درایو تست پورشه کاررا S و کاررا 4S قابل تبدیل است

خودروی اسپرت جدید پورشه در مسیر مستقیم حتی سریعتر شده و در پیچ ها قابل درک است ، سبک مدلهای دهه 1970 را آزمایش کرد و همچنین سیستم های ایمنی مدرن را به دست آورد. و همه در یک بدنه باز است

این اتفاق افتاده است که من هنگام رانندگی با کانورتیبل با نسل 992 آشنا می شوم. سمینار فنی اختصاص داده شده به کوپه جدید 911 ، که باید اصول قدرت و ترمودینامیک را یادآوری کند ، به حساب نمی آید. پس از آن هیچ کس به ما اجازه رانندگی نداد ، آنها فقط با چند دور در صندلی مسافر در شب "هاکنهایمرینگ" ما را مسخره کردند. و چگونه می توان پورشه را بدون تجربه رانندگی اتومبیل شناخت؟

در سواحل آتیکا در اوایل بهار ، خصوصاً در ساعات صبح ، هوا کاملاً خنک است. اما اینجا جایی است که ما با 911 کابریولت جدید تمام روز را در شرکت خواهیم گذراند. تا ظهر ، درجه حرارت بیش از حد مناسب برای سوار شدن به سطح بالا مناسب نیست. آفتاب کم و نسیم سرد دریا شما را مجبور می کند که در ماشین خود بپرید و به جاده بروید.

در عین حال ، من هنوز هم می خواهم هرچه زودتر از سقف خلاص شوم ، و سنگین تر شدن شبح ماشین. کانورتیبل ها معمولاً به نظر نمی رسد مانند نمونه های جلد سخت خود ، و پورشه نیز از این قاعده مستثنی نیست. منافذ کوچک ردیف دوم را نمی توان با منحنی های برازنده پنجره های جانبی کوپه مقایسه کرد. این شاید شناخته شده ترین عنصر نمای خارجی 911 است و جایی است که سهم شیر از جذابیت مدل نهفته است. با این حال ، کانورتیبل ها برای شکل صحیح خود انتخاب نمی شوند. برای اطمینان از این موضوع ، فقط باید منتظر آب و هوای مناسب باشید.

عایق صوتی 911 با روکش نرم با کوپه سر به سر می کند. با سقف بالا ، حتی در سرعت های بالا ، صدای آیرودینامیکی به سختی به محفظه مسافر نفوذ می کند. احساسات ذهنی من تایید خود را در سخنان مهندس آیرودینامیک پورشه می یابد.

"ما سخت تلاش کرده ایم تا آیرودینامیک کانورتیبل را تا حد ممکن به کوپه نزدیک کنیم و در نتیجه به هدف خود رسیده ایم. به همین دلیل است که داخل ماشین خیلی ساکت است. ”الکسی لیسی توضیح داد. وی و همكارانش اهل كیو ، كه كار خود را در یك شركت مستقر در Zuffenhausen آغاز كرد ، مسئول اجرای آیرودینامیكی تمام تغییرات جدید 911 است. و میراگرهای قابل تنظیم در سپر جلو و آینه های شکل جدید و دستگیره های در که به سمت عقب جمع می شوند وظیفه وی است.

همچنین دستیابی به سطح پایین صدای آیرودینامیکی به دلیل طراحی خاص سقف تاشو امکان پذیر بود. سه صفحه آلیاژ منیزیم در پشت سایبان نرم پنهان شده است ، این امکان وجود دارد که ارتعاشات مکانیزم تاشو با سرعت زیاد و همچنین افزایش سختی سازه را به طور کامل حذف کنید.

به طور کلی ، سفتی هر دو عنصر منفرد و کل بدن یک پارامتر اصلی در توسعه هر نوع کانورتیبل است. در 911 کابریولت جدید ، کمبود سقف ثابت سقفی تا حدی با یک جفت پایه در ناحیه محور جلو و عقب و یک قاب شیشه جلو اتومبیل جبران شد. همراه با مکانیزم سقف تاشو ، چنین اقداماتی 70 کیلوگرم اضافی در مقایسه با کوپه به کانورتیبل اضافه کرد.

نوآوری اصلی در شاسی دامپرهای سازگار PASM است که برای اولین بار در 911 کانورتیبل به عنوان گزینه موجود است. این شرکت اذعان می کند که عملکرد تعلیق تطبیقی ​​نسل قبلی با استانداردهای داخلی آنها برای یک وسیله نقلیه فوقانی قابل تبدیل مطابقت ندارد ، بنابراین نصب چنین سیستمی امکان پذیر نیست. پورشه با استفاده از نرم افزار خود توانست تنظیمات بهینه را برای کانورتیبل پیدا کند.

