سری طلا MV Agusta Brutale

من برای بازگشت به کارخانه عجله داشتم ، جایی که باید زیباترین را برگردانم و پرواز به خانه را بگیرم. اما انبوه عاشقان به نگرانی های من علاقه ای نداشتند. پاسخ ، مسیر صحیح MV Agusta را تأیید کرد ، که توسط مدیر درخشان بخش تحقیقات ماسیمو تامبورینی با مدل F4 پیاده سازی شد.

هنگام برنامه ریزی F4 ، او دستان کاملاً آزاد داشت و قبلاً در زمان ایجاد آن ، او سوگند خورد که جانشین F4 بدون زره ، که در واقع Brutale است ، محروم خواهد شد. در نهایت، ایتالیا سرزمین هیولای دوکاتی است، نماد طراحی دو چرخ که روح آن را می توان در Raptor Cagi و اکنون در MV Agustin Brutale مشاهده کرد.

به راحتی می توان فهمید که نام Brutale از کجا آمده است. من روح موتور تهاجمی چهار سیلندر او را حتی قبل از اولین بار که او را دیدم احساس کردم. این بدان معناست که وضوح آشکاری که F4 باید داشته باشد وجود ندارد. و این فقط در نگاه اول است. وحشیانه با ظاهر تهاجمی خود ، خطوط محکم و به ظاهر خشن کاملاً نام و انتظارات را برآورده می کند.

شخصیت محکم موتورسیکلت با خط محکمی تأکید می شود که از چراغ های جلویی مشخص شروع می شود و با یک قسمت عقب کوچک به پایان می رسد. واحد بروتالین 749 سی سی خنک کننده مایع با 16 دریچه شعاعی اساساً چیزی است که ما از F4 می دانیم. گیربکس شش سرعته که برای مسابقات مناسب سازی شده است نیز توسط خواهر بزرگترش شناخته شده است. با این حال ، نسبت دنده ها تغییر کرد ، سیستم تزریق سوخت وبر-مارلی دوباره طراحی شد و لوله های عقب تغییر کرد. در زیر خط ، این به معنی هفت اسب بخار کمتر است. Brutale 127 در 12 دور در دقیقه.

ظلمی که من جلوی نوار مذکور نشان دادم خاص بود. و نه تنها به این دلیل که MV Agusta بود، بلکه به دلیل اینکه متعلق به سری طلایی (سری اورو) بود، نسخه انحصاری که تنها 300 نسخه از آن تولید خواهد شد. از ویژگی های آن می توان به قطعات قاب منیزیمی، بازوهای چرخشی و رینگ اشاره کرد. قیمت هم مناسب است - حدود 58 میلیون لیر. پول زیادی کمی کمتر از آنچه در Varese برای F4 Serie Oro لازم است و تقریباً چندین برابر بیشتر از قیمت یک Brutal S "معمولی" است.

احساس فشردگی ظاهری وقتی به وجود آمد که روی صندلی نسبتاً کم نشستم و دستانم را روی فرمان با موقعیت بالا گذاشتم. صاف نشستم و کمی به جلوی موتورسیکلت خم شدم. در روح اسپرت خواهر F4 ، پاشنه های قابل تنظیم بسیار عقب رانده شدند ، بنابراین در ترکیب با دسته های بلند ، احساس موتور کاملاً غیر معمول بود. اندازه گیرها از کربن پوشیده شده بودند و شبیه به F4 بودند ، با این تفاوت که سرعت سنج آنالوگ به جای زرد سفید بود.

نبوغ طراحی و حس خط Tamburini در تمام جزئیات موتورسیکلت مشهود است. از تصمیمات طراحی برجسته هنرمند معصوم می توان با اهرم چوک کوچک یا ورودی های هوای هوشمند استفاده کرد که در جلو با یک مخزن سوخت ترکیب می شوند.

صدای سیستم اگزوز برای یک موتور چهار سیلندر مدرن به طور باور نکردنی خشن و وحشتناک است. وقتی بروتال وحشیانه به طور کامل سوت می زند و می درخشد و هنگامی که منظره صوتی ظاهر آن را کاملاً تجدید می کند ، لذت به هذیان تبدیل می شود.

