بررسی اجمالی استون مارتین V8 2012

مزارع کاج، به‌عنوان مکانی که ظاهراً ترجیح داده شده برای غیرانسانی بودن انسان، بی‌صدا شاهد برخی رویدادهای خیره‌کننده بود. 

اما به ندرت توپ‌های آن‌ها توسط چیزی به سردی لرزش ارتعاشات خام اگزوز تقریباً باز استون مارتین تکان داده شده است. 

صدای جدیدترین استون، Vantage S، منحرف شده و از یک خط درخت عمودی کامل در آزمایش منعکس می‌شود - بیشتر شبیه غرش خشمگین یک حیوان دردناک است تا یک موتور V8 که با اکراه وسوسه می‌شود تا قدرت بیشتری را آزاد کند. 

استون مارتین V8 Vantage S را به عنوان یک مدل تکاملی توسعه داد. قدرت بیشتر، گشتاور بیشتر، سر و صدای بیشتر و لذت رانندگی بیشتر، آن را یک قدم به مسیر مسابقه نزدیکتر کرده است. با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک و قیمت 275,000 دلاری، این به وضوح برای همه مناسب نیست.

ارزش

بگذارید این رقم را تکرار کنم - 275,000 دلار. برای برخی، شاید ارزش باشد، اما این خریدی است که ارزش اولین نقطه تماس نیست. اگر می‌خواهید خودروی شما در لبه‌های عملکردی باشد، اما همچنان نیاز به مقداری لوکس در جذاب‌ترین بدنه خودروی جهان دارید، این می‌تواند ارزشمند باشد.

Vantage S آشکارا بر پایه ونتیج V250,272 8 هزار دلاری ساخته شده است، فرصت های زیادی را از دست نمی دهد، اما این احساس وجود دارد که می تواند یک به روز رسانی برای خودرویی باشد که برای اولین بار شش سال پیش عرضه شد.

برخی از کیت ها شامل سیستم صوتی Bang & Olufsen، اتصال iPod/USB، چرم و آلکانترا، ناوبری ماهواره ای و کروز کنترل است.

طرح

این زیباترین ماشین دنیاست. ممکن است مخالف باشید، اما اشتباه می کنید. می‌دانم که او شش ساله است، اما یک مرد - یا زن شجاع - شکل بعدی را ترسیم خواهد کرد. 

از آنجایی که اساساً یک کوپه گرند تورر است، باید کم و سریع باشد و حداقل تعداد نفر را حمل کند. فوراً در موتورخانه بزرگ و در کابین سبک می شود. 

اما برای کسانی که با سرعت 1 ماخ بین کشورهای اروپایی حرکت می کنند، فضای کافی در کابین وجود دارد و اگر جاده صاف باشد، راحت است.

TECHNOLOGY

اینجا چیزی برای صحبت وجود دارد. این موتور از همان موتور پایه 4.7 لیتری V8 ارزان‌تر Vantage بهره می‌برد، اما ورودی متغیر و جرقه‌های جرقه‌زنی بیشتری را به آن اضافه می‌کند. هوای بیشتر، جرقه بیشتر، پنبه بیشتر. قدرت از 7 کیلووات به 321 کیلووات در دور گیج کننده 7200 دور در دقیقه و گشتاور با 20 نیوتن متر به 490 نیوتن متر افزایش می یابد. 

گیربکس یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دستی Graziano است که استون آن را Sportshift II یکپارچه با دیفرانسیل می نامد. به طور خاص برای این ماشین ساخته شده است. این دستگاه توسط همان پد دکمه‌ای گرد، از جمله سوئیچ ورزشی اجباری، در بالای کنسول مرکزی کار می‌کند، اما به‌صورت جداگانه از طریق شیفترهای پدال نصب شده روی فرمان قابل انتخاب است. 

استون ادعا می کند که زمان تعویض دنده سریعتر از گیربکس دستی است و گیربکس آن 50 کیلوگرم سبک تر از سیستم دوکلاچه و 24 کیلوگرم کمتر از گیربکس استاندارد Vantage Sportshift I است. در "S" هیچ دستی وجود ندارد. 