علاوه بر تطبیق پذیری ترین سیستم تعلیق ، که با آن فاصله زمین از 911 10 میلی متر کاهش می یابد ، به عنوان یک جایزه ، ماشین به لب تهاجمی تر در سپر جلو متکی است و اسپویلر عقب در حالت های خاص در مقایسه با به نسخه پایه چنین راه حل هایی نیروی رو به پایین را افزایش می دهد و رفتار پیچیده را پایدارتر می کند.

اگر رفاه کشور با کیفیت آسفالت در جاده های محلی تعیین می شد ، در آن صورت یونان سه برابر ورشکسته می شد. فقط در بزرگراه های اصلی ، پوشش به شما امکان رانندگی در حالت Sport را می دهد ، و به نظر می رسد در سطح مارپنتین کوه سطح جاده برای دهه ها تغییر نکرده است. با کمال تعجب ، حتی در این شرایط ، 911 روح شما را لرزاند. مهندسان شاسی هنگام صحبت در مورد طیف وسیع تری از تنظیمات سیستم تعلیق ، حیله گر نبودند. کافی است که به حالت عادی برگردید - و کل میکرو مشخصات جاده ، که به وضوح در حالت ورزشی به بدن منتقل می شود ، بلافاصله ناپدید می شود.

میراگرهای جدید و چشمه های سفت و سخت فقط نوک کوه یخ هستند. تغییرات بیشتری در رفتار ماشین در قوس بوسیله مسیر چرخ چرخیده ایجاد شده است. سوخت رسانی به 911 در گوشه و کنار هرگز آسان نبوده است. به نظر می رسد که اکنون می توانید تفاوت های ظریف کنترل خودرو با طرح موتور عقب را کاملا فراموش کنید. تنها کاری که شما باید انجام دهید چرخاندن فرمان است و ماشین بدون تاخیر از دستور شما پیروی می کند.

درک پتانسیل افزایش یافته شاسی بدون داشتن لاستیک مناسب امکان پذیر نبود. در این حالت ، Pirelli P Zero بهترین انتخاب بود. هر چقدر تهاجمی وارد گوشه و کنار بشوم ، چهار چرخ متحرک Carrera 4S با هر چهار چرخ به جاده متصل می شود ، بدون اینکه حتی نماد کنترل پایداری چشمک بزند. البته این نیز لیاقت سیستم کنترل محرکه چهار چرخ PTM اختصاصی است که بسته به شرایط ، توزیع لحظه را بین محورهای جلو و عقب انجام می دهد.

جدا از انژکتورهای سوخت جدید و یک قطار سوپاپ طراحی شده ، بوکسور 3,0 لیتری در نسل 992 تقریباً با پیشرانه قبلی خود یکسان است. اما پیوست ها به طور قابل توجهی تغییر کرده اند. طراحی ورودی کاملاً دوباره طراحی شده است ، خنک کننده هوا کارآمدتر شده و توربوشارژرها اکنون به طور متقارن قرار گرفته اند.

پاسخ های دریچه گاز اکنون خطی تر هستند ، کنترل رانش دقیق تر شده است ، اگرچه ، خلاص شدن کامل از وانت های توربو امکان پذیر نبود. شخصیت سوپرشارژ شده موتور با بالا رفتن دور در دقیقه خود را نشان می دهد و اگر کلید مکاترونیک را به Sport یا Sport Plus تغییر دهید ، کل ماشین ، به دنبال موتور ، به یک ابزار هجوم آدرنالین موثر تبدیل می شود.

و این صدای خیره کننده بوکسور سوپرشارژ با ظرفیت 450 اسب بخار! کسانی که ادعا می کنند با خروج 911 مجهز به دلیل موسیقی متن تر و تصفیه شده ، احساسات قبلی خود را از دست داده است ، خیلی دقیق گوش نمی دهند. بله ، با ظهور تقویت زیر رانش ، صدای موتور شش سیلندر صاف تر شده است و حتی باز کردن فلپ های صدا خفه کن نیز آن نت های بالا را سوراخ نمی کند که گوش ها را در 8500 دور در دقیقه برمی گرداند. اما فقط کافی است پدال بنزین را رها کنید - و در پشت شما یک سمفونی واقعی از صدای صدا خفه کن و صدای جیرجیر سوپاپ های دریچه ورودی را خواهید شنید. به طور کلی ، میزان صداهای مکانیکی تولید شده از محفظه موتور در یک مدل سال 2019 بسیار شگفت آور است. و قطعاً حال خاصی را هنگام رانندگی ایجاد می کند.

