ورشو M20 GT. پانامرا لهستان؟

مجمع اقتصادی جاری در کرینیکا به بستری برای ارائه نمونه اولیه ورشو M20 GT تبدیل شده است. مدلی که به M20 نمادین ورشو اشاره دارد. هر دو خودرو تقریبا 70 سال اختلاف دارند.

همانطور که خالق این نمونه اولیه، شرکت کراکوف KHM Motor Poland، اذعان می کند، هدف اصلی این بود که ورشو M20 GT از نظر سبک به ورشو M20 اشاره کند، اما آخرین روندها را فراموش نکند.

ورشو M20 که در دهه 50 بر اساس M20 Pobeda شوروی ساخته شد، اولین خودروی تولید انبوه در لهستان شد. او بلافاصله به هدف همه رانندگان لهستانی تبدیل شد.

ورشو M20 GT. پانامرا لهستان؟ این شرکت مستقر در کراکوف اذعان می کند: "ما می خواهیم خودروی ما نیز به همان چیزی تبدیل شود که علاقه مندان به خودرو در کشور ما می خواهند." او می افزاید: «برای انجام این کار، ما نیاز به ایجاد خودرویی داشتیم که با طراحی و عملکرد مدرن و ظریف خود جذاب باشد.

بنابراین، واحد نیرو از یک افسانه دیگر به عنوان اساس در نظر گرفته شد - فورد موستانگ GT 2016. ورشو M20 GT جدید مجهز به موتور فورد پرفورمنس 5.0 V8 با قدرت 420 اسب بخار است. KHM Motor Poland اذعان می کند: «این دستگاه تضمینی برای عملکرد شگفت انگیز و صدای زیبا و شفاف است. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط این شرکت، فورد اروپا قطعات ساخت ورشو M20 GT جدید را تامین خواهد کرد.

در همین حال، آندری گلبیفسکی از Ford Polska Sp. z oo، هیچ قرارداد همکاری بین دو شرکت وجود ندارد. در رابطه با اطلاعات منتشر شده در رسانه ها مبنی بر همکاری ادعایی KHM موتور لهستان و فورد اروپا در اجرای پروژه ورشو M20 GT، مایلیم به اطلاع شما برسانیم که هیچ توافقی در مورد همکاری بین فورد و فورد وجود ندارد. شرکت گفت. در بیانیه فورد آمده است: استفاده از لوگوی فورد در وب سایت KHM Motor Poland با اطلاعاتی در مورد چنین همکاری هایی غیرمنطقی و غیرقانونی است.

همچنین ببینید: بررسی اجمالی ون ها در بازار لهستان

کمی از تاریخ

در سال 1951، کارخانه خودروهای خودکششی Osobovichi در Zheran در ورشو افتتاح شد. در 20 نوامبر، در آستانه سالگرد انقلاب اکتبر، یک خودروی پیشگام که کاملاً از قطعات شوروی مونتاژ شده بود، پیروزمندانه از خط مونتاژ خارج شد. M-20 دارای مجوز ورشو اولین خودروی سواری در لهستان پس از جنگ بود، اهدا کننده اعضای بدن نیسا، ژوک و تارپان و جاه طلبی های محقق نشده طراحانی بود که سعی در بهبود آن داشتند. این یک مشتق از GAZ M-2120 Pobeda بود و ما آن را جایگزین فیات "امپریالیستی" کردیم که در ابتدا قرار بود در ژران تولید شود. بدن "زباله" آخرین فریاد مدی بود که تازه شروع به فراخوانی فرم های زاویه دارتر می کرد. موتور چهار سیلندر بدون کرنش با 50 سی سی و XNUMX اسب بخار. با سختی، بلکه پشتکار آنها را به حرکت درآورد. چرخ‌های شانزده اینچی و فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین، ورشو را در برابر نبود جاده‌های آسفالت مقاوم کرده است. صندلی های مبل امکان انتقال حداکثر شش نفر از فقر را فراهم می کند. طراحی ساده ای که در آن آثاری از خودروهای آمریکایی قبل از جنگ یافت می شد، تعمیر "قوزپشت" را حتی در حیاط آسان کرد.

1956 - سال تغییر

در سال 1956، FSO سرانجام ورشو را به طور کامل از قطعات داخلی مونتاژ کرد. یک سال بعد، یک مدل بهبود یافته 1957 ظاهر شد که در آن زمان 200 نامیده می شد. 201 بعدی، 1960، دارای لاستیک های کوچکتر 2 اینچی و موتور قوی تر 21 اسب بخار بود. دو سال بعد، موتور سوپاپ بالای سر C-202 وارد تولید شد و خودروهایی که دارای آن بودند نام XNUMX را داشتند.

پروژه ورشو 203 پس از اعتراض پژو به دلیل حفظ علامت سه رقمی با یک صفر در وسط، به 223 تغییر نام داد. قوز خودرو قطع شد و آن را به یک سدان معمولی تبدیل کرد. در همان زمان، محافظه کارانه ترین پیشنهاد پذیرفته شد، اگرچه تخیل طراحان حتی بدنه ای را پیشنهاد کرد که شیشه عقب آن با زاویه منفی کج شده است، مانند فورد انگلستان. یک مدل جدید در سال 1964 ظاهر شد و نسخه کامبی یک سال بعد به آن ملحق شد.

تا سال 1973، بیش از یک چهارم میلیون وارسوی تاسیس شده بود. بسیاری از آنها به بلغارستان، مجارستان و چین صادر شد. آنها حتی به گوشه های دور افتاده ای از جهان مانند اکوادور، ویتنام یا گینه رسیدند. آنهایی که در کشور ماندند تا پایان XNUMX ها بی سر و صدا از جاده ها ناپدید شدند.

آیا M20 Warsaw با خوشحالی زنده خواهد شد - بیایید امیدوار باشیم!