تست درایو 80 سال تولید خودرو BMW

گاهشماری اصل بنیانگذاری شرکت باواریایی BMW Efficient dynamics.

تولید خودروهای BMW 80 سال پیش با معرفی DA 3 با قدرت 15/2 اسب بخار آغاز شد که با نام Dixi در تاریخ ثبت شد. حتی در آن زمان ، اصل اصلی BMW در توسعه و تولید وسایل نقلیه ، کارایی بالا همراه با پویایی عالی بود. اصلی که در تاریخ شرکت بسیار موفقیت آمیز به اثبات رسیده و هویت برند را پایه ریزی کرده است. بنابراین ، پایه های BMW EfficienDynamics 80 سال پیش گذاشته شد. این استراتژی کلی شامل نوآوری های بی شماری با هدف کاهش مصرف سوخت و میزان تولید گازهای گلخانه ای در عین حفظ یا افزایش قدرت و پویایی است که به لطف آن BMW تعدادی از فناوری ها را ایجاد می کند و استانداردهای جدیدی را در صنعت خودرو تعیین می کند.

شروع

انتشارات تبلیغاتی در مطبوعات در 9 ژوئیه 1929 به مردم اطلاع داد که BMW قبلاً یک خودروساز بوده است. شب قبل، عده ای خوش شانس که به نمایشگاه جدید BMW در مرکز برلین دعوت شده بودند، اولین فرصت را داشتند که ماشین کوچکی با نام 3/15 PS DA 2 را تحسین کنند که دو حرف آخر دو حرف اختصاری Deutsche Ausführung یا "اصلاح آلمانی". خیلی زود اولین خودروی برند BMW محبوب شد و تا به امروز به عنوان دیکسی افسانه ای باقی مانده است.

اولین اتومبیل در 22 مارس 1929 از خط مونتاژ در کارخانه بی ام و در نزدیکی فرودگاه سابق برلین - یوهانیستول خارج شد. این آغاز چیزی فراتر از تولید اتومبیل های BMW است. در حالی که دیکسی عمدتا بر اساس یک مدل موجود ساخته شده است که قطعات و اجزای آن در حال تولید است ، بدون شک این خودرو سبک معمولی BMW را در اختیار دارد: از همان ابتدا ، کارایی و پویایی برای شرکت مهم است و هسته اصلی هویت شرکت است. نام تجاری. تاکنون ، BMW به تولید بسیاری از محصولات اقتصادی و با کیفیت بالا مانند موتور هواپیما و موتور سیکلت مشهور است.

قبل از اینکه ب ام و لوگوی سفید و آبی این برند را روی جلوپنجره دیکسی قرار دهد، این خودرو از نظر فنی به روز شد و یک کوپه تماما از فولاد به عنوان ویژگی اصلی آن به روز شد. در نتیجه، BMW 3/15 در اولین ورود خود در سال 1929 برنده مسابقات رالی بین المللی آلپاین شد و طی توری که پنج روز کامل به طول انجامید، تمام مسیرهای طولانی در کوه های آلپ را با موفقیت به پایان رساند.

علاوه بر قابلیت اطمینان ، Dixi با اقتصاد جهانی و قیمت نسبتاً پایین مصرف کنندگان را به خود جلب می کند: با مصرف تنها شش لیتر سوخت ، Dixi مقرون به صرفه تر از راه آهن است و خریداران می توانند برای مدل پایه 2 قسط قیمت XNUMX رایچ مارک پرداخت کنند. به بنابراین ، BMW بسیار ارزان تر از Hanomag مشابه خود شد و با پرفروش ترین زمان رقابت کرد. قورباغه درخت اوپل

فناوری VANOS در سال 1938

گام به گام ، مهندسان بی ام و در طی سالیان گذشته فن آوری های خود را به منظور كاهش كارآیی و كارآیی كامل كرده اند و مزیت قابل توجهی نسبت به رقبا دارند. به عنوان مثال ، در سال 1930 ، BMW در مورد زمان بندی متغیر سوپاپ تحقیق کرد و اولین حق ثبت اختراع خود را برای این فناوری در سال 1938/39 دریافت کرد.

نمونه های اولیه موتور هوائی BMW 802 مجهز به فناوری است که حتی امروزه نیز به طور طبیعی به سطح بالاتری ارتقا یافته است، کارایی بالاتری را در تمام موتورهای بنزینی BMW حفظ می کند - Twin VANOS. در موتور هواپیمای BMW با قدرت 2 اسب بخار، سوپاپ های ورودی و خروجی توسط دیسک های دندانه دار با تنظیمات قابل تنظیم در حین کار کنترل می شوند.

