Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 تصویر

آلفارومئو به اندازه دیوید میکل آنژ ایتالیایی است، اما متعلق به فیات کرایسلر اتومبیل است که برندهای آمریکایی مانند دوج و جیپ را زیر یک چتر شرکتی قرار می دهد.

بنابراین جای تعجب نیست که وقتی به Alfa Stelvio Quadrifoglio نگاه می کنید، دژاووی خودرو را تجربه کنید.

درست همانطور که جیپ مگا Hemi V8 را از یک Dodge Challenger SRT Hellcat گرفت و آن را به سمت دماغه گرند چروکی خود بالا برد تا یک Trackhawk بد خلق کند، آلفا نیز به همان اندازه جسورانه پیوند ماشین به SUV را انجام داد.

البته ارقام قدرت مطلق در یک منطقه استراتوسفر نیستند، اما هدف یکسان است.

موتور عظیم 2.9 لیتری توربوشارژ دوقلو V6 را از سدان ساده و بسیار سریع Giulia Quadrifoglio بگیرید و آن را با Stelvio پنج سرنشین پرسرعت جفت کنید تا نسخه‌ای از Quadrifoglio بسازید که می‌تواند از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت بپیماید. کمتر از چهار ثانیه

آیا فرمول سرعت خانواده آلفا به رانندگان مشتاق این امکان را می دهد که پای کاربردی خود را دریافت کنند و آن را با نظمی بیشتر در عملکرد بخورند؟ پشت فرمان نشستیم تا بفهمیم.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.9 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	10.2 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$87,700

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

الساندرو مکولینی به مدت 25 سال کارمند تمام وقت مرکز سبک آلفارومئو بوده است. او به‌عنوان رئیس طراحی بیرونی، بر ایجاد ظاهر پیچیده‌تر برند تا آخرین مدل‌های جولیا و استلویو، و همچنین مفهوم زیبای شاسی‌بلند جمع‌وجور Tonale و کوپه GTV آینده نظارت داشت که دامنه این برند را بیشتر گسترش داد.

Stelvio Quadrifoglio ما که یک Competizione Red بسیار زیبا است، بسیار شبیه به برادر جولیا خود است (آنها به همان پلت فرم جورجیو متکی هستند). تمام راه تا دماغه به لطف پلاک جلویی افست.

چراغ‌های جلوی بلند و زاویه‌دار (تطبیقی ​​Bi-Xenon) در اطراف هر گوشه جلو منحنی می‌شوند و یک اسپلیتر عریض و دو سطحی با ورودی‌های هوا مشکی مشکی در بالا به چاشنی آیرودینامیک می‌افزاید. دریچه های کاپوت دوگانه اشاره دیگری به عملکرد می کنند.

ترکیبی ظریف از منحنی‌های نرم و خطوط سفت‌تر در کناره‌های خودرو با محافظ‌های پر از باد شدید پر شده با چرخ‌های آلیاژی فورجی پنج حلقه‌ای ۲۰ اینچی ادغام می‌شوند.

با چرخش شدید برجک به عقب، Stelvio شبیه یک کوپه آفرود است، مانند BMW X4 و Merc GLC کوپه. دور پنجره‌های کناری مشکی براق و ریل‌های سقف جدی به نظر می‌رسند و تماشاگران آلفا از نشان‌های نمادین Quadrifoglio (شدر چهار برگ) در بالای جلوپنجره‌های جلویی خوششان می‌آید.

اگزوزهای چهارگانه بر شخصیت مردانه خودرو تاکید دارند.

چراغ‌های عقب LED از شکل کلی چراغ‌های جلو پیروی می‌کنند، با بخش‌های افقی کاملاً مشخص که انتهای عقب نسبتاً عمودی را تشکیل می‌دهند. لوله اگزوز چهارگانه و دیفیوزر پنج کاناله (عملکردی) شخصیت مردانه خودرو را تقویت می کند.

نمای داخلی به همان اندازه که به نظر می رسد زرق و برق دار است. ترکیبی از چرم، آلکانترا، آلیاژ برس خورده و فیبر کربن، طراحی شیک و پیچیده ای را زینت می دهد که پژواک گذشته آلفا را با آخرین فناوری ارائه شده این برند ترکیب می کند.

