آئودی A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 кВт) کواترو
تاریخچه Allroads تقریباً ده سال پیش ، دقیقتر در سال 2000 آغاز شد. در آن زمان ، A6 Allroad ، نسخه نرم خارج از جاده A6 Avant ، وارد جاده شد. از آن زمان ، آئودی به طور مستحکم خود را در بخش کم و بیش نرم بازار قرار داده است: ابتدا Q7 ، سپس Q5 ، بین A6 Allroad جدید ، اکنون A4 Allroad ، و سپس Qs جدید و کوچکتر.
همچنین واضح است که Q ها بیشتر از Allroads خارج از جاده هستند (اگرچه هیچ SUV نیست ، اشتباه نکنید) ، و این واقعیت که حتی در کل خانواده آفرود تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. خارج از جاده
هیچ چیز جدیدی در دستور العمل اصلی وجود ندارد - همان چیزی است که در سال 2000 بود. بر اساس نسخه واگن که آئودی آن را آوانت می نامد، شاسی نیاز به نهایی سازی و ارتقاء دارد، این خودرو به ظاهر آفرود مجهز شده است. ، موتورهای «ماچو» مناسب را انتخاب کنید و البته برای توجیه قیمت پایه بالاتر، چند قطعه به بسته پایه اضافه کنید. A4 Allroad به شدت از این دستورالعمل ها پیروی می کند.
(عمدتا به دلیل شکل سپرها) دو سانتیمتر طولانی تر از A4 Avant است و به دلیل لبه های گلگیرها نیز پهن تر است (بنابراین خطوط نیز گسترده تر هستند) و البته به دلیل تغییر شاسی و ریل های استاندارد سقف. برای ثابت کردن چمدان نیز چهار سانتی متر بالاتر است.
نیمی از افزایش به دلیل فاصله بیشتر شکم خودرو از زمین است - به دلیل فنرهای طولانی تر، که کمک فنرها نیز با آن سازگار شده اند. به این ترتیب، مهندسان آئودی موفق شدند از انحراف خودرو در پیچ‌ها بکاهند (راستش را بگوییم: A4 Allroad به خوبی از پس پیاده‌روی برمی‌آید) و در عین حال از سفت نبودن شاسی اطمینان حاصل کردند.
ترکیب این شاسی با لاستیک های 18 اینچی، به خصوص در دست اندازهای کوتاه و تیز، راه حل خوبی برای راحتی سرنشینان ثابت می کند. رینگ‌ها همگی لاستیک‌های جاده‌ای هستند، که گواه دیگری بر این است که Allroad برای چیزی جز آوار طراحی نشده است.
مسلماً روی ماسه خوب کار می کند. گشتاور فوق العاده است ، چهار چرخ محرک Quattro می تواند گشتاور کافی را به چرخ های عقب بفرستد ، ESP را می توان خاموش کرد و سرگرمی های زیادی را می توان داشت. موتورهای دیزلی توربو معمولاً بیشترین احتمال را ندارند (به دلیل محدوده دور در دقیقه بکار رفته) ، اما موتور سه لیتری در این Allroad با گیربکس هفت سرعته دو کلاچه (S tronic) جفت می شود. به این ترتیب ، تغییر تقریباً فوری است ، بنابراین هیچ سوراخ توربو و افت بیش از حد سرعت وجود ندارد.
و در حالی که گیربکس در رانندگی اسپرت به اثبات رسیده است ، رانندگی آرام در این جا یا آنجا ممکن است شما را شگفت زده کند. سپس بین چرخ دنده ها کمی گم می شود و سپس به طور ناگهانی و تکان دهنده کلاچ را درگیر می کند. صادقانه بگویم ، این بدترین تجربه انتقال در نوع خود در این گروه تا کنون بوده است ، اما ما هنوز این گیربکس را به گیربکس شش سرعته اتوماتیک کلاسیک آئودی ترجیح می دهیم.
