ABS، ASR و ESP. دستیارهای الکترونیکی راننده چگونه کار می کنند؟

هر ماشین مدرن مملو از وسایل الکترونیکی است که راحتی رانندگی و ایمنی را افزایش می دهد. ABS، ASR و ESP برچسب هایی هستند که بسیاری از رانندگان نام آنها را شنیده اند. با این حال، همه نمی دانند که در پشت آنها چه چیزی وجود دارد.

ABS یک سیستم ترمز ضد قفل است. حسگرهایی که در کنار هر یک از آنها قرار دارند اطلاعاتی در مورد سرعت چرخش تک تک چرخ ها چندین ده بار در ثانیه ارسال می کنند. اگر به شدت کاهش یابد یا به صفر برسد، این نشانه قفل شدن چرخ است. برای جلوگیری از این اتفاق، واحد کنترل ABS فشار وارد شده به پیستون ترمز آن چرخ را کاهش می دهد. اما فقط تا لحظه ای که چرخ بتواند دوباره بچرخد. با تکرار این فرآیند چندین بار در ثانیه، می توان با حفظ توانایی مانور خودرو، به عنوان مثال، برای جلوگیری از برخورد با مانع، به طور موثر ترمز کرد. یک خودروی بدون ABS پس از قفل کردن چرخ‌ها درست روی ریل می‌لغزد. ABS همچنین از لغزش خودروی ترمز بر روی سطوح با چسبندگی متفاوت جلوگیری می کند. در خودروهای بدون ABS، که به عنوان مثال، چرخ‌های سمت راست خود را در کنار جاده‌ای برفی دارد، فشار دادن بیشتر ترمز باعث می‌شود که به سمت سطح محکم‌تری هدایت شود.

اثر ABS را نباید با کوتاه کردن فاصله توقف یکی دانست. وظیفه این سیستم ارائه کنترل فرمان در هنگام ترمز اضطراری است. در شرایط خاص - برای مثال، در برف خفیف یا در جاده های شن - ABS حتی می تواند فاصله توقف را افزایش دهد. از سوی دیگر، در پیاده روهای سرسخت، با استفاده کامل از کشش تمام چرخ ها، او می تواند حتی سریعتر از یک راننده بسیار باتجربه خودرو را متوقف کند.

در خودروهای با ABS، ترمز اضطراری محدود به فشار دادن پدال ترمز روی زمین است (فعال نمی شود). الکترونیک از توزیع بهینه نیروی ترمز مراقبت می کند. متأسفانه، بسیاری از رانندگان این را فراموش می کنند - این یک اشتباه جدی است، زیرا محدود کردن نیروی وارد بر پدال به طولانی شدن فاصله ترمز کمک می کند.

تجزیه و تحلیل ها نشان می دهد که ترمزهای ضد قفل می توانند تصادفات را تا 35 درصد کاهش دهند. بنابراین، جای تعجب نیست که اتحادیه اروپا استفاده از آن را در اتومبیل های جدید (در سال 2004) معرفی کرد و در لهستان از اواسط سال 2006 اجباری شد.

W از سال 2011 تا 2014، کنترل پایداری الکترونیکی در مدل های جدید معرفی شده و بعداً در تمام وسایل نقلیه فروخته شده در اروپا استاندارد شد. ESP بر اساس اطلاعات مربوط به سرعت چرخ، نیروهای g یا زاویه فرمان، مسیر مورد نظر را برای راننده تعیین می کند. اگر از حالت واقعی منحرف شود، ESP وارد بازی می شود. با ترمز انتخابی چرخ های انتخابی و محدود کردن قدرت موتور، ثبات خودرو را بازیابی می کند. ESP قادر است اثرات کم فرمانی (بیرون رفتن از گوشه جلو) و بیش فرمانی (جهش به عقب) را کاهش دهد. دومین مورد از این ویژگی ها تأثیر بسیار زیادی بر ایمنی دارد، زیرا بسیاری از رانندگان با بیش فرمانی دست و پنجه نرم می کنند.

ESP نمی تواند قوانین فیزیک را زیر پا بگذارد. اگر راننده سرعت را با شرایط یا منحنی پیچ تطبیق ندهد، ممکن است سیستم نتواند به کنترل خودرو کمک کند. همچنین لازم به یادآوری است که کارایی آن نیز تحت تأثیر کیفیت و وضعیت لاستیک ها یا وضعیت کمک فنرها و اجزای سیستم ترمز است.

ترمزها نیز جزء ضروری سیستم کنترل کشش هستند که به آنها ASR یا TC گفته می شود. سرعت چرخش چرخ ها را مقایسه می کند. هنگامی که لغزش تشخیص داده می شود، ASR لغزش را ترمز می کند که معمولاً با کاهش قدرت موتور همراه است. اثر آن سرکوب لغزش و انتقال نیروی محرکه بیشتر به چرخ با کشش بهتر است. با این حال، کنترل کشش همیشه متحد راننده نیست. فقط ASR می تواند بهترین نتایج را روی برف یا ماسه بدهد. با یک سیستم کار، امکان "تکان دادن" خودرو نیز وجود نخواهد داشت، که ممکن است خروج از تله لغزنده را آسان تر کند.