در سال 1940، BMW برای اولین بار یکی دیگر از عناصر کلیدی و تمرکز اصلی Efficient Dynamics، استفاده از مواد سبک وزن را معرفی کرد. BMW 328 Kamm Racing Coupé نمونه بارز بهترین عملکرد BMW 328 در موتور اسپرت است. فریم لوله ای این خودرو از آلیاژ فوق سبک ساخته شده و تنها 32 کیلوگرم وزن دارد. وزن خودرو به همراه بدنه آلومینیومی و موتور شش سیلندر تنها 760 کیلوگرم است. آیرودینامیک عالی، همانطور که Wunibald Kamm، یکی از پیشگامان در این زمینه به عنوان مثال، ضریب درگ تقریبا 0.27 را به خودرو می دهد. این، همراه با قدرت 136 اسب بخار. موتور دو لیتری حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند.

BMW پس از جنگ ، با همان فلسفه در سال 1971 در BMW 700 RS ، دوباره به این مفهوم بازگشت. این اتومبیل جدید مسابقه ای از ساختاری بسیار سبک ، قاب لوله ای بهبود یافته و تر و تمیز سبک آلومینیومی برخوردار است.

وزن اتومبیل مسابقه ای با در نظر گرفتن تجهیزات داخلی 630 کیلوگرم است که برای موتور مخصوص این مدل ساخته شده مشکلی ندارد: یک دو سیلندر با 70 اسب بخار. دهکده و حجم کار 0.7 لیتر. قدرت لیتر 100 اسب بخار s./l ، یک موفقیت قابل توجه امروز است که حداکثر سرعت آن به 160 کیلومتر در ساعت می رسد. با مسابقه بزرگ آلمانی ، هانس استو که پشت فرمان BMW 700 RS گیر کرده است ، در مسابقات کوهستانی پیروزی های زیادی کسب کرد.

1968: موتور شش سیلندر BMW

در سال 1968 ، به دنبال موفقیت حیرت انگیز خط جدید اتومبیل و 02 مدل ، BMW با توسعه موتورهای شش سیلندر قدرتمندتر ، سنت 1930 را از سر گرفت. این همچنین اولین ب ام و 2500 و 2800 است که با آن شرکت در نسخه های سدان و کوپه به بازار بزرگ خودرو برمی گردد.

موتورها ، در هر دو مدل یکسان هستند ، در زاویه 30 درجه قرار دارند ، منبع تغذیه به میل لنگ می رسد ، حداقل با هفت بلبرینگ حرکت می کند و شامل دوازده وزنه مقابل برای صافی بدون لرزش است که با یک میل بادامک بالایی بیشتر می شود.

یکی از نوآوری های فنی این دو مدل، که از نظر کیفیت طراحی یکسان است، یک محفظه احتراق دوار متحرک نیمکره ای سه گانه است که با پیستون های طرح مربوطه در تعامل است. پیکربندی دقیق فرآیند احتراق بهینه را تضمین می‌کند، در این مورد قدرت بیشتری را در عین صرفه‌جویی در مصرف سوخت ارائه می‌کند: موتور 2.5 لیتری حداکثر توان خروجی 150 اسب بخار را ارائه می‌کند. s.، 2.8 لیتر - حتی 170 لیتر قابل توجه. به اندازه کافی برای تضمین جایگاه BMW 2800 در گروه انحصاری خودروهای با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت. هر دو مدل عملاً بی‌رقیب هستند و موتورهای شش سیلندر BMW برای سال‌های آینده استاندارد توسعه موتور را تعیین می‌کنند.

کمک قابل توجهی به این برتری توسط یک خودروی مسابقه ای با مزایای استثنایی EfficientDynamics برای این دوره، BMW 1971 CSL ساخته شده در نسخه 3.0 انجام شده است. بار دیگر، طراحی سبک وزن هوشمند این مدل قابل توجه را پویاتر می کند، در حالی که آیرودینامیک عالی نیز به بهینه سازی عملکرد موتور کمک می کند. ویژگی‌های این نوع کوپه‌های سبک، قدرتمند و سریع باعث شد تا سال‌ها بی‌نظیر باشد و ب‌ام‌و بین سال‌های 1973 تا 1979، به جز یکی از مسابقات قهرمانی اتومبیل‌های سواری اروپا، قهرمان شد.

