متان مایع یا گاز، کدام بهتر است و چرا
مقدار
مقایسه متان گازی و مایع در دنیای خودرو بیشتر و بیشتر مطرح می شود. تجاری و صنعتیکه در آن هر دو نوع منبع تغذیه وجود دارد، حتی اگر مایع در حال حاضر برای وسایل نقلیه سنگین ذخیره شده باشد، که در برخی موارد، به عنوان مثال در Iveco Stralis، ممکن است یکی یا دیگری یا هر دو راه حل را ارائه دهد. اما ویژگی های آنها چیست؟
طبیعتا KKE
متان در حالت گازی که با حروف اول نشان داده می شود CNG (گاز طبیعی فشرده) از دیرباز برای صنعت خودرو استفاده می شده است: ha مزایای بزرگ مانند ارزش گرمایشی عالی، انتشار کم در مقایسه با سایر سوخت ها هزینه های پایین تر، همچنین برای رسیدن به پمپ بنزین نیازی به حمل و نقل ندارد، از طریق خطوط لوله به آنجا می رسد.
متان مایع یا LNG
متان مایع، مخفف LNG (گاز طبیعی مایعمتان یک روش خاص است تبدیل به مایع که زمانی اتفاق می افتد که در دمای بسیار پایین (-161 درجه) فشرده شود. این دگرگونی آن را بیشتر می کند حمل و نقل آسان در مسافت های طولانی، فقط فکر کنید که با لیتر 600 تنها یک لیتر LPG از گاز متان تولید می شود که نشان دهنده غلظت قابل توجهی از انرژی در یک فضای کوچک است.
متان مایع ممکن است حمل در مکان‌های غیرقابل دسترس برای خطوط لوله، عمدتاً از طریق دریا، بلکه از طریق زمین، و سپس می‌توان آن را به حالت گازی بازگرداند (گازسازی مجدد) توزیع در شبکه های خدماتی
استفاده از خودرو
گاز متان از دیرباز یک شاهزاده بوده است سوخت های جایگزین: کمتر از گاز مایع (که به هر حال از نفت مشتق می شود و بنابراین فواید زیست محیطی کمی دارد) رایج است، اما دقیقاً به دلیل ترکیب آن مورد پذیرش فزاینده ای قرار گرفته است. کم هزینه و آلایندگی کمتر، ابتدا در خودروهای شخصی و سپس به تدریج در خودروهای تجاری سبک، متوسط و سنگین که از مزایای بالاتری نیز برخوردار هستند. سر و صدا موتورها
اخیرا، با این حال، بیشتر سوئی سنگینمتان مایع فضای بیشتری پیدا می‌کند که به لطف فرم متمرکزتر آن، به خودروها اجازه می‌دهد تا تقریباً دو برابر متان گازی، با قله‌های 1.100 تا 1.600 کیلومتری، استقلال وسایل نقلیه را افزایش دهد و خود را به جایگزینی مؤثر برای دیزل برای وسایل نقلیه مورد نظر تبدیل کند. برای مسافت طولانی
تمیز، واقعا، بسیار تمیز
در مقایسه با آلایندگی موتورهای دیزلی دی اکسید نیتروژن (NO2) متان کمتر از ٪۱۰۰ در حالی که ذرات ذرات جامد عملا برابر با صفر هستند که i را نیز ساده می کند سیستم های اگزوز و تصفیه گاز، نیاز را برطرف می کند مکمل ها و نیاز به نگهداری را کاهش می دهد. برای CO2، در کل فرآیند "از چاه تا سکان" یعنی از تولید تا مصرف نهایی کاهش می یابد. 10-15٪ در صورت استفاده از متان از ذخایر "فسیلی" می توان آن را تا 95 درصد برای بیومتان کاهش داد.
مزایا و معایب کلی
از جمله مزایای گاز در هر دو شکل: قیمت به یک پمپ، که کم و بیش یکسان است: یک کیلوگرم متان مایع یا گاز مسافتی مشابه یک لیتر سوخت دیزل فراهم می کند (کمی کمتر از 4 کیلومتر در اتومبیل های کلاس 12-18 t)، اما تقریباً هزینه دارد. بدون مالیات بر ارزش افزوده 50 سنت کمتر... با این حال، در حال حاضر تنها صرفه جویی در سوخت، زیرا مدل های گاز هنوز هم ایستاده است، به عنوان 50 تا 90 درصد بیشتر از یک موتور دیزلی با همان قدرت.
شبکه در حال ساخت
مشکل اصلی همچنان شبکه است توزیع، بیشتر برای گاز و حتی در جاهایی که مویرگی نیستند، در ایتالیا توسعه یافته است، جایی که بیشتر کارخانه ها هنوز در آن متمرکز هستند. چندین منطقه مانند امیلیا رومانیا، توسکانی، ونتو، لمباردی.
مایع که اخیراً در صنعت خودرو ظاهر شده است، اکنون محبوبیت بیشتری پیدا کرده است. محروم از نظر گردش خون، حتی اگر در سال های اخیر رشد قابل توجهی داشته باشد: فکر کنید، اولین کارخانه در آن افتتاح شد 2014 و امروز در حال فعالیت هستند 63 و چهل مورد دیگر در دست ساخت است.
