آبارث، مینی، اوپل و رنو: قهرمانان در مینیاتور - خودروهای اسپورت

به ندرت می توان شرایط ایده آل را برای ملاقات حضوری پیدا کرد ، اما امروز به نظر می رسد که ما موفق شده ایم: یک روز زمستانی مانند برخی دیگر ، یک جاده پیچ در پیچ و خلوت و یک کوارتت از اتومبیل های اسپرت کامپکت بسیار تیز ، جدیدترین و تهاجمی ترین در دسته بندی

چند سال پیش یک هاچ بک با ظرفیت بیش از 200 اسب بخار. به عنوان یک کنجکاوی در نظر گرفته می شود، اما امروز دویست اسب حداقل برای بیدار کردن تخیل علاقه مندان به رانندگی است. این یک طاقچه بسیار دوست داشتنی است که پر از ماشین های جذاب و بسیار متفاوت است. چهار نفر در ما شرکت می کنند آزمون امروز.

La رنو اسپورت مترادف با اتومبیل های فشرده اسپرت فوق العاده شده است و جام RS Clio این مورد EVO مورد علاقه است. این بسیار مهم است ، از پویایی کاملی برخوردار است و قیمت به طور کلی، منطقی است که مقاومت در برابر این امر دشوار است. موتور 2 لیتری تنفس طبیعی آن 197 اسب بخار قدرت تولید می کند. یک بمب واقعی است، اما به دلیل تمایل به افزایش سرعت و کمبود گشتاور، کمی نسبت به رقبای توربوشارژ جدید ضرر می کند.

مانند رنو اسپورت ، کوتاه и اوپل آنها می دانند چگونه یک ورزش خوب جمع و جور کنند ، بنابراین ظاهر آن در بازار است مینی کوپه и اوپل OPC نوربرگرینگ این را نباید ساده نگریست. با کمی قدرت و یک گشتاور اضافی ، آنها آن چیزی را که باید برای کلیو به دردسر بیاندازند ، دارند.

هیچ تست گروهی EVO بدون ستاره مهمان sui generis کامل نمی شود ، بنابراین ما نیز از او دعوت کردیم Abarth 695 Ferrari Tribute. با این قیمت، این یک خودروی دیوانه است، اما با 178 اسب بخار قدرت توسط یک توربو کوچک 1,4 لیتری همراه با گیربکس تک کلاچه و فیبر کربن کافی برای رقابت با پاگانی، یک فیات چیلی در نسخه جیبی - تنوع خوبی دارد. روی یک موضوع

چهار اتومبیل برای جلب توجه با یکدیگر رقابت می کنند ، اما مینی بیشتر مرا مجذوب خود کرد ، بنابراین تصمیم می گیرم ابتدا آن را منتشر کنم. که در شیشه جلو اتومبیل دمر، سقف حباب و دم کوتاه قطعاً نشانه های طراحی بسیار خوبی هستند ، اما در کل ظاهر عجیبی به آن می دهند. شخصاً ، هر چقدر هم که تلاش کنم ، نمی توانم فراموش کنم که طراح او از کلاه بیس بال الهام گرفته شده است. خیلی زشت به نظر می رسد ، کمی شبیه به نحوه رقص پدرتان ماکارنا ...

GLI داخلیمانند نمای بیرونی، چیزهای زیادی برای عادت کردن دارند. این مینی جدید به نظر من خیلی تلاش می کند که راضی کند، اما نمی توان انکار کرد که کیفیت بالاتری نسبت به آبارت و رنو دارد. صفحه نمایش با سرعت سنج e ناوبر یکپارچه بسیار بزرگ است ، اما از قضا نمی توان گفت سرعت پیشرفت شما چقدر است. کابین خلبان دو نفره کمی باریک به نظر می رسد ، اما به لطف سقف گنبدی ، فضای زیادی برای سر وجود دارد ، مخصوصاً برای اتاق های بلند. آنجا دید عقب با این حال ، این وحشتناک است

موقعیت رانندگی بد نیست. هنگامی که در موقعیت پایینی قرار دارید ، احساس می کنید با دستگاه یکی هستید. تاج پادشاهی فرمانبا این حال، بیش از حد بزرگ است و به نظر می رسد که به فیل های گروه BMW M آلوده شده است. موتور 1,6 لیتری توربوشارژر از همان ابتدا قدرتمند است و به آرامی اما به شدت به سمت خط قرمز 6.500 دور در دقیقه حرکت می کند. JCW کوپه با گشتاور 260 نیوتن متری در 1.850 دور در دقیقه، گشتاور «جدی» دارد و به آن اجازه می دهد در هنگام شتاب گیری با اسلحه سبقت بگیرد، حتی در بالاترین دنده ها. از سوی دیگر، در دنده‌های پایین اغلب بیش از حد خواستار است. فریمکه از واکنش زوج به فرمان.

