یک ستاره نه تنها از آسمان
در حقیقت، خودروسازان در زمینه ایمنی کارهای زیادی انجام داده اند.
خودروسازان می گویند خودروهای تمیز و ایمن را عرضه می کنند. این یک اغراق است، اما از نظر امنیتی کارهای زیادی انجام شده است.
مانعی در سمت راننده که 40 درصد از محور تقارن وسیله نقلیه (افست) منحرف شده است. در عکس F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
ایمنی دیگر یک شیرین کاری تبلیغاتی برای ولوو نیست، زیرا اولین شرکتی بود که کمربندهای ایمنی را به تولید انبوه معرفی کرد. اکنون هر سازنده ای در تلاش است تا خریداران را متقاعد کند که خودروهای ایمن تولید می کند.
ایمنی فعال و غیرفعال
تست های تصادف گسترده، اول از همه، مقاومت ساختار بدنه خودرو را بررسی می کند 
تغییر شکل برخورد به این می گویند ایمنی غیرفعال. با این حال، باید برای جلوگیری از برخورد به طور کلی تلاش کرد، که توسط سیستم های کمکی کنترل شده الکترونیکی، که عناصر ایمنی فعال هستند، کمک می کند. رایج ترین آنها عبارتند از: سیستم ABS که قابلیت کنترل خودرو را هنگام ترمزگیری فراهم می کند، ASR از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کند و پیشرفته ترین سیستم ESP به طور خودکار مسیر حرکت را تثبیت می کند. در آلمان، هر دوم ماشین جدید مجهز به
استاندارد با ESP، یک در پنج در فرانسه، یکی از هشتم در ایتالیا و یکی در دوازدهم در بریتانیا عرضه می شود. انجمن خودروسازان اروپا متعهد شده است که از اواسط سال 2004، تمام خودروهای کوچک فروخته شده در اتحادیه اروپا به طور استاندارد با ABS و ABS مجهز شوند. 
ASR. در حالی که این به اصطلاح صدق می کند. اعضای قدیمی اتحادیه
تست های تصادف
انجمن Euro-NCAP روش‌های تست تصادف را توسعه داده است که برای مدل‌های جدید و بازسازی‌شده خودروهای سواری از بخش‌های مختلف بازار که به بازار عرضه می‌شوند، اعمال می‌شود. نتایج آنها به صورت یک سری ستاره منتشر می شود که امتیازهای بدست آمده در طول آزمایشات به آنها تبدیل می شود. Euro-NCAP یک انجمن مستقل از دولت اروپا و سازمان های مصرف کننده است.
اولین آزمایش شامل برخورد نامتقارن رو به رو یک وسیله نقلیه با یک مانع مستطیلی قابل تغییر شکل در سمت راننده است که 40 درصد نسبت به محور تقارن وسیله نقلیه جابجا شده است (به اصطلاح جابجایی). این منعکس کننده شرایط یک برخورد معمولی بین دو خودروی مقابل از جهت مخالف است. سرعت برخورد 64 کیلومتر بر ساعت. داخل دستگاه تست است 
چهار آدمک Hybrid III، دو در جلو و دو در صندلی‌های عقب قرار داده است.
در آزمایش دوم، خودرو از بغل توسط یک بوژی با جلوی مستطیل شکل قابل تغییر شکل زیر گرفته می شود. سرعت کامیون 50 کیلومتر در ساعت. در صندلی راننده یک ساختگی EuroSID-1 وجود دارد، در پشت دو ساختگی مربوط به ابعاد 
دو بچه
تست سوم برخورد جانبی را با یک تیرک شبیه سازی می کند و نتایج آن به شما امکان می دهد درجه محافظت از سر راننده را تعیین کنید. وسیله نقلیه آزمایشی بر روی یک واگن عمود بر یک تکیه گاه فولادی به قطر 25,4 سانتی متر نصب شده است. سرعت برخورد 
9 کیلومتر در ساعت تنها ساختگی EuroSID-1 پشت فرمان نصب شده است.
