحسین کند. در حال حاضر آئودی A6 اولترا و مرسدس E 220 بلوتک در حال بازگشت از جاده و مسیر ورزشی هستند تا کمترین هزینه ممکن را تعیین کنند. دو سدان بزرگ با اثاثیه مجلل، 190 و 170 اسب بخار. و وزن محدود بیش از 1,7 تن. هر دو با رانندگی دقیق و اقتصادی 412 کیلومتر را طی کردند. در آئودی، تفنگ پاشش پمپ بنزین پس از کمی بیش از نیم ساعت کلیک می کند. سپس مانند ابتدا، کمی حوصله و مهارت لازم است تا مخزن تا لبه پر شود. با این حال، حتی پس از آن نیز بیش از 20,19 لیتر افزایش نمی یابد، که 4,9 لیتر در 100 کیلومتر است. در مرسدس، ما موفق به پر کردن 23,01 لیتر می شویم و محاسبه مصرف 5,6 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد. در واقع هر دو مدل از حد مجاز 4,4 لیتر در 100 کیلومتر فراتر می روند، اما دوستان عزیز و نظریه پردازان توطئه، این یک دستاورد بزرگ برای دو ماشین درجه یک است!

حتی میانگین مصرف در کل تست که 6 برای A6,8 و 220 لیتر در 7,5 کیلومتر برای E 100 Bluetec است، با خودروهای کوچکی مانند Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 لیتر در 100 کیلومتر) یا پژو شریک Tepee HDi 115 (7,5 لیتر در 100 کیلومتر). حتی در مقایسه با نسخه های قبلی A6 2.0 TDI و E 220 Diesel، پیشرفت هایی وجود دارد، هرچند کمتر. بنابراین، پکیج آئودی اولترا نسبت به 0,5 TDI قبلی با گیربکس دستی 100 لیتر در 2.0 کیلومتر مزیت دارد و E 220 Bluetec 0,3 لیتر در 100 کیلومتر نسبت به 220 CDI معمولی با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک اقتصادی تر است. و این بدون این است که مشتری مطلقاً از هیچ چیز محروم شود.

در پس زمینه این دستاوردها، اقدامات ریاضتی تقریباً ناچیز به نظر می رسد. برای آئودی، مهمترین چیز این است که این مدل یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه تازه توسعه یافته دریافت کرد. با اصطکاک کمتر و دو مدار روغن جداگانه - یکی برای دو کلاچ، ماژول مکاترونیک و پمپ روغن، و دیگری برای مجموعه دنده ها و دیفرانسیل، راندمان درایو را افزایش می دهد. در حالت کارآمد، گیربکس S-tronic با رها شدن دریچه گاز به حالت بیکار تغییر می کند (مثل اینکه ماشین با استفاده از حداکثر اینرسی حرکت می کند). همچنین یک آونگ گریز از مرکز وجود دارد که از انواع Efficient Dynamics Edition شناخته شده است. بی ام و. و در S-tronic A6، ارتعاشاتی را که در سرعت‌های پایین اتفاق می‌افتند خنثی می‌کند و بنابراین امکان رانندگی با سرعت‌های پایین را فراهم می‌کند. A6 به خوبی از عهده این کار بر می آید - درست بالای دور آرام، ماشین به آرامی شروع به حرکت می کند. اما نه خیلی خشن، زیرا از نسبت انتقال "بلند" و عملکرد موتور جلوگیری می کند. تنها در 1750 دور در دقیقه، واحد دو لیتری صاف به حداکثر گشتاور خود یعنی 400 نیوتن متر می رسد.

مرسدس و قدرت آرامش

با کمی بلندتر E 220 Bluetec ، فلات 400 نیوتن متر در حال حاضر به 1400 رسیده و تا 2800 دور در دقیقه دوام دارد. حتی قبل از وجود توربوشارژر ، یک اتوماتیک هفت سرعته با مبدل گشتاور کاملاً پاک می شد. با آن ، مدل مرسدس با شدت بیشتری شتاب می گیرد. در اینجا جزئیات صرفه جویی در مصرف سوخت نیز وجود دارد: به عنوان مثال ، گیربکس اتوماتیک دنده را مطابق با یک استراتژی شیفت کاری بسیار کارآمد تغییر می دهد ، که عمدتاً به دلیل عدم نیاز به دور موتور زیاد است. وقتی با صفحات سوئیچ برخورد می کند ، اتومات با سرخوشی سرکوب شده واکنش نشان می دهد. حتی در این صورت ، دورهای بالا هیچ فایده ای ندارد زیرا 170 اسب بخار قدرت در 3000 دور در دقیقه وجود دارد. مانند آئودی A6 Ultra ، نسبت دنده در E 220 Bluetec به قدری طولانی است که با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در بزرگراه ، موتور فقط در 2500 دور در دقیقه می چرخد.

