رویای آمریکایی یا داستان برادران دوج
مقدار
داستان برادران دوج
هر طرفدار موتوراسپرت مطمئناً در مورد افرادی مانند جان فرانسیس و هوراس الگین دوج خواهد شنید. به لطف آنها، کارخانه نمادین دوچرخه و ماشین برادران دوج ایجاد شد و بزرگترین معجزات خودرویی را که میلیون ها نفر رویای آنها را در سر می پرورانند و رویای آنها را در سر می پرورانند، تولید کرد. محصولات نمادینی که بدون شک مشخصه‌های برادران دوج هستند، پیکاپ‌های بزرگ و شاسی‌بلندهایی هستند که به‌ویژه در میان آمریکایی‌ها محبوبیت پایداری دارند.
شروعی سخت در بازار خودرو
داستان برادران دوج بسیار شبیه به هر داستان یک شرکت بزرگ است. آنها از صفر شروع کردند و به اوج رویاهای خود رسیدند. یکی از برادران پس از سالها از کودکی خود با این جمله یاد کرد: ما فقیرترین بچه های شهر بودیم. سخت کوشی، فداکاری و مهارت آنها باعث شده تا در رشته خود پیشگام باشند. جان به طرز خارق العاده ای در مسائل سازمانی و مالی متبحر بود و هوراس جوانتر طراح درخشانی بود. برادران بدون شک خیلی مدیون پدرشان بودند که در کارگاهش اصول مکانیک را به آنها نشان داد. با این تفاوت که او در تعمیر قایق بود و علاقه جان و هوراس ابتدا دوچرخه و سپس اتومبیل بود.
سال 1897 اولین قدم بزرگ برای برادران بود، زیرا در آن زمان بود که جان با مردی به نام ایوانز شروع به کار کرد. آنها با هم دوچرخه هایی با بلبرینگ ساختند که قرار بود در برابر کثیفی مقاومت بیشتری داشته باشند. در اینجا مهم است که بلبرینگ توسط برادر دیگری ساخته شده است. اینگونه بود که Evans & Dodge Bicycle تأسیس شد. بنابراین، برادران دوج چهار سال طول کشید تا از نظر مالی مستقل شوند و برای موفقیت خود تلاش کنند. آنها برای مدتی مشغول تولید قطعات یدکی برای برند Olds بودند که شهرت زیادی برای آنها در بازار خودرو به ارمغان آورد.
هنری فورد و شرکت فورد موتور
1902 یک پیشرفت واقعی در حرفه جان و هوراس بود، زیرا غول خودروسازی مدرن به سراغ آنها آمد و پیشنهاد همکاری داد. هنری فورد تصمیم گرفت به برادران اعتماد کند و به آنها 10 درصد از سهام شرکت فورد موتور خود را در ازای کمک 10 دلاری به شرکتش پیشنهاد داد. علاوه بر این، جان معاون و مدیر عامل شد. با گذشت سالها شهرت برادران بیشتر شد. هشت سال پس از ایجاد همکاری با فورد، اولین کارخانه در همترامک، نزدیک دیترویت افتتاح شد. هر روز سفارشات بیشتر و بیشتر می شد، همه می خواستند صاحب معجزه فناوری ساخته شده توسط فورد و برادران دوج شوند.
تضاد علایق
با گذشت زمان، جان و هوراس از کار خود برای هنری فورد ناراضی بودند، احساس کردند که می توانند کارهای بیشتری انجام دهند و تصمیم گرفتند ماشین خود را بسازند که بتواند با هر مدل فورد رقابت کند. حدس زدن اینکه این برای شریک زندگی نامناسب بود، سخت نیست. او با ایجاد شراکت، به توسعه سریع شرکت و کارکنان متعهد خود امیدوار بود. او که می خواست بر برادران پیشی بگیرد، تصمیم گرفت شرکت دومی را افتتاح کند که به تولید اتومبیل مشغول بود که قیمت آن فقط 250 دلار بود. اقدامات فورد بازار را منجمد کرد و باعث سقوط سهام سایر شرکت‌ها شد. در این وضعیت، هنری شروع به خرید آنها بسیار ارزان تر از ارزش آنها کرد. برادران دوج تصمیم گرفتند به شریک تسلیم نشوند و به او پیشنهاد دادند که سهام خود را بفروشد، اما با قیمتی متورم. در نهایت دویست میلیون دلار دریافت کردند. به یاد داشته باشید، آنها فقط ده هزار به فورد کمک کردند. سرمایه‌گذاری‌های جان و هوراس یک پدیده جهانی بود و بدون شک یکی از سودآورترین‌ها تا به امروز محسوب می‌شوند.