  فضای داخلی از چرم، آلکانترا، آلیاژ برس خورده و فیبر کربن ترکیب شده است.

خودروی ما به‌خاطر صندلی‌های جلو فیبر کربن اختیاری Sparco (7150 دلار) و فرمان اسپرت چرمی، آلکانترا و کربن (4550 دلار) از نظر کربن غنی بود.

داشبورد دو کفه، کامل با ابروهای برجسته در بالای هر گیج، مشخصه آلفا است، همانطور که دریچه‌های چشمی در دو انتهای داشبورد هستند.

یک صفحه نمایش چند رسانه ای رنگی 8.8 اینچی به طور یکپارچه در بالای ستون B ادغام شده است، در حالی که دوخت قرمز متضاد روی صندلی ها، درها و پانل ابزار، و همچنین استفاده محتاطانه از مواد اصلی درجه یک، بر کیفیت داخلی و توجه تأکید می کند. برای طراحی جزئیات

هشت رنگ ارائه شده است، از جمله تنها سایه رایگان (جامد) "آلفا قرمز". پنج رنگ دیگر متالیک وجود دارد - Vulcano Black، Silverstone Grey، Vesuvio Grey، Montecarlo Blue و Misano Blue (+ 1690 دلار) با دو لایه سه لایه (رنگ پایه و پایه متفاوت) . رنگ های کت شفاف)، "Competizione Red" و "Trofeo White" (4550 دلار).

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

با وجود آتش و گوگرد در زیر کاپوت آن، Stelvio Quadrifoglio همچنان باید به عنوان یک SUV پنج سرنشین ممتاز عمل کند. و با طول 4.7 متر، عرض 1.95 متر و ارتفاع کمی کمتر از 1.7 متر، ابعاد بیرونی آن تقریباً با رقبای اصلی آلفا در رده متوسط ​​پریمیوم مانند آئودی Q5، BMW X3، جگوار F-Pace، Lexus RX و Merc GLC مطابقت دارد. . .

قیمت، ویژگی‌ها و عملکرد Stelvio Quadrifoglio تا حدودی این مجموعه رقابتی را تغییر می‌دهد، اما در بخش ارزش برای پول (بعدی) به آن خواهیم رسید.

هیچ مشکلی در فضای سر و شانه برای راننده و سرنشینان صندلی جلو وجود ندارد، اگرچه پاک کردن تکیه‌گاه‌های بیرون زده روی بالشتک‌های صندلی جلو نیازمند کمی تلاش برای ورود و خروج است. برای سایش زودهنگام در تزئینات بیرونی آماده باشید.

محل نگهداری در دو جا لیوانی (زیر یک پوشش کربنی کشویی) روی کنسول مرکزی و همچنین سطل‌ها و جا بطری‌های مناسب در درها ارائه می‌شود.

همچنین یک جعبه دستکش با اندازه متوسط ​​و همچنین یک سبد روشن بین صندلی‌های جلو وجود دارد که یک جفت پورت USB و یک جک AUX را در خود جای داده است. سومین درگاه USB و یک سوکت 12 ولتی در قسمت پایین داشبورد پنهان شده است.

با نشستن پشت صندلی راننده، با قد 183 سانتی متری، فضای پای کافی برای سرنشینان عقب داشتم، اگرچه فضای سر به بهترین وجه کافی توصیف می شود.

سه بزرگسال بزرگ در پشت باید دوستان خوبی باشند و نگهدارنده نی کوتاه در وسط نه تنها صندلی سفت‌تر و کوچک‌تر را اداره می‌کند، بلکه به لطف تونل میانی پهن و نسبتاً بلند، برای فضای پا نیز مبارزه می‌کند.

نکته مثبت این است که درها برای دسترسی نسبتاً آسان باز می شوند، دو جا بطری و لیوان در دسته مرکزی تاشو وجود دارد، و سطل های کوچک در درها با بریدگی برای بطری های معمولی وجود دارد.