رانندگی در روستاهای کوچک اطراف Varese ، Brutale ، برخلاف نامش ، خود را به دلیل کشش و نرمی خود ثابت کرده است. اهرم گاز و کلاچ فوق العاده سبک بودند و سیستم تزریق مستقیم با دقت و قاطعیت پاسخ می داد.

من انتظار داشتم قلب تجمعی گرفته شده از پرستار فوق ورزش بخواهد در محدوده بالا بچرخد ، اما Brutale حتی در دورهای دور پایین نیز شایسته پاسخ داد. با این حال ، در دور 5000 دور در دقیقه زنده شد و چرخ جلو دائماً در حال بوق زدن با افزایش شدید گاز گاز بود. محدودیت دوم را در 9000 دور در دقیقه احساس کردم که در آن شتاب ناگهانی منجر به 13000 دور در دقیقه شد و با چراغ هشدار قرمز بیدار شدم.

حداکثر سرعت آگوستا 250 کیلومتر در ساعت است که بدون زره و شیشه جلو به خوبی احساس می کردم. با وجود چنین سرعتهای بالا و موقعیت عمودی من روی آن و بدون کمک فنر روی دسته ، بروتال آرام و پاسخگو بود. بدون شک ، قاب محکم کروم و مولیبدن و فقط یک پاندول سه کیلویی یک دست ساخته شده از آلیاژ منیزیم نیز در این امر کمک زیادی کرده است. سیستم تعلیق برای یک سواری تهاجمی تر نسبت به وزن و سلیقه من بسیار نرم بود ، اما برای یک سفر دریایی در جاده های پیچ خورده ایتالیا ، کاملاً قابل قبول بود. واقعا عالیه. و همچنین سیستم تعلیق و بسته ترمز.

در آینه های عقب خود نگاه می کنید؟ من نمی دانم ، و شما در مورد آنها از من س askال نمی کنید ، زیرا آزمون Brutale اصلاً آنها را نداشت! شاید کسی در کارخانه آنها را بیرون آورد و تصمیم گرفت که متعلق به او نیست. یا او به سادگی نمی تواند یک موتورسوار را تجربه کند تا دوچرخه های سبقت گرفته را پشت سر بگذارد که آگوستا جدید را در منطقه وارزه پشت سر گذاشته است.

اطلاعات فنی

موتور: خطی چهار سیلندر ، خنک کننده مایع

شیرآلات: سیستم تعلیق شعاعی DOHC 16 سوپاپ

جلد: 749 cm3

حفره و حرکت: 73 ، 8 43 8 ، XNUMX میلی متر

فشرده سازی: 12:1

کاربراتورها: سیستم تزریق سوخت وبر-مارلی

تعویض: روغن چند دیسک

انتقال انرژی: 6 دنده

سیستم تعلیق (جلو): چنگال تلسکوپی 50 میلیمتری Marzocchi (49 میلی متر در نمایش دوچرخه تست)

سیستم تعلیق (عقب): جذب کننده شوک قابل تنظیم Sachs ، حرکت چرخ 120 میلیمتری

ترمزها (جلو): 2 دیسک با قطر 310 میلی متر ، کالیپر ترمز 6 پیستونی نیسین

ترمزها (عقب): دیسک F210 میلی متر ، کالیپر ترمز 4 پیستونی

چرخ (جلو): 3 در 50

چرخ (وارد کنید): 6 در 00

تایر (جلو): 120/65 x 17 ، Dunlop Sportmax D207F RR شعاعی

نوار الاستیک (بپرسید): 190/50 x 17 ، Dunlop Sportmax D207F RR شعاعی

زاویه قاب سر / اجداد: 24 درجه / 104 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1398 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 790 میلی متر

مخزن سوخت: 20 XNUMX لیتر

وزن (خشک): 179 کیلوگرم

متن: رولان براون

عکس: مک مک دیارمید ، رولان براون.

• اطلاعات فنی

  موتور: خطی چهار سیلندر ، خنک کننده مایع

  انتقال انرژی: 6 دنده

  ترمز: 2 دیسک با قطر 310 میلی متر ، کالیپر ترمز 6 پیستونی نیسین

  تعلیق: چنگال تلسکوپی 50 میلی متری Marzocchi (49 میلی متر در نمایش دوچرخه آزمایشی) / شوک قابل تنظیم Sachs ، حرکت چرخ 120 میلی متری.

  مخزن سوخت: 20 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1398 میلی متر

  وزن: 179 کیلوگرم