قسمت دوم مسیر را باید با چرخ دنده عقب Carrera S. طی می کردم. اما پیدا کردن ماشین مناسب در پارکینگ در حین کار آسان نبود. اگر قبلاً اتومبیل های چهار چرخ محرک توسط یک استرن پهن تر با یک نوار LED بین چراغ ها متمایز می شدند ، اکنون شکل بدنه و پیکربندی اپتیک عقب برای همه نسخه ها یکسان است ، صرف نظر از نوع درایو. فقط با مشاهده پلاک در سپر عقب می توانید تغییر را تعیین کنید.

نزدیک زمان ناهار بود ، خورشید خیابان های خلوت شهرهای تفریحی را گرم کرد ، این بدان معناست که سرانجام می توانید دکمه تاشو سقف را که مدت ها انتظار آن را کشیدید ، برای 12 ثانیه نگه دارید. به هر حال ، انجام این کار در محل ضروری نیست. این مکانیزم با سرعت 50 کیلومتر در ساعت کار می کند.

با بالای تا خورده ، ردیف دوم صندلی ها حتی بیشتر شبیه یک محفظه چمدان است. با این حال ، حتی در یک محفظه ، این صندلی ها به سختی برای مسافران بالای پنج سال مناسب هستند. اما من چه می بینم! با یک تزئین داخلی متفاوت ، احساس می کردم در یک ماشین کاملاً متفاوت هستم. برخی موازی ها با پورشه های کلاسیک دهه 1970 به بعد ، فضای داخلی 911 به نوعی سختگیرانه تر شده است. به همین دلیل است که هر ماده جدید در کابین ، هر بافت و رنگ جدید ماشین را از یک سمت جدید نشان می دهد.

اندازه فرمان تغییر نکرده است ، اما شکل رینگ و بلندگوها دیگر متفاوت شده است. تونل مرکزی کاملاً تمیز شده است - دیگر پراکندگی دکمه های فیزیکی وجود ندارد و همه عملکردها در منوی صفحه لمسی در زیر جلوی پنل جلو محافظت می شوند. و حتی جوی استیک ربات هشت مرحله ای نیز به خوبی در این مینیمالیسم قرار می گیرد.

پیش چشمان شما یک چاه بزرگ یک دور سنج آنالوگ و یک جفت صفحه نمایش هفت اینچی در دو طرف آن قرار دارد. راه حلی که از نسل جدید لیفت بک پانامرا برای ما آشنا است ، در اینجا حتی بحث برانگیزتر به نظر می رسد. بله ، من کاملاً درک می کنم که این یک گام اجباری برای پورشه در مبارزه با رقبا و در عین حال فرصت های جدید برای کاربران است. صفحه ها را می توانید به دلخواه پیکربندی کنید و برای مثال در سمت راست می توانید یک نقشه ناوبری بزرگ را نمایش دهید. در همان زمان ، گره های روی فرمان تا حدی با مقیاس های شدید سازها همپوشانی دارند ، که استفاده از آنها را دشوار می کند.

همانطور که نمایندگان برند در کارگاه فنی قول داده اند ، فرمان الکتریکی تنظیمات کمی متفاوتی دریافت کرده است. بازخورد بیشتری در مورد فرمان وجود دارد بدون اینکه راننده را از بین ببرد و وضوح آن در منطقه نزدیک به صفر افزوده می شود. این امر به ویژه در Carrera S احساس می شود ، جایی که محور جلو توسط درایوهای سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک زیاد نیست.

پدال ترمز نیز الکترونیکی شد که به محتوای اطلاعاتی آن یا به کارایی کاهش سرعت ، حتی با ترمزهای اساسی چدنی آسیب نمی رساند. اقدام ضروری دیگر ، این بار برای آماده سازی خودرو برای نسخه هیبریدی. پورشه جدول زمانی دقیقی برای هیبرید مبتنی بر 911 ارائه نمی دهد ، اما با وجود Taycan تمام برقی که در اینجا حضور دارد ، آن لحظه دور نیست.

اولین پورشه 911 کابریولت تقریباً 20 سال پس از عرضه مدل اصلی متولد شد. مدت زیادی طول کشید تا شرکت Zuffenhausen در مورد آزمایش سقف نرم تصمیم گرفت. از آن زمان ، کانورتیبل ها ، به عنوان مثال نسخه های توربو ، جزئی جدایی ناپذیر از خانواده 911 هستند. و بدون آن ، و بدون دیگران ، امروزه تصور وجود یک مدل غیرممکن است.

نوع بدن	کانورتیبل دو در	کانورتیبل دو در
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4519/1852/1300	4519/1852/1300
فاصله دو محور ، میلی متر	2450	2450
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1515	1565
نوع موتور	بنزین ، O6 ، توربوشارژ	بنزین ، O6 ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2981	2981
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	450/6500	450/6500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
انتقال ، رانندگی	رباتیک 8 خیابان ، عقب	رباتیک 8 سرعته کامل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	308	306
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
قیمت از ، $.	116 172	122 293