همچنین دریچه های هوای قابل تنظیم در پشت کنسول وسط جلو با یک جفت سوکت شارژ USB و یک پوشش ذخیره سازی کوچک در زیر وجود دارد. اما جیب‌های نقشه پشت صندلی‌های جلو را فراموش کنید، تا آنجا که چشم کار می‌کرد، در خودروی ما روکشی از کربن حرفه‌ای بود.

با پشتی صندلی‌های عقب تاشو عمودی 40/20/40، آلفا ادعا می‌کند که ظرفیت صندوق عقب 525 لیتر است که برای کلاس منصفانه است و برای بلعیدن بسته‌های سه‌بسته کیس‌های سخت ما (35، 68 و 105 لیتر) کافی است. یا CarsGuide کالسکه، با ذخیره فضا.

یک سیستم ریلی که در دو طرف کف فرو رفته است، امکان تنظیم بدون پله چهار نقطه تاشو بار را فراهم می کند و یک شبکه ذخیره سازی الاستیک نیز در آن گنجانده شده است. خوب

درب عقب را می توان از راه دور باز و بسته کرد که همیشه مورد استقبال قرار می گیرد. دستگیره های آزاد کننده نزدیک درب عقب با یک حرکت ساده صندلی های عقب را پایین می آورند، قلاب های کیف دستی در دو طرف صندوق عقب و همچنین یک سوکت 12 ولت و روشنایی مفید وجود دارد. یک سینی ذخیره‌سازی کوچک در پشت وان چرخ در سمت راننده، با فضایی مشابه در طرف مقابل پر از یک ساب ووفر است.

به دنبال قطعات جایگزین با هر توصیفی نباشید، کیت تعمیر/بادی تنها گزینه شماست (اگرچه یک جفت دستکش تهیه می کنید که متمدنانه است)، و توجه داشته باشید که Stelvio Quadrifoglio یک منطقه بکسل ممنوع است.

یک کیت تعمیر/بادی ارائه شده است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

با قیمت 149,900 دلار قبل از هزینه های جاده ای، اضافه شدن برچسب Quadrifoglio این آلفا استلویو را از بخش شاسی بلندهای متوسط ​​پریمیوم به یک بسته رقابتی منحصر به فرد، هیجان انگیز و گران قیمت ارتقا می دهد.

کاربردی بودن خانوادگی همراه با عملکرد فوق العاده بالا نیز در جگوار F-Pace SVR V8 (139,648 دلار) و Merc-AMG GLC 63 S (165,395 دلار) دیده می شود، در حالی که Jeep Grand Cherokee Trackhawk 134,900 دلاری با سرعت 522 کیلو وات ساعت (700 کیلو وات ساعت) (868 کیلو وات ساعت) می باشد. ) و XNUMX نیوتن متر.

درست است، هیولای چهار چرخ متحرک جیپ که به عنوان سریع ترین SUV گازسوز روی کره زمین معرفی می شود (0-100 کیلومتر در ساعت در 3.7 ثانیه) 15 دلار کمتر از این مرد بد ایتالیایی قیمت دارد.

اما در حالی که می توانید یک دهم ثانیه را در یک سرعت سه رقمی تسلیم کنید، در ازای آن مقدار زیادی تجهیزات استاندارد دریافت می کنید.

از ویژگی های این خودرو می توان به فرمان چرمی Quadrifoglio با دکمه استارت قرمز رنگ اشاره کرد.

در بخش‌های بعدی به فناوری ایمنی و عملکرد (که تعداد زیادی از آنها وجود دارد) خواهیم پرداخت، اما خلاصه‌ای از ویژگی‌های دیگر شامل چرم درجه یک و صندلی‌های روکش آلکانترا، فرمان چرمی Quadrifoglio (با دکمه استارت قرمز)، روکش چرمی است. داشبورد. ، تکیه گاه بازو در بالا و وسط، تریم فیبر کربن (تعداد زیاد)، کنترل آب و هوای دو منطقه ای (با دریچه های قابل تنظیم عقب) و صندلی های جلو برقی هشت جهته (با پشتیبان برقی کمری چهار حالته). دسته دسته برای راننده).