به طور کلی، مینی یک ماشین واقعاً سریع است ترمزها یک تغییر بزرگ و بزرگ ، اما شما باید به رفتار او عادت کنید. فرمان یک شکاف کوچک بین پاسخ جلو و عقب را منتقل می کند که می تواند رفتار سرکش دریچه گاز را تشدید کند. وقتی خاموش می شویدESP کوپه برای یافتن کشش تلاش می کند (از وسایل الکترونیکی برای تقلید رفتار دیفرانسیل لغزش محدود استفاده می کند) و همچنین در گوشه ها و هنگامی که پای خود را از روی پدال گاز بر می دارید عملکرد شگفت انگیزی دارد. از این رو ، این خودرو حداقل می تواند بیش فعال باشد و در جاده های ناهموار و پر پیچ و خم ، در آستانه تاب آوری قرار دارد. شاید متخصصان مینی یک قدم بیشتر از پا با موتور و سیستم تعلیق بردند. جان کوپر کار می کند؟ بر اساس این آزمایش ، من می گویم بله.

از ظاهر جنجالی مینی گرفته تا هالیوود مسابقه OPC... حتی با وجود این رنگ زنده Kermit ، Corsa فوق العاده است ، بسیار نزدیک به زمین و پر از جزئیات فوق العاده دقیق. در مقایسه با استاندارد Corsa OPC ، این نسخه نوربرگرینگ دارای فنر و ضربه گیر بیلشتاین،پایان کاهش یافته 20 میلی متر در جلو و 15 میلی متر در عقب ، ترمز برمبو رینگ های آلیاژی بهبود یافته و سبک تر و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی و موتور 1.6 توربوشارژ بهبود یافته با اگزوز و تغییرات الکترونیکی برای رساندن قدرت تا 210 اسب بخار. و گشتاور تا 280 نیوتن متر تودوزی چرمی و برچسب های نوربرگ رینگ از طرق مختلف به موفقیت آن کمک می کنند: برخی فوق العاده هستند و برخی دیگر زرق و برق دار هستند، چیزی شبیه حلقه در طرف دیگر. اما شکی نیست که این نسخه هدیه خوبی برای علاقه مندان به خودرو است و 4.000 یورو اضافی را که برای بردن آن به خانه به جای OPC استاندارد باید بپردازید را توجیه می کند.

پس از بیش فعالی ، مینی کورسا در ابتدا کمی کند به نظر می رسد. که در فرمان سبک تر و فرمان کمتر می چرخد ​​و سیستم های تعلیقحتی اگر سخت باشند ، کنترل و ثبات بیشتری دارند. که در سرعتبا این اهرم بزرگ و شکل عجیب کمی ناخوشایند است ، اما به سرعت خواهید آموخت که از آن حداکثر استفاده را ببرید.

مرحله ای وجود دارد که به نظر می رسد OPC بر شما غلبه می کند ، اما به تدریج شخصیت مصمم تری و تمام ویژگی های آن را آشکار می کند و باعث می شود که بخواهید او را بهتر و بهتر بشناسید. با گشتاور بیشتر از مینی JCW ، نسخه نوربرگ رینگ روی صحنه کمتر خشن به نظر می رسد شتاباما این بیشتر به موضوع تحویل است تا عملکرد واقعی. حتی در سطح صدا اوپل نسبت به مینی پست تر است ، که با توجه به نسخه ویژه آن کمی ناامید کننده است.

با این حال ، وقتی از آن در جاده های مشابه JCW سوار می شوید ، Corsa ساکت تر است و کشش بسیار بیشتری در کنار خود دارد. تو احساس میکنی دیفرانسیل در عمل ، و به محض اینکه دریچه گاز را بعد از چرخاندن بینی دوباره روشن کردید ، می توانید بشنوید که چرخ جلو داخلی خودرو را می کشد و مسیر آن را کوتاه می کند. برای سواری بهتر ، باید سبک رانندگی خود را تغییر دهید ، اما هنگامی که نحوه پذیرش آن را درک کردید ، هنگام پیچیدن می توانید کورکورانه به ویژگی های آن اعتماد کنید.