تجارت مستقل دوج برادرز
پس از نبرد با هنری فورد، برادران بر ایجاد نگرانی خود تمرکز کردند. در طول جنگ جهانی اول، آنها قراردادی با ارتش برای تولید کامیون های نظامی امضا کردند. این باعث شد آنها در بازار خودروی ایالات متحده پیشرو باشند. قابل ذکر است که آنها بلافاصله پس از شریک سابق خود در رتبه دوم قرار گرفتند.
متأسفانه هر دو برادر دوج در سال 1920 درگذشتند، اولین جان در 52 سالگی و هوراس یازده ماه بعد. پس از مرگ غیرمنتظره برادران، همسرانشان ماتیلدا و آنا شرکت را به دست گرفتند. با این حال، آنها نتوانستند همسر خود را جایگزین کنند. به دلیل پایین بودن مهارت های مدیریتی و نداشتن دانش فنی، این شرکت از رتبه دوم به پنجم در رتبه بندی سقوط کرد. فرزندان جان و هوراس نیز علاقه ای به پدر شدن و اداره یک تجارت نداشتند. در این شرایط، زنان تصمیم گرفتند شرکت را در سال 1925 به صندوق سرمایه گذاری نیویورک دیلون رید و شرکت بفروشند. سه سال بعد، برادران دوج در کنسرت والتر کرایسلر ادغام شدند. چند سال بعد با توسعه بیشتر این برند مشخص شد که متأسفانه با شروع جنگ جهانی دوم متوقف شد.
دوج برادرز، کرایسلر و میتسوبیشی
پس از پایان جنگ جهانی دوم، کرایسلر و برادران دوج تصمیم گرفتند به بازی بازگردند. جالب اینجاست که بعد از جنگ تقریباً 60 درصد از ماشین های موجود در جاده های لهستان ما متعلق به برادران دوج بود.
در سال 1946 دوج پاور واگن ساخته شد که در حال حاضر اولین وانت بار محسوب می شود. این خودرو به قدری در بازار مورد استقبال قرار گرفت که بیش از بیست سال بدون هیچ تغییری تولید شد. علاوه بر این، در دهه 50، این شرکت موتور V8 را در محصولات خود معرفی کرد. با گذشت زمان، برند دوج در رده خودروهای اسپرت کرایسلر عنوان قهرمانی را کسب کرد.
در سال 1977، گام دیگری در توسعه نام تجاری برداشته شد - قراردادی با نگرانی میتسوبیشی امضا شد. "فرزندان" متولد شده از این همکاری مدل های نمادینی مانند لنسر، چارجر و چلنجر بودند. متأسفانه، مشکلات مربوط به اولین نمایش دومی در سال 1970، زمانی که بحران سوخت به بازار آمد، به وجود آمد. سپس برادران دوج وارد عمل شدند و خودروهای کوچکی را به مصرف کنندگان ارائه کردند که یک آمریکایی معمولی می تواند سرویس دهد.
دوج با جدیدترین مدل نمادین، با نام مناسب Vipera، به کلاسیک بازگشته است.
امروزه دوج، جیپ و کرایسلر کنسرت آمریکایی Fiat Chrysler Automobiles را تشکیل می دهند و در فهرست بزرگ ترین خودروسازان جهان در رتبه هفتم قرار دارند. متأسفانه در سال 2011 صادرات آنها به اروپا به طور رسمی متوقف شد.