صندلی‌های جلو و فرمان گرم می‌شوند و همچنین می‌توانید منتظر ورود بدون کلید (از جمله در سمت سرنشین) و استارت موتور، چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​خودکار (با نوربالای خودکار)، سنسورهای باران، شیشه‌های خصوصی روی شیشه‌های جانبی عقب (و عقب) باشید. شیشه). و همچنین سیستم صوتی 14 واتی Harman Kardon 'Sound Theater' با 900 بلندگو (با سازگاری Apple CarPlay/Android Auto و رادیو دیجیتال) که از طریق یک صفحه چندرسانه ای 8.8 اینچی با ناوبری سه بعدی کنترل می شود.

سیستم صوتی تئاتر صدای هارمن کاردون 900 واتی را تجربه کنید.

شایان ذکر است که رابط رسانه اصلی یک صفحه نمایش لمسی نیست، بلکه یک سوئیچ چرخشی روی کنسول است - تنها وسیله ای برای پیمایش در حالت ها و عملکردها.

همچنین یک صفحه نمایش 7.0 اینچی TFT چند کاره در مرکز دسته ابزار، روشنایی داخلی بیرونی، پدال های با روکش آلومینیومی، صفحه های آجدار Quadrifoglio (با درج آلومینیومی)، دستگیره های درهای بیرونی روشن، تاشوی برقی خارجی وجود دارد. آینه ها، واشر چراغ های جلو (با جت های گرم)، رینگ های آلیاژی فورج 20 اینچی و کالیپرهای ترمز قرمز.

Stelvio Quadrifoglio با رینگ‌های 20 اینچی فورج آلیاژی عرضه می‌شود.

اوه حتی با قیمت 150 دلاری میان رده، این مقدار بسیار زیاد میوه و سهم بزرگی در ارزش پولی Stelvio Quadrifoglio است.

برای مرجع، خودروی آزمایشی ما همچنین دارای صندلی‌های فیبر کربنی Sparco (7150 دلار)، کالیپرهای ترمز زرد به جای اقلام قرمز موجود (910 دلار)، رنگ Tri-Coat (4550 دلار) و چرم، آلکانترا و روکش کربنی بود. فرمان (650 دلار) با قیمت چک شده 163,160 دلار.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

Stelvio Quadrifoglio 2.9 لیتری دو توربوشارژ V6 تزریق مستقیم بنزینی که با مشارکت فراری ساخته شده است، یک موتور 90 درجه تمام آلیاژی با قدرت 375 کیلووات (510 اسب بخار) در 6500 دور در دقیقه و 600 نیوتن متر در 2500-5000 دور در دقیقه است.

این خودرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ از طریق سیستم چهار چرخ محرک آلفا Q4 ارسال می کند. به طور پیش فرض، گشتاور 100٪ به عقب تقسیم می شود و جعبه انتقال فعال سیستم Q4 می تواند 50٪ به محور جلو منتقل شود.

مجهز به موتور 2.9 لیتری دو توربوشارژ V6 بنزینی.

آلفا ادعا می کند که کلاچ فعال جعبه انتقال با دریافت اطلاعات از طیف وسیعی از سنسورها که شتاب جانبی و طولی، زاویه فرمان و میزان انحراف را اندازه گیری می کنند، پاسخ سریع و توزیع دقیق گشتاور را ارائه می دهد.

از آنجا، بردار گشتاور فعال از دو کلاچ کنترل شده الکترونیکی در دیفرانسیل عقب برای انتقال درایو به چرخ عقب استفاده می‌کند که می‌تواند به بهترین شکل از آن استفاده کند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

با ادعای مصرف سوخت در چرخه ترکیبی (ADR 81/02 - شهری، خارج از شهر) 10.2 لیتر در 100 کیلومتر، V6 توئین توربو 233 گرم در کیلومتر CO2 منتشر می کند.

علی‌رغم غیرفعال‌سازی استاندارد شروع/ایست و سیلندر CEM (غیرفعال کردن سه سیلندر در صورت لزوم) با عملکرد قایقرانی (در حالت راندمان بالا)، میانگین مصرف 200 لیتر در ساعت را ثبت کردیم. 17.1 کیلومتر، با خواندن سریع اقتصاد آنی و پریدن به قلمروی ترسناک زمانی که پتانسیل عملکرد خودرو بررسی شد.