در مقایسه با ونتیج استاندارد، سیستم تعلیق سفت‌تر است، فرمان سریع‌تر است و به پیچ‌های کمتری نیاز دارد، ترمزها شیاردار و دارای تهویه هستند، و لاستیک‌ها حجیم‌تر هستند. اوه، و سریعتر پیش می رود.

ایمنی

چهار کیسه هوا، هر وسیله الکترونیکی که انسان می‌شناسد، و رتبه‌بندی تصادف ناموجود. بسیاری از خودروهای گران قیمت کم حجم در اروپا، ایالات متحده یا استرالیا رتبه تصادف ندارند. 

رانندگی

بابت بیدار کردن همسایه‌ها وقتی کلید شیشه‌ای را در شکافش گذاشتم عذرخواهی می‌کنم. صدای روشن شدن موتور شبیه به غرغر اولیه یک آتشفشان بیدار شده است و کار هشت سیلندر مانند انفجار گدازه بیرون زده است. 

صادقانه بگویم، اگر می توانستم او را تا انتهای خیابان هل دهم، این کار را می کردم. نویز ستون فقرات یک خودروی قدرتمند است و Vantage S ناامید کننده نیست. 

درست است، می‌توانم از زدن دکمه اسپورت خودداری کنم، اما مشکل چیست؟

خیلی زیاد، در سرعت های کم، گیربکس اتوماتیک کند است. به دورهای زیادی نیاز دارد و به نظر می رسد با چرخ ها ارتباطی ندارد. تعویض دنده ها در حالت خودکار، مکثی خسته کننده بین دنده ها دارند. 

اما با استفاده از دکمه و پاروهای اسپرت موتور را بالای 3500 دور در دقیقه نگه دارید و این یکی از لذت بخش ترین راکت های جاده ای است. او به خصوص از راه بندان خوشش نمی‌آید و گهگاه تکان می‌خورد و وقتی گیربکس سعی می‌کرد بفهمد به چه دنده‌ای نیاز دارد، تکان می‌خورد. 

دور از شلوغی، در کوه ها و جایی که جاده ها از مزارع کاج عبور می کنند، خانه خود را پیدا کرد. فرمان عالی است، واکنش موتور درخشان است - تا حد وحشت - و صدای باشکوه اگزوز باز لبخند بزرگی را به همراه دارد.

اما جاده باید نسبتاً هموار باشد تا عیوب سیستم تعلیق را تکان داده و از طریق صندلی‌های فیبر کربنی با روکش نازک منتقل کنند. سوئیچ های کوچک نیز کنترل داشبورد را دشوار می کنند. ولی من دارم فضول میشم 

جمع

اینجا جایی است که احساسات و تکنولوژی به هم می رسند. Vantage S برای افرادی ساخته شده است که دسترسی نامحدود به جاده های عریض، سوخت ممتاز و زمان دارند. نمیدونم.

اما من این ماشین را درک می کنم. ایرادات آن - بلند، سخت و درهم و برهم در سرعت های پایین - تنها بخشی از ویژگی آن است، و همه آنها زمانی ناپدید می شوند که فرمان سمت راست را پایین بیاورید و عدد چهار را روی داشبورد فلش بزنید، سپس پنج، سپس شش، و با هموار شدن جاده. و کشش، هفت.

استون مارتین وانتاژ اس

هزینه: $275,000

ضمانت: 3 سال 100,000 کیلومتر امداد جاده ای

فروش مجدد: n /

فاصله خدمات: 15,000 کیلومتر یا 12 ماه

اقتصاد: 12.9 لیتر / 100 کیلومتر؛ 299 گرم در کیلومتر CO2

لوازم ایمنی: چهار کیسه هوا، ESC، ABS، EBD، EBA، TC. رتبه بندی تصادف n/a

موتور: موتور 321 لیتری V490 بنزینی 4.7 کیلووات/8 نیوتن متر

جعبه دنده: گیربکس دستی هفت سرعته اتوماتیک

بدن: 2 در، 2 نفره

ابعاد کلی: 4385 (l); 1865 میلی متر (W); 1260 میلی متر (B); 2600 میلی متر (WB)

وزن: 1610kg

لاستیک: اندازه (فوت) 245/40R19 (عقب) 285/35R19. چرخ زاپاس شماره