5 آپشن ماشین مدرن که بیشتر از کمک مانع می شوند

در مبارزه برای مشتریان، سازندگان خودرو از تکنیک‌های مختلفی استفاده می‌کنند: معرفی سیستم‌های ایمنی فعال، ادغام دستیاران در جاده، و همچنین شامل تعدادی گزینه طراحی شده برای آسان‌تر کردن کار راننده. اما همه نوآوری ها رانندگان را خوشحال نمی کنند. برخی بیشتر از کمک واقعی، احساسات منفی را به همراه دارند.

دستیار صوتی

این گزینه از گوشی های هوشمند و سایر گجت های هوشمند وارد دنیای صنعت خودرو شد. شایان ذکر است که در سال 2020، دستیارهای صوتی حتی در پلتفرم های پیشرفته مانند اندروید یا IOS همیشه به درستی کار نمی کنند. و این غول ها منابع عظیمی را در توسعه فناوری های تشخیص گفتار سرمایه گذاری می کنند.

در مورد دستیار صوتی در ماشین، همه چیز بسیار غم انگیزتر است. نسخه های داخلی دستیار به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند، زیرا بازار اصلی بر روی کاربر غربی متمرکز شده است. اگرچه با زبان انگلیسی یا چینی نیز، همه چیز آنقدر خوب نیست.

دستیار اغلب دستور را به درستی تشخیص نمی دهد. عملکردهایی را که راننده صدا می کند فعال نمی کند. وقتی ماشین ساکن است این خیلی آزاردهنده نیست، اما در راه ممکن است عصبانی شود. سخت ترین کار مدیریت دستیار صوتی برای فعال کردن گزینه های اصلی خودرو است. به عنوان مثال، سعی کنید اپتیک یا سیستم تهویه مطبوع داخلی را کنترل کنید.

سیستم استارت-استاپ

اصل اساسی این سیستم روشن کردن احتراق با یک دکمه است. اغلب با شروع بدون کلید ترکیب می شود. یعنی راننده اگر جاکلیدی را به ماشین بیاورد به ماشین دسترسی پیدا می کند. همچنین به شما اجازه می دهد تا شروع کنید و به عنوان یک کلید از راه دور عمل کنید.

مشکلات از لحظه ای شروع می شود که جاکلیدی شروع به "از کار افتادن" یا شکستن می کند. این دستگاه به معنای واقعی کلمه به یک قطعه فلزی بی حرکت تبدیل می شود. باز نمی شود یا شروع نمی شود. با استفاده از کلید استاندارد می شد از چنین حوادثی جلوگیری کرد.

سخت ترین وضعیت این است که جاکلیدی شما در راه خراب شود، جایی در وسط بزرگراه، در 100 کیلومتری نزدیکترین شهرک. این بدان معنی است که شما باید با یک کامیون یدک کش به شهر بروید. و اگر فروشنده مجاز ماشین شما در آن باشد که بتواند کلید را عوض کند، خوش شانس خواهید بود.

کنترل خط

نوآوری دیگری که باید آینده را نزدیکتر کند. Lane Control نسخه‌ای از خلبان خودکار است. اما با این اصلاحیه که خودرو با علامت گذاری ها و همچنین خودروی جلویی هدایت می شود. در تئوری، خودرو باید در مسیر مشخص شده، حتی در پیچ ها یا تقاطع ها، در جاده بماند.

در عمل همه چیز متفاوت است. ممکن است خودرو مسیر را از دست بدهد و به خط مقابل یا کنار جاده حرکت کند. کنترل لاین اغلب نمی تواند وسایل نقلیه جلویی را که می خواهند در لاین شما بپیچند، بخواند. بنابراین، عملکرد نه تنها کمک می کند، بلکه باعث بروز حادثه می شود.

در روسیه، این گزینه نیز خطرناک است، زیرا خطوط جاده اغلب به خصوص در زمستان قابل مشاهده نیستند. در برخی مناطق، علامت گذاری تکراری است یا روی خطوط قدیمی اعمال می شود. همه اینها منجر به نقص در سیستم کنترل نوار می شود.

سیستم تنه باز کردن پا

این سیستم از اوایل دهه 2000 معرفی شد. اعتقاد بر این بود که اتومبیل هایی که دارای سنسور باز شدن درب عقب هستند لوکسی است که صاحبان اتومبیل های گران قیمت می توانند از پس آن برآیند. در تئوری، زمانی که فردی پای خود را از هوا در ناحیه خاصی زیر سپر عقب خودرو عبور می دهد، درب باید باز شود. اگر دستان شما پر است، مثلاً با کیسه های سنگین از سوپرمارکت، این باید مفید باشد.

در زندگی واقعی، سنسور زیر سپر عقب اغلب با خاک مسدود می شود. به درستی کار نمی کند. درب باز نمی شود یا خود به خود شروع به بسته شدن می کند. همچنین تاب خوردن پاها لباس ها را خراب می کند. اغلب، رانندگان هنگام تلاش برای باز کردن درب عقب، با شلوار خود مقدار زیادی خاک از سپر جمع می کنند.

سیستم ناوبری استاندارد

تعداد کمی از خودروهای لوکس یا تجاری گران قیمت می توانند سیستم ناوبری خوبی داشته باشند. خودروهای معمولی با بودجه معمولی یا کلاس متوسط ​​به ناوبری نسبتاً متوسطی مجهز هستند. کار کردن با او دشوار است.

نمایشگر در چنین ماشین هایی وضوح پایینی دارد، خواندن داده ها دشوار است. صفحه نمایش لمسی محکم است. تعداد کمی از اشیاء را نمایش می دهد. ماشین اغلب "گم شده" است و از جاده خارج می شود. همه اینها رانندگان را به خرید تجهیزات ناوبری مستقل سوق می دهد.