ایمنی عابر پیاده
تست های Euro-NCAP همچنین ایمنی عابران پیاده را که قربانی تصادف شده اند بررسی می کند. این تحقیقات شامل صدمات وارده به پاها و سر بزرگسالان و کودکانی است که توسط خودرویی که با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است، برخورد می کند. نقاط تماس مشخصه بدن با 
سپر، پیش بند جلو، کاپوت، شیشه جلو و ستون ها. امتیاز کسب شده به ستاره تبدیل می شود.
روش آزمون Euro-NCAP بر اساس سالها تحقیق در مورد تصادفات واقعی ایجاد شده است. مانکن ها ساختار بدن انسان را بازتولید می کنند، دارای اسکلت فولادی، جمجمه آلومینیومی و پوست لاستیکی هستند. با این حال، این ابزارهای تحقیقاتی پیچیده با سنسورهای شتاب (شتاب سنج) و سنسورهای تغییر شکل (تانسومتر) هستند. از آدمک های Hybrid III برای تست ضربه از جلو و از آدمک های EuroSID-1 برای تست ضربه جانبی استفاده می شود. آنها عمدتاً در ساختار سلولی متفاوت هستند. 
قفسه سینه و سنسورهای مورد استفاده که نیروها و شتاب های مختلف را اندازه گیری می کنند. EuroSID-1 دست و ساعد ندارد و دستانش در سطح آرنج ختم می شود. اندازه مانکن های نوزاد به گونه ای است که با هیکل یک کودک 18 و 36 ماهه مطابقت دارد. هزینه یک مانکن حدود 100 هزار تومان است. پوند
تبلیغات امنیتی
نتایج آزمون Euro-NCAP اغلب در کمپین‌های تبلیغاتی استفاده می‌شود، اما این اندازه‌گیری‌ها باید به سادگی انجام شود. واقعا هیچ راهی برای سنجش امنیت وجود ندارد. از دیدگاه سازنده، «خودروی ایمن» خودرویی است که با قوانین و مقررات این حوزه مطابقت داشته باشد. امروزه طراحی خودرویی که 5 ستاره در آزمون Euro-NCAP دریافت کند مشکلی نیست. در طرح های موجود خودرو، نقطه گم شده حداکثر ستاره را می توان با اضافه کردن یک نشانگر کمربند ایمنی به دست آورد. با این حال اضافه شدن لامپ تغییری در ساختار بدنه خودرو ایجاد نکرد.
خوب است که خودروها باید استانداردهای ایمنی غیرفعال سختگیرانه فزاینده‌ای را رعایت کنند، همانطور که در آزمایش‌های تصادف نشان می‌دهد. بیشتر و بیشتر از وسایل نقلیه جدیدی که ما ارائه می کنیم به طور استاندارد به ABS مجهز می شوند که برای ما نیز خوب است. با این حال، ارزشی ندارد که مطمئن شویم در خودروی ایمن رانندگی می کنیم، زیرا چنین خودرویی وجود ندارد. مهمترین عنصری که بر ایمنی تأثیر می گذارد خود راننده است.
نتایج تست تصادف Euro-NCAP:
| یک مدل بسازید | سال تست | حفاظت از مسافر | حفاظت از عابر پیاده | محافظت از کودکان |
| لکسوس GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| پژو 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| سوزوکی سریع | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| هوندا FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| فیات پاندا | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| هیوندای گتز | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| کیا پیکانتو | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| هوندا جاز | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| فولکس واگن گلف V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| فورد فوکوس II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| سیتروئن C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| سری BMW 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| سیتروئن C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| پژو 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| سری BMW 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| آئودی A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| فولکس واگن توآرگ | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| صندلی Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| تویوتا کرولا ورسو | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| فیات دوبلو | 2004 | 3 | 1 | 3 |
منبع Euro-NCAP