دیگر ترفندهای اقتصادی در کلاس E به لاستیک‌های با مقاومت کم و کرکره‌های رادیاتور جلو محدود می‌شوند که در صورت عدم نیاز به جریان هوا برای خنک‌سازی بسته می‌شوند و در نتیجه مقاومت هوا را کاهش می‌دهند. این هدف از سیستم تعلیق ورزشی استاندارد است که با آن Bluetec جریان هوای ورودی را 15 میلی متر پایین تر می برد. با این حال، ماشین آزمایشی مجهز به سیستم تعلیق بادی است - با هزینه اضافی (4084 لوا)، اما با عملکرد عالی. فقط با مفاصل عرضی کمی به شدت واکنش نشان می دهد، اما این یکی از ویژگی های سیستم است. برخلاف آئودی سفت تر، مدل مرسدس با نرمی مخملی و بدون تکان، امواج کوتاه و بلند روی پیاده رو را خنثی می کند - هم به طور کامل و هم با بارگذاری کامل.

بار مورد نظر در دستگاه تست به 396 کیلوگرم محدود می رسد. علاوه بر این ، حجم صندوق عقب در اینجا کمتر است و به 490 لیتر می رسد. این بدان دلیل است که در نسخه های Bluetec Euro 6 مخزن Adblue در زیر محفظه چمدان قرار دارد ، بنابراین 50 لیتر "سرداب" وجود ندارد که مرسدس آن را به عنوان محفظه چمدان طبقه بندی می کند.

Ultra نام جدید نرمال بودن است

A6 با الزامات یورو 6 مطابقت دارد بدون اینکه به هیچ وجه فضای ارائه شده را تحت تأثیر قرار دهد. به طور کلی، تنها مشکل در برقراری ارتباط با دستگاه تست کاملاً زیبایی است - اینها کتیبه های بزرگ "Ultra" در هر دو طرف کیس هستند. در آنها، آئودی علناً نقش مهم و مستقل مدل را اعلام می کند - در حالی که مرسدس E 220 CDI و E 220 Bluetec را ارائه می دهد، A6 2.0 TDI فقط در یک نسخه اقتصادی تولید می شود.

در آن ، مدل حدود 2000 لوا بیشتر هزینه می کند ، قدرت آن 13 اسب بخار است. و نقاط قوت شناخته شده خود را حفظ می کند. مزیت قدرت 131 اسب بخار و 651 کیلوگرم کمتر از کلاس E در شتاب سریعتر منعکس می شود. برخلاف OM 6 در مدل مرسدس ، موتور XNUMX لیتری آئودی با سهولت بیشتر دور می زند و سیستم انتقال قدرت S-tronic به طور خودجوش به فرمان ها پاسخ می دهد. این شخصیت پویا همچنین با هندل چابک تر همراه است که AXNUMX بدون سر و صدا به سرعت و بسیار بی خطر در جاده حرکت می کند. هنوز هیچ بازخورد فرمان وجود ندارد.

E-Class با آرامش بیشتر، اما با احساسی واقعی تر، پیچ ها را طی می کند. این خودرو پیچ‌های سریع را به‌طور حرفه‌ای و نه مشتاقانه کنترل می‌کند - با کم فرمانی، ایمنی بی‌نظیر و تحت کنترل شایسته سیستم ESP. هر دو مدل زرادخانه ای غنی از سیستم های پشتیبانی را ارائه می دهند که شانس کمی برای تصادف راننده باقی می گذارد. عجیب‌تر این است که در تست سرعت 100 کیلومتر در ساعت و ترمزهای داغ، کلاس E به ضعف جزئی افزایش 1,9 متری مسافت ترمز اعتراف کرد.

ما اضافه می کنیم که هر دو خودرو فضای یکسانی را در کابین ، طرز کار عالی ، ارگونومی مناسب (به استثنای جزئیاتی مانند منوی MMI در A6 و رایانه روی صفحه در کلاس E) ارائه می دهند و تقریباً به همان اندازه گران هستند.

در پایان، Ultra با نشان دادن اینکه اگر خریدار از چیزهای مهم چشم پوشی نکند، چقدر مقرون به صرفه است، برنده می شود. اگر باور نمی کنید، خودتان با چک کردن فرمان پشت فرمان، ببینید. شما نمی توانید آن را حس نکنید - حتی اگر فکر کنید همه اینها بخشی از یک توطئه است.

نتیجه گیری

1 آئودی

530 امتیاز

پول و تلاش هنگفتی که آئودی برای توسعه موتور سرمایه گذاری می کند ، نتیجه خوبی دارد. بسیار اقتصادی و در عین حال معتدل و روان ، A6 Ultra با پیروزی تاجگذاری می شود. کمبودهای کوچک راحتی سیستم تعلیق با کاهش قابل توجهی در هزینه ها جبران می شود.

2 مرسدس

516 امتیاز

وقتی حریف شما A6 است، حق ندارید ضعف نشان دهید. با این حال، 220 Bluetec می تواند آنها را بخرد - محموله کوچکتر، هزینه بالاتر و قیمت بالاتر (در آلمان). از نظر راحتی، مدل معیار باقی می ماند، در حالی که درایو قدرتمند و بی صدا متقاعد می شود.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » آئودی A6 2.0 TDI Ultra در مقابل مرسدس E 220 Bluetec: هزینه؟ فوق العاده کم!