راننده می تواند بر عملکرد گیربکس از طریق سیستم انتخاب Audi Drive تأثیر بگذارد. این می تواند پاسخ سیستم فرمان را از یک سو و پاسخ ترکیب موتور و گیربکس را از سوی دیگر تنظیم کند.
این Allroad Audi Drive Selec در لیست نسبتاً طولانی تجهیزات اختیاری قرار داشت: فرمان اسپرت چند پره سه کاره (الزامی) ، سقف شیشه ای پانوراما (توصیه می شود) ، سایه پنجره عقب (در صورت داشتن فرزند ، مورد نیاز) ، کلید مجاورت (الزامی) ) ، سیستم کمکی تعویض کمربند (بی صدا آن را رها کنید ، حساسیت آزاردهنده دارد) ، چرخ های 18 اینچی (توصیه می شود) ، سیستم بلوتوث (فوری) و موارد دیگر.
بنابراین انتظار نداشته باشید که قیمت پایه Allroad 3.0 TDI Quattro کمی کمتر از 52 هزار دلار باشد ، اگر می خواهید چرم بیشتر و امثال آن ، بالاتر از 60 ، به بالای 70 برسید. در معیارها ، Allroad به 75 صعود کرد.
آیا این قیمت مشخص است؟ البته. مصالح داخلی انتخاب ، ساخته شده و با کیفیت و طعم بالا ترکیب شده است ، هیچ جزئیاتی وجود ندارد که احساس ارزانی کند. بنابراین ، احساس پشت فرمان یا یکی از صندلی های سرنشینان بسیار عالی است (البته به خاطر داشته باشید که نباید روی نیمکت پشتی انتظار معجزه داشته باشید) ، اینکه تهویه مطبوع کاملاً کار می کند ، و سیستم صوتی نیز به همان اندازه خوب است به ناوبری بدون مشکل کار می کند و صندوق عقب کافی است.
سر و صدای موتور کمی آزاردهنده است (اشتباه نکنید: بسیار آرام تر از خودروهای مقرون به صرفه است ، اما می تواند کمی آرام تر باشد) ، اما لیست شکایات در اینجا به پایان می رسد.
به غیر از این: ما برای مدت طولانی می دانیم که آئودی A4 یک خودروی عالی است (و اعداد فروش آن را تایید می کند). بنابراین، البته منطقی است که انتظار داشته باشیم که حتی بهتر نهایی و تکمیل شود (در این مورد در A4 Allroad). و واقعا بهتر است.
دوشان لوکیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ
آئودی A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 кВт) کواترو
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 51.742 € |
| هزینه مدل تست: | 75.692 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 176 کیلو وات (239 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 6,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 236 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - V90° - توربودیزل - حجم 2.967 سی سی؟ - حداکثر قدرت 176 کیلو وات (239 اسب بخار) در 4.400 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 500 نیوتن متر در 1.500-3.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دو کلاچه - لاستیک 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,4 - مصرف سوخت (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | استیشن واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو، پایه فنر، جناغ دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک - دایره 11,5 متر - مخزن سوخت 64 لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.765 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.335 کیلوگرم. |
اندازه گیری های ما
| T = 26 ° C / p = 1.190،22 mbar / rel. vl = 1.274٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 7,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 15,3 سال ( 151 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 236 کیلومتر در ساعت (در حال راه رفتن هستید.) |
| مصرف تست: | 10,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,3m |
| جدول AM: | 39m |
оценка
شما یک ماشین خوب (Audi A4) می گیرید، آن را اصلاح می کنید و آن را بهبود می بخشید، آن را کمی آفرود تر می کنید و آلرود دارید. برای کسانی که ظاهر خارج از جاده را دوست دارند اما نمی خواهند از مزایای یک موتورخانه کلاسیک چشم پوشی کنند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
تولید
موقعیت رانندگی
شاسی
گیربکس گاهی مردد
قیمت
موتور خیلی بلند