اگر فقط می توان با کمک شتاب دهنده مسیر را تصحیح کرد ... اوپل (یا بهتر بگوییم بخش ورزشی آن ، OPC) به طور سنتی اتومبیل های فوق العاده پایداری ایجاد می کند و Corsa Nürburgring نمونه ای عالی از این امر است. دارای چسبندگی عالی و 100٪ قابلیت اطمینان است ، اما وقتی فشار می دهید (با ESP خاموش) بیش از حد به چرخ جلو تکیه می دهد و حاضر نمی شود در برابر وسوسه ، تحریک یا اجبار به دنبال یک مسیر خاص با برداشتن پای خود از روی فرمان ، تسلیم شود. به گاز هنگام ورود به پیچ. این ناامید کننده است ، فقط به این دلیل که آشکار است که این یک انتخاب است و یک نقص فنی از طرف مهندسان OPC نیست.

اگر OPC می خواهد بفهمد سخنران خوب چیست ، باید بیاموزد جام RS Clio... ما این ماشین را در همه جا ستایش کرده ایم ، اما لیاقت همه آنها را دارد ، زیرا هیچ خودروی جمع و جور اسپرت نمی تواند به اندازه کارآمد و جذاب باشد. بدیهی است که این بدان معنا نیست که کامل است ، به محض این که روی پدال گاز قدم بگذارید ، اولین فکر این است: "این همه نیرو کجا رفت؟" پاسخ پس از 1.500 دور می آید. زیرا Clio به همان اندازه ای که ما به اکسیژن نیاز داریم به سرعت نیاز دارد. هرچه دور در دقیقه بیشتر باشد ، بهتر است ، به طوری که برای رهاسازی 197 اسب بخار ، باید در گشتاور 7.100 نیوتن متر به 5.400 ، 215 و XNUMX برسید.

بنابراین بهتر است رانندگی معمولی را که برای مینی و کورسا مفید است فراموش کنید و از سبک "رانندگی کنید مثل اینکه آن را دزدیده اید" استفاده کنید و به Clio اجازه دهید در دستان شما زنده شود. همانطور که رئیس هری متکالف خاطرنشان می کند ، همه چیز این است که مطمئن شوید فضای آزاد کافی در مقابل خود دارید ... اما وقتی این اتفاق می افتد ، RenaultSport معلوم می شود که از سیاره دیگری است. همه چیز در مورد آن بسیار ارتباطی است ، از ترمزهای فوق العاده گرفته تا تعویض دنده دقیق و سریع مانند شلاق تا کلاچ چهار چرخ. این خودرو دارای همه چیزهایی است که یک دوست خوب باید داشته باشد: قابل پیش بینی ، راحت ، الهام بخش ، مشتاق ، قابل اعتماد و همیشه بخشنده. به نظر من ، امروز هیچ کس دیگری در بازار وجود ندارد. خودروی محورجلو بسیار آماده و بسیار سازگار

این موضوع از نظر راحتی بسیار مهم است ، اما ارزان ترین خودروی امروزی نیز محسوب می شود و با تفاوت قیمت ، می توانید چندین گزینه را خریداری کنید. که در RECARO در پارچه کاملاً کاربردی هستند و مانند 997 GT3 RS به ایجاد فضای عالی کمک می کنند، اما به طور کلی مواد و فضای داخلی در حد Mini و Corsa نیست. کسانی که عاشق پلاستیک های نرم هستند، ممکن است Clio را نادیده بگیرند، اما این نقص بهای ناچیزی برای پویایی درخشان آن است.

وقتی به او نگاه می کنید نمی توانید لبخند نزنید ابارت 695, قیمت این یک اشتباه است - 2.000 یورو بیشتر از Mini و 9.000 یورو بیشتر از Clio - اما چیز خاصی در مورد چرم، رینگ های فانتزی، لوله های اگزوز چهارگانه، آرم های لعابی و فیبر کربن وجود دارد. او نقش خود را به‌عنوان یک بچه فراری به خوبی تجسم می‌دهد، و پیشرانه‌ی پارویی و دیسک‌های سوراخ‌دار جلو و عقب به او کمک می‌کنند تا با شخصیت آشنا شود.

اما سایر جزئیات کمتر قانع کننده هستند. مثلا، پلاستیک آنها مانند سوییچ های تهویه مطبوع غیر استاندارد به نظر می رسند. من فکر می کنم غیرممکن است که دستگاهی را که 695 روی آن کار می کند کاملاً مخفی کنید ، اما کمی آلکانترا مبلمان کمی کلاس می دهد.

