خرد راه آهن: چگونه مطمئن شویم که دیزل حتی در منفی 50 خراب نمی شود
نیمی از طول راه آهن روسیه شامل استفاده از قطارهای الکتریکی نمی شود. واگن های ما هنوز توسط یک لوکوموتیو دیزل کشیده می شوند - یک لوکوموتیو که جانشین مستقیم یک لوکوموتیو بخار است و مجهز به موتور دیزلی مشابهی است که روی اتومبیل ها نصب می شود. فقط چند تا دیگه کارگران راه آهن روسیه چگونه با یخ زدگی مبارزه می کنند و اندازه باتری برای راه اندازی قطار باید چقدر باشد؟
زمستان نه تنها برای خودروها و صاحبان آنها زمان سختی است. جاده های اصلی کشور بزرگ هنوز به هیچ وجه بزرگراه نیستند، بلکه راه آهن هستند. هشتاد و پنج هزار کیلومتر که روزانه صدها قطار باری و مسافری در آن تردد می کنند. بیش از نیمی از این مسیر هنوز برقی نشده است: لوکوموتیوهای دیزلی در چنین مسیرهایی خدمت می کنند که اغلب در مناطقی با شرایط آب و هوایی و آب و هوایی سخت قرار دارند. به عبارت دیگر کشش دیزلی.
مشکلات موتورهای راه آهن که با سوخت "سنگین" کار می کنند دقیقاً مشابه مشکلات رانندگان عادی است: سوخت دیزل و روغن در سرما غلیظ می شوند، فیلترها با پارافین مسدود می شوند. به هر حال، قطارها هنوز یک روش اجباری برای تغییر گریس از تابستان به زمستان دارند: موتورهای کششی، بلبرینگ ها، گیربکس ها و موارد دیگر تحت تعمیر و نگهداری فصلی قرار می گیرند. شیلنگ ها و لوله های سیستم گرمایشی را عایق بندی کنید. آنها همچنین تشک های حرارتی مخصوصی را روی محورها با رادیاتورهای خنک کننده قرار می دهند - این یک سلام جداگانه برای کسانی است که به مقوا در کوره رادیاتور می خندند.
باتری ها نه تنها از نظر چگالی الکترولیت بررسی می شوند، بلکه عایق بندی می شوند، که به هر حال، می تواند راه حل جالبی برای رانندگان در عرض های جغرافیایی شمالی باشد. باتری خود یک "باتری" سرب اسیدی با ظرفیت 450-550 A / h و وزن حدود 70 کیلوگرم است!
«موتور آتشین» مثلاً 16 سیلندر V شکل «دیزل» جداگانه سرویس و آماده سرما. برای اینکه قطار با وجود یخبندان و سرما همیشه آماده مسیر باشد، در مهرماه، آماده سازی کامل قطارها برای زمستان آغاز می شود. هنگامی که میانگین دمای روزانه به +15 درجه کاهش می یابد، گرمایش خطوط سوخت در لوکوموتیوهای دیزل روشن می شود و هنگامی که دماسنج به میانگین روزانه +5 درجه کاهش می یابد، زمان "گرم" فرا می رسد.
از این گذشته ، طبق مقررات ، دمای روغن در موتور بسته به مدل لوکوموتیو دیزلی نباید کمتر از 15-20 درجه باشد. هر چه دمای بیرون کمتر باشد، موتور بیشتر گرم می شود. هنگامی که دماسنج به مقیاس 15- درجه می رسد، موتور دیگر خاموش نمی شود.
میزبان های "سوخت سنگین" که در لوله پرواز می کنند هیچ کس را نمی ترسانند ، زیرا در سیستم خنک کننده لوکوموتیو دیزلی ضد یخ یا ضد یخ نیست، بلکه معمولی ترین آب است. حتی در شمال، حتی در زمستان. چرا اینطور است؟ بله، زیرا حداقل هزار لیتر مایع خنک کننده باید در یک لوکوموتیو دیزل ریخته شود، اما سفتی تمام لوله ها و اتصالات هرگز در حد بالایی نیست.
بنابراین می توان مولفه اقتصادی را محاسبه کرد و به این ایده سخت و پرهزینه رسید که بهتر است اصلاً مربا نشود. و ضد یخ باید چه کیفیتی داشته باشد تا یک روز مثلاً در "منهای 46" جایی در یک ایستگاه در سیبری یخ نزند؟ در واقع خاموش نشدن ارزان تر است ، زیرا روند خنک کردن موتور به هیچ وجه سریع نیست و افسوس که همیشه با موفقیت خاتمه نمی یابد. و قطار باید علیرغم بلایای طبیعی از یک برنامه دقیق پیروی کند.