المپیک 1972: ماشین الکتریکی BMW

در اوایل دهه 70 ، طراحان BMW بیش از پیشرفتهای اساسی در موتور اتومبیل متمرکز بودند. بازی های المپیک 1972 آغاز تحقیقات فشرده درباره فناوری موتور الکتریکی بود. ناوگان کوچکی از سدان های BMW 1602 به رنگ نارنجی مجهز به موتورهای برقی باتری به نماد بازی های مونیخ تبدیل شدند. برای سه دهه آینده ، BMW یکی از رهبران جهانی در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی بود.

تنها یک سال بعد ، بی ام و مدل ابتکاری دیگری را مجهز به پیشرفته ترین فناوری های زمان خود معرفی کرد: BMW 2002 Turbo اولین خودروی تولیدی در اروپا بود که به موتور توربوشارژ مجهز شد. این امر به BMW کمک بزرگی در فناوری شارژ توربو در تولید سری و اتومبیلرانی می کند.

گام بعدی BMW در بهره وری BMW M1978 در سال 1 بود. این ماشین اسپرت عالی با فناوری چهار سوپاپ مرحله جدیدی را در بهینه سازی بارگیری سیلندر رقم می زند. BMW از اواخر دهه 60 استفاده موفقیت آمیز از این فناوری را در اتومبیلرانی آغاز کرد و ده سال بعد آن را به تولید سری تبدیل کرد. فن آوری بهینه شده بار سیلندر متعاقباً به سایر مدلهای BMW مانند M635CSi ، M5 و M3 منتقل شده است.

در سال 1979 ، فناوری دیجیتال به لطف مدیریت موتور دیجیتال در BMW 732i برای اولین بار به دستیابی به بازده بالاتر کمک کرد. این کاهش با کاهش خودکار مصرف سوخت با کاهش صفر مصرف سوخت در حالت مصرف سوخت ، بیشتر بهبود می یابد. بنابراین ، صنعت خودرو در حال ورود به مرحله جدیدی از توسعه فناوری است و BMW در زمینه الکترونیک خودرو پیشگام می شود.

بی ام و همیشه به نقش مهم راننده در روند بهبود کارایی خودرو توجه زیادی دارد. به همین دلیل، در سال 1981، دستاورد دیگری در زمینه الکترونیک معرفی شد - اولین سنسور سطح سوخت در جهان، که مجهز به سری پنجم BMW است. این نمایشگر جدید توجه راننده را به مصرف سوخت جلب می کند و به وضوح به آنها نشان می دهد که چگونه می توانند اقتصادی تر رانندگی کنند. در حال حاضر، نشانگر مصرف سوخت نقش مهمی در زمینه استراتژی BMW EfficientDynamics دارد.

BMW 524td: سنگ بنای تکنولوژی دیزل

تصمیم BMW برای ورود به بازار گازوئیل یکی از انقلابی ترین تصمیمات تاریخ این شرکت است. نسل کاملاً جدیدی از موتورها این پیشرفت چشمگیر است.

BMW 524td که در ژوئن 1983 معرفی شد، مجهز به موتور دیزلی است که مزایای فناوری دیزل را با ویژگی های BMW - دینامیک فوق العاده و عملکرد بهبود یافته ترکیب می کند. این منجر به ایجاد موتور توربو دیزل BMW شد که از واحدهای شش سیلندر خطی موجود از 2.0 تا 2.7 لیتر توسعه یافته بود.

مهندسان بی ام و با استفاده از فناوری توربوشارژ و سطح مقطع خروجی و اگزوز بزرگ موتور 2.4 لیتری ، توان خروجی آن را به 115 اسب بخار قابل توجه افزایش دادند. در همان زمان ، فرآیند احتراق در محفظه احتراق گرداب به استانداردهای حتی بالاتر نیز تشدید می شود و زمینه ایده آل برای کاهش مصرف سوخت و سر و صدای احتراق را فراهم می کند. طبق استاندارد DIN ، توربودیزل مدرن بی ام و 7.1 لیتر در 100 کیلومتر کار می کند ، اگرچه حداکثر سرعت خودرو 180 کیلومتر در ساعت است و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شما در 12.9 ثانیه حاصل می شود.

یک مفهوم واقعاً منحصر به فرد: موتور eta

یکی دیگر از کانسپت های جدید معرفی شده توسط BMW، این بار در زمینه موتورهای بنزینی، eta است. این فناوری از پاییز 1981 توسط BMW در BMW 528e فروخته شده در بازار ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت. در بهار 1983، این مدل با BMW 525e توسعه یافته برای آلمان دنبال شد و در سال 1985 BMW 325e به بازار اروپا معرفی شد.