به محض اینکه کلید را بچرخانید ، Tribute هر کاری لازم باشد برای بازگشت شما انجام می دهد. این چهار لوله عقب دارای یک توربو واقعی هستند که شتاب خوب و سرگرمی زیادی را ارائه می دهد. صندلی در مقایسه با فرمان بسیار بالا است ، اما با دو پدال ، موقعیت راننده کمتر از 500 Esseesse با گیربکس دستی مشکل ساز است. برای بیدار کردن موتور ، دکمه شماره 1 را فشار دهید سپس می توانید بین حالت دستی و خودکار یکی را انتخاب کنید. با این وجود ، به نظر می رسد اتلاف وقت است ، اما کنترل ها آنقدر بصری هستند که به سرعت به آن عادت می کنید. با این حال ، در سرعت پایین ، کمی تکان دهنده است.

مهمترین دکمه دکمه ای است که روی آن نوشته شده است ورزشیکه باعث افزایش عمر واکنش می شود شتاب دهنده و انتقال در این مرحله ، Abarth 695 حتی در دورهای کم و متوسط ​​سریع و تیز می شود. توربو 1,4 لیتری با وجود تنها پنج دنده ، گشتاور کافی برای ادامه کار آنها را دارد. اگر دریچه گاز را باز کنید و از سرعت آن لذت ببرید ، به نظر می رسد 695 به 145 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و سپس به سرعت طبیعی خود باز می گردد.

سپس واقعاً سرگرم کننده است ، اما همچنین برای نیروی انتظامی آهنربایی است ...

اگر سرعت و قدرت چشمگیر و جالب باشد ، سیستم تعلیق و فرمان کمتر چشمگیر است. ضربه ها از Esseesse شدیدتر هستند ، اما اگر تا به حال بر روی یکی از آنها سوار شده اید ، می دانید که این به تنهایی هیچ معنایی ندارد. به نظر می رسد چهار چرخ همیشه شلوغ هستند و اگر دنباله ای از دست اندازها و ضربه ها را مشاهده کنید ، 695 جهش و جهش را به طرز ناخوشایندی انجام می دهد. سپس ، وقتی با سرعت خاصی راه می روید ، این تمایل می تواند باعث شود که از مسیر منحرف شوید ، اما اگر سرعت را کم کنید ، می توانید آن را تحت کنترل نگه دارید.

آزاردهنده ترین چیز این است که آن است فرمان تقریباً کاملاً بی اثر واقعاً مایه شرمساری است، زیرا 695 ماشینی است که باعث می شود با چاقوی بین دندان ها رانندگی کنید، اما با فرمان مرده آن، نمی توانید احساس کنید که لاستیک ها رها می شوند یا نه. فرمان در مرکز به طرز عجیبی چسبناک می شود و کشش غیرعادی را از طریق تاج عبور می دهد. بازخورد بهتر فرمان کمک می‌کند تا دمپرهای بد را تا حدی فراموش کنید، اما اگر می‌خواهید به طور جدی یک ماشین را رانندگی کنید، هر دو با هم یک توطئه هستند.

حکم

پس از تأمل و بازاندیشی ، تصمیم گرفتیم همان را در رتبه سوم قرار دهیم کوتاه и Abarth. اولی هم از نظر ظاهر و هم از نظر مفهومی خودرویی عجیب و غریب است، تا جایی که به سختی می توان فهمید که چرا دو صندلی فدا شده اند بدون اینکه در این فرآیند کمی عملکرد و کمی شخصیت به دست بیاورند. ناگفته نماند، رانندگی هم چندان عالی نیست، که برای یک مینی ناامیدکننده و عجیب است. موضوع دوم هزینه همراه با محدودیت های دینامیکی است. فرمان بی اثر و سیستم تعلیق بادی چکش مانع از سرعت آن به خصوص در جاده های روستایی می شود. اما با وجود همه چیز، ماشین زیبایی است و این در مورد جذابیت آن بسیار می گوید: اگر پول داشتیم، احتمالاً آن را می خریدیم.

در مرحله دوم تریبون می بینیم مسابقه OPC... با یک ظاهر طراحی شده ، کیفیت ساخت و عملکرد قابل احترام ، یک شگفت انگیز است. خود چابکی و پیوندی که او با راننده در یک طرف و جاده از طرف دیگر ایجاد می کند مطابق استاندارد نیست کلیو اما او استعداد و جذابیت زیادی در کنار خود دارد.

پیروزی می رود جام RS Clio... این غیرقابل انکار است که شما باید سخت کار کنید تا بیشترین بهره را ببرید ، اما در خنده دارترین جاده ها ، این مسلماً بهترین دیفرانسیل جلو است.