حداقل سوخت مورد نیاز: بنزین بدون سرب با اکتان 98 درجه یک و برای پر کردن باک به 64 لیتر از این سوخت نیاز دارید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

آیا خبر خوب می خواهید یا خبر بد؟ خوب، خبر خوب این است که Stelvio Quadrifoglio نسبتاً سریع، فوق العاده پاسخگو و اجتماعی در گوشه های سریع است و ارگونومی فوق العاده ای دارد.

خبر بد این است که صدای آن شبیه دیزل است، پیشرانه و سیستم تعلیق در سرعت های شهری فاقد جلا دادن هستند، و در حالی که سیستم ترمز قدرتمند است، گاز اولیه به لطیف یک سفید بزرگ با خون در سوراخ های بینی اش است.

شتاب 100 تا 3.8 مایل در ساعت XNUMX ثانیه، قلمروی عجیب و غریب برای خودروهای اسپورت است و به اندازه‌ای سریع است که میزان گاز و جیغ لازم را از مسافران ترسیده برانگیزد.

با هشت نسبت دنده و 600 نیوتن متر گشتاور، استلویو Q به راحتی کار می کند و حداکثر گشتاور از 2500 تا 5000 دور در دقیقه در دسترس است.

اما دریچه گاز را از دور کم فشار دهید و منتظر چند حرکت خواهید بود تا توربوها بهترین عملکرد خود را داشته باشند. در جایی که Merc-AMG با قرارگیری توربو و طول منیفولد ورودی/اگزوز برای به حداقل رساندن تاخیر تغییر کرده است، این موتور نیروی رانش قابل توجهی را در شتاب نسبی ارائه می دهد.

در عین حال، سیستم اگزوز چهار حالته دوگانه بر نت خشن موتور تکیه دارد، اما این خودرو فاقد ریتم ضربان دار مشخصه رقبای V8 خود است. صدای خشن تر و کمتر سنکوپه شده از قسمت موتور و چهار لوله اگزوز می آید.

خبر خوب این است که Stelvio Quadrifoglio به اندازه کافی سریع است.

اما انتخابگر حالت رانندگی را روی D (دینامیک) قرار دهید، به سمت جاده روستایی مورد علاقه خود حرکت کنید، Stelvio کارآمدتر از هر شاسی بلند سواری به پیچ خواهد رفت.

سیستم "DNA" Quadrifoglio Alfa (دینامیک، طبیعی، پیشرفته) Stelvio (و Giulia) با یک حالت Race تکمیل می شود که به شما امکان می دهد سیستم های تثبیت و کنترل کشش را غیرفعال کنید و همچنین حجم اگزوز را افزایش می دهد. برای پیست مسابقه طراحی شده است و ما آن را روشن نکردیم (به جز بررسی تغییر نت اگزوز).

با این حال، تنظیمات Dynamic تنظیمات مدیریت موتور را برای تحویل سریع‌تر قدرت تغییر می‌دهد، سرعت تعویض دنده را افزایش می‌دهد و سیستم تعلیق فعال را برای پاسخ دینامیکی سریع‌تر تنظیم می‌کند. تعویض دستی با پدال های شیفتر آلیاژی به اندازه کافی سریع است.

پاسخ فرمان نسبت متغیر با کمک الکتریکی بسیار خطی و دقیق است و در جاده نیز احساس خوبی دارد. به‌علاوه، ترکیب صندلی راحت، دسته‌های دستگیره، کنترل‌های کاملاً قرار گرفته و نمایشگر واضح به این معنی است که می‌توانید به کار خود ادامه دهید و از رانندگی بدون استرس لذت ببرید.

سیستم تعلیق در جلو دوبار و در عقب چند پیوند است و علیرغم وزن محدود 1830 کیلوگرمی، Stelvio Quadrifoglio متعادل و قابل پیش‌بینی باقی می‌ماند و کنترل بدنه به خوبی در نظر گرفته شده است.