حرف "e" مخفف این ، نماد کارایی است. در واقع ، موتور 2.7 لیتری شش سیلندر بدون هیچ گونه مصالحه ای برای عملکرد و صرفه اقتصادی بهینه شده است. این تنها 8.4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند ، اگرچه قدرت موتور آن 122 اسب بخار است. در آن زمان ، چنین مصرف سوخت کم با موتور شش سیلندر قدرتمند یک احساس واقعی تلقی می شد. مفهوم یک موتور قدرتمند با مصرف انرژی نسبتاً کم در آن زمان در اروپا کاملاً غیرمعمول بود و امروزه نیز استثنایی باقی مانده است.

در اوایل دهه 80 ، BMW نیز با پیشتازی در این زمینه ، تولید ماشین هیدروژن را آغاز کرد. وی به همراه م Instituteسسه تحقیقات و آزمایش فناوری فضایی آلمان ، چندین مدل آزمایشی را تا سال 1984 ساخت. یکی از این وسایل نقلیه BMW 745i Hydrogen بود.

BMW به طور مداوم از روند توسعه پشتیبانی می کند و نسخه های آزمایشی BMW 7 را روی هیدروژن برای تمام نسل های خودرو ایجاد می کند.

کاهش درگ در هنگام رانندگی یکی از نکات برجسته توسعه دو خودروی اسپورت BMW در اواخر دهه 80 است. اولین نمونه از این مدل ها BMW Z1 است، نمونه واقعی نوآوری و فناوری بالا، که در سال 1988 معرفی شد و نه تنها به دلیل وزن بسیار کم به دلیل بدنه ساخته شده از مواد مصنوعی خاص، بلکه به دلیل ضریب درگ 0.36 نیز شناخته شده است.

نمونه دیگری از استانداردهای جدید در آیرودینامیک، BMW 850i کوپه است که یک سال بعد معرفی شد. با وجود دریچه های قدرتمند برای یک موتور دوازده سیلندر، این کوپه زیبا دارای ضریب درگ دقیقاً 0.29 است. این امر به لطف بسیاری از اجزای آیرودینامیکی در طراحی خودرو، مانند آینه های بیرونی که با دقت بسیار طراحی شده اند و تاثیری بر مقاومت هوا ندارند، امکان پذیر است.

در سال 1991 ، BMW به مفهوم یک وسیله نقلیه الکتریکی بازگشت و نشان داد که با BMW E1 در این زمینه به دست آمده است. اولین وسیله نقلیه کاملاً الکتریکی که بخشی جدایی ناپذیر از دنیای مدرن است ، فضای کافی را برای چهار مسافر و چمدان آنها فراهم می کند.

در راستای مفهوم استفاده از مواد سبک وزن، بدنه از ترکیب پروفیل های آلومینیومی اکسترود شده با روکش پلاستیکی و آلومینیومی ساخته شده است. هدف این وسیله نقلیه ویژه دستیابی به لذت رانندگی معمولی BMW با استفاده از فناوری پیشرفته است. این به طرز چشمگیری به دست آمده است زیرا ثابت می کند که توانایی BMW برای توسعه پیشرانه های جایگزین به اندازه توسعه موتورهای معمولی نوآورانه و پویا است.

در سال 1992، BMW یک سیستم مدیریت سوپاپ کاملا متفاوت را معرفی کرد، BMW VANOS در M3. قدرت و گشتاور و همچنین مصرف سوخت و مدیریت آلایندگی بهبود یافته است. تا سال 1992، VANOS به عنوان یک پیشرفت اختیاری برای موتورهای شش سیلندر BMW گنجانده شد، که در سال 1995 با VANOS دوقلو جایگزین شد، که همچنین از سال 1998 به موتورهای BMW V8 معرفی شد.

1995: BMW سری XNUMX و هوشمند ساخت سبک

در سال 1995 ، نسل بعدی BMW 5 به عنوان اولین بیانگر مفهوم ساخت سبک سبک هوشمند به بازار وارد شد. این اولین تولید بزرگ جهانی یک وسیله نقلیه مجهز به شاسی و سیستم تعلیق است که کاملاً از آلیاژ سبک ساخته شده و وزن کل خودرو را حدود 30٪ کاهش می دهد.

