دیسک ها را عوض کنیم یا رول کنیم؟

هنگام تعویض لنت ترمز، ممکن است دیسک ترمز مشکل داشته باشد. همانطور که هست رها کنید، با موارد جدید جایگزین کنید یا سقوط کنید؟

هنگام تعویض لنت ترمز، ممکن است دیسک ترمز مشکل داشته باشد. آن را به حال خود رها کنید، آن را با موارد جدید جایگزین کنید، یا شاید آن را رول کنید؟ متاسفانه هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد.

طبق معمول در چنین مواردی، رویه باید به وضعیت عنصر داده شده بستگی داشته باشد.

تصمیم برای تعویض لنت ترمز بسیار ساده است و حتی یک راننده بی تجربه نیز می تواند تفاوت بین لنت ترمز خوب و فرسوده را تشخیص دهد. با این حال، این در حال حاضر با دیسک های ترمز است کمی بدتر

ضخامت دیسک ها بسیار متفاوت است و (برای اتومبیل ها) از 10 میلی متر تا 28 میلی متر متغیر است، بنابراین ارزیابی صحیح وضعیت دیسک ها می تواند دشوار باشد. دیسک‌های ضخیم‌تر مقاومت سایش بیشتری ندارند زیرا، صرف‌نظر از ضخامت، سایش که امکان استفاده از آن‌ها را می‌دهد نمی‌تواند از 1 میلی‌متر در هر طرف تجاوز کند. به عنوان مثال، اگر یک دیسک جدید 19 میلی متر ضخامت داشته باشد، حداقل ضخامت دیسک 17 میلی متر است. استفاده از تیغه زیر ضخامت مجاز مجاز نبوده و بسیار خطرناک است.

دیسک فرسوده سریعتر گرم می شود (حتی تا 500 درجه سانتیگراد) و قادر به دفع مقدار زیادی گرما نیست. در نتیجه، ترمزها خیلی سریعتر گرم می شوند و این بدان معناست که کارایی ترمز از بین می رود. اغلب این اتفاق در نامناسب ترین لحظه (مثلاً هنگام پایین آمدن) رخ می دهد. یک سپر نازک نیز بیشتر احتمال دارد که بشکند.

هنگامی که ضخامت دیسک بالاتر از حداقل باشد، می توان به استفاده از آن ادامه داد. سپس هنگام تعویض بلوک ها، توصیه می شود سطح آن را رول کنید تا برجستگی های ایجاد شده در هنگام همکاری با بلوک های قدیمی از بین برود.

نصب لنت های جدید روی یک دیسک قدیمی و فرسوده ناهموار می تواند باعث شود که ترمزها در مرحله اول استفاده به میزان قابل توجهی گرم شوند. این به دلیل اصطکاک مداوم لنت های روی دیسک است.

همچنین توصیه می شود در صورت زنگ زدگی دیسک ها را برگردانید. لطفا توجه داشته باشید که پس از چرخش، ضخامت باید بیشتر از حداقل باشد و سطح باید حفره دار باشد. ضخامت موادی که می توانیم جمع آوری کنیم کم است، بنابراین چنین عملیاتی در عمل به ندرت امکان پذیر است.

به عنوان مثال چرخ هایی با دویدن 50 کیلومتر دارای نامنظمی هستند و فرسودگی آن به قدری زیاد است که پس از چرخاندن آن به حداقل اندازه نخواهیم رسید.

آسیب رایج به دیسک ها انحنای (پیچش) آنهاست. این خود را در ارتعاشات ناخوشایند روی فرمان پس از فشار ملایم ترمز در حال حاضر با سرعت حدود 70 - 120 کیلومتر در ساعت نشان می دهد. چنین نقصی می تواند حتی با دیسک های جدید، با تغییر شدید دما (به عنوان مثال، ضربه زدن به گودال با دیسک های بسیار داغ) یا در هنگام استفاده شدید (به عنوان مثال، ورزش) رخ دهد. رانندگی بیشتر با چنین دیسک های آسیب دیده بسیار سنگین است، زیرا علاوه بر بدتر شدن قابل توجه راحتی رانندگی، در نتیجه ارتعاشات زیاد، کل سیستم تعلیق سریعتر فرسوده می شود.

با این حال، چنین سپرهایی را می توان به طور موثر تعمیر کرد. کافی است آنها را بغلتانید، ترجیحاً بدون جدا کردن آنها. این سرویس کمی گران‌تر است (100-150 PLN برای دو چرخ) از چرخش کلاسیک بر روی یک ماشین تراش، اما به ما اطمینان 100٪ می‌دهد که فرسایش را از بین می‌بریم. علاوه بر این، در برخی خودروها، جداسازی دیسک پرهزینه و زمان بر است، زیرا نیاز به حذف کل سیستم تعلیق دارد.

خوشبختانه، در اکثر خودروها، تعویض دیسک ترمز بسیار آسان است و زمان کمی بیشتر از تعویض لنت صرف می کند. هزینه تعویض دیسک با پد از 80 PLN تا 150 PLN متغیر است. قیمت سپر بسیار متفاوت است. دیسک‌های بدون تهویه برای مدل‌های محبوب از 30 تا 50 PLN قیمت دارند و دیسک‌های تهویه‌دار با قطر بزرگ اصلاً 500 PLN قیمت دارند.

قبل از اینکه تصمیم به تبدیل دیسک بگیرید، باید قیمت دیسک های جدید را بدانید. ممکن است معلوم شود که می توانید یک کیت جدید را با همان قیمت یا نه خیلی بیشتر خریداری کنید. و سپر جدید قطعا بهتر از فلش شکل است.

نمونه هایی از قیمت دیسک های ترمز

ساخت و مدل	قیمت ASO (PLN / خیابان)	هزینه تعویض (PLN / قطعه)
فیات پونتو II 1.2	96	80
هوندا سیویک 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120