سیستم‌های چهارچرخ متحرک فعال و بردار گشتاور به‌طور یکپارچه کار می‌کنند تا کارها را در جهت درست نگه دارند، کشش با لاستیک‌های با عملکرد بالا Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) محکم می‌شود و قدرت به زمین منتقل می‌شود. با قدرت کامل

ترمز توسط روتورهای برمبو تهویه شده و سوراخ دار (360 میلی متر جلو - 350 میلی متر عقب) با کالیپرهای شش پیستون جلو و چهار پیستون عقب انجام می شود. آلفا در واقع آن را "سیستم ترمز هیولا" می نامد و قدرت توقف آن بسیار زیاد است. اما آهسته به سرعت در حومه شهر و برخی از معایب ظاهر می شود.

Stelvio Quadrifoglio از ترمزهای Brembo استفاده می کند.

اول، سخت افزار ترمز توسط یک سیستم ترمز الکترومکانیکی پشتیبانی می شود، که آلفا می گوید سبک تر، فشرده تر و سریعتر از یک سیستم معمولی است. می تواند باشد، اما کاربرد اولیه با یک چنگال ناگهانی و لرزان مواجه می شود که اجتناب از آن سخت و بسیار خسته کننده است.

حتی زمانی که به آرامی دور می‌شوید، گیربکس شبیه یک شوخی به نظر می‌رسد، و همچنین هنگام جابجایی از جلو به عقب در پیچ‌های تنگ و مانورهای پارک، تکان‌های خفیفی وجود دارد.

سپس سواری است. حتی در انعطاف پذیرترین تنظیمات، سیستم تعلیق محکم است و هر ضربه، ترک و برآمدگی حضور خود را از طریق بدنه و نشیمن شلوار شما نشان می دهد.

چیزهای زیادی در مورد نحوه رانندگی این ماشین وجود دارد که دوست داشته باشید، اما این جزئیات ناتمام باعث می شود فکر کنید شش تا نه ماه مهندسی و آزمایش برای ایجاد تعادل بین پنج دهم و 10 دهم رانندگی طول کشیده است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / 150,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

Stelvio Quadrifoglio دارای مجموعه ای چشمگیر از فناوری های ایمنی فعال استاندارد از جمله ABS، EBD، ESC، EBA، کنترل کشش، هشدار برخورد از جلو با AEB در هر سرعتی، هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور با تشخیص ترافیک متقاطع عقب، کروز کنترل فعال است. ، نور بالا فعال، دوربین دنده عقب (با خطوط شبکه پویا)، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیگنال توقف اضطراری و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک.

اگر ضربه اجتناب ناپذیر باشد، شش کیسه هوا روی هواپیما وجود دارد (جلو دوتایی، دو طرف جلو و پرده دوتایی).

Stelvio بالاترین رتبه پنج ستاره ANCAP را در سال 2017 دریافت کرد.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

گارانتی استاندارد آلفا سه سال / 150,000 24 کیلومتر با امداد جاده ای XNUMX/XNUMX در همین مدت است. این با سرعت معمول فاصله زیادی دارد: تقریباً همه برندهای رایج پنج سال / مسافت پیموده شده نامحدود و برخی از آنها هفت سال / مسافت پیموده شده نامحدود دارند.

فاصله سرویس پیشنهادی 12 ماه / 15,000 894 کیلومتر است (هر کدام که اول شود)، و طرح خدمات با قیمت محدود آلفا قیمت های پنج سرویس اول را قفل می کند: 1346 دلار، 894 دلار، 2627 دلار، 883 دلار و 1329 دلار. به طور متوسط ​​6644 دلار و تنها در پنج سال XNUMX دلار. بنابراین، شما هزینه یک موتور و گیربکس اصیل را می پردازید.

حکم

سریع اما ناقص، آلفارومئو استلویو کوادریفوگلیو یک SUV زیبا و پیچیده با عملکرد بالا، مجهز و در عملکرد برجسته است. اما در حال حاضر، ارتقاء پیشرانه، تنظیم ترمز و راحتی سواری در ستون «می‌توان بهتر انجام داد» است.

آیا Stelvio Quadrifoglio آلفا را به SUV های معمولی با عملکرد بالا ترجیح می دهید؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.