تمام موتورهای آلومینیومی نیز 30 کیلوگرم هستند. سبکتر از قبل است ، بنابراین وزن حاشیه BMW 523i را 1 کیلوگرم کاهش می دهد. در 525 کیلوگرم.

در همان سال ، BMW همچنین مدلهای 316g و 518g را معرفی کرد ، اولین خودروهای گاز طبیعی در اروپا که وارد تولید سری می شوند. فناوری جایگزین موتور به کاهش انتشار CO2 در حدود 20٪ و تشکیل هیدروکربنهای تخریب کننده ازن (HC) تا 80٪ قابل توجه کمک کرده است. در عین حال ، این موتورهای جدید به دلیل خصوصیات و کیفیت مشابه دو سوخت در توسعه موتورهای هیدروژنی نقش دارند. تعداد کل خودروهای BMW با سوخت گاز طبیعی تا سال 2000 به 842 دستگاه رسیده است.

در سال 2001، BMW فناوری VANOS را برای زمان بندی متغیر سوپاپ بهبود بخشید - عصر VALVETRONIC در راه است. در این فناوری که همچنان منحصر به فرد است، هیچ بدنه کاربراتوری وجود ندارد. با موتور چهار سیلندر BMW 316ti، این به معنای کار بیشتر با سوخت کمتر، به خصوص در هنگام سوخت گیری است که مصرف سوخت را تا 12 درصد نسبت به مدل قبلی کاهش می دهد. یکی از مزایای بزرگ این فناوری این است که می توان از آن در سراسر جهان بدون نیاز به کیفیت سوخت بالا استفاده کرد. متعاقباً، BMW VALVETRONIC را در سایر موتورهای بنزینی از جمله موتور چهار سیلندر مدل معرفی کرد. MINI در سال 2006 معرفی شد

BMW EfficientDynamics – یک دارایی ارزشمند

گروه BMW برای دستیابی به بازده بالاتر همراه با حفظ و تقویت پویایی رانندگی از طریق مفهوم کلی BMW EfficientDynamics ، در حال گسترش و تعمیق پیشرفت های خود است. فن آوری ها و عملکردهایی مانند بازسازی انرژی ترمز ، شروع / ذخیره اتوماتیک ، نشانگر تغییر مکان ، سیستم های کمک راننده در صورت تقاضا ، مفهوم سبک سبک هوشمند و آیرودینامیک برتر در همه مدل های جدید با ترکیب مناسب استاندارد است. طبق اصل BMW EfficDynamics ، هر مدل جدید از نظر کاهش مصرف سوخت و بهبود پویایی ، از مدل قبلی خود پیشی می گیرد.

آماری که توسط اداره اتومبیل آلمان جمع آوری شده نه تنها برتری چشمگیر BMW EfficDynamics را نسبت به فن آوری های قابل مقایسه ای که توسط سایر تولیدکنندگان درجه یک پیاده سازی شده است ، نشان می دهد ، بلکه برجستگی گروه BMW را در سراسر جهان نشان می دهد. متوسط ​​مصرف سوخت BMW و MINI جدید در آلمان به طور متوسط ​​5.9 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار CO2 158 گرم در هر کیلومتر است. هر دو رقم کاملاً کمتر از میانگین کل اتومبیل های جدید ثبت شده در آلمان در سال 2008 است که 165 گرم در هر کیلومتر است. در سطح اتحادیه اروپا ، مارک های BMW و MINI به میزان کمتری در مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه ای CO به زیر میانگین کل تولیدکنندگان خودروی اروپایی می رسند. بین سالهای 2 و اواخر سال 1995 ، گروه BMW بیش از 2008 درصد از مصرف سوخت اتومبیل های خود در اروپا فروخته و بدین ترتیب تعهدات گروه BMW به اتحادیه تولیدکنندگان اتومبیل اروپا (ACEA) را انجام داد. )

در محدوده های آماری ، BMW یا MINI به طور قابل توجهی کمتر از میانگین سوخت برای تمام وسایل نقلیه تازه ثبت نام شده در آلمان مصرف می کنند. از نظر مصرف ناوگان خود ، که توسط مقامات خودروسازی آلمان محدود می شود ، گروه BMW حتی از بزرگترین تولیدکنندگان اروپایی پیشی می گیرد و بنابراین کاملاً معادل تعداد زیادی از تولیدکنندگان است که عمدتا بر روی اتومبیل های کوچک در منطقه خود متمرکز شده اند.

متن: ولادیمیر کولف