تعویض لوله اگزوز خودتان انجام دهید - صداهای بلند نیاز به اقدام فوری دارند!

اگر خودرو پر سر و صدا شود و تجربه رانندگی ثابت بماند، اغلب مشکل از اگزوز است. به دلیل طراحی ساده، مواد عمدتاً ارزان و نصب آسان، تعویض آن حتی برای افراد غیرمتخصص نیز مشکلی ایجاد نمی کند. در اینجا بخوانید که هنگام تعویض اگزوز به چه نکاتی توجه کنید.

اگزوز یکی از شلوغ ترین قسمت های خودرو است و به عنوان یک قطعه سایش طراحی شده است تا خودرو را بیش از حد گران نکند. این بدان معنی است که اگزوز دارای طول عمر محدودی است.

خط جریان گاز اگزوز

در مسیر هوای آزاد، گازهای خروجی اگزوز از ایستگاه های زیر عبور می کنند:

• منیفولد اگزوز
• لوله Y
• لوله انعطاف پذیر
• مبدل کاتالیزوری
• لوله مرکزی
• صدا خفه کن وسط
• خفه کن انتهایی
• بخش دم

هر احتراق در موتور گازهای خروجی را تولید می کند که از سوپاپ اگزوز عبور می کند و از واشر منیفولد به منیفولد می گذرد. کلکتور یک لوله منحنی است که جریان داغ را در امتداد پایین ماشین هدایت می کند. منیفولد به موتور متصل است و بنابراین بسیار مستعد لرزش است.این یک جزء فولادی به خصوص سنگین و عظیم است. . منیفولد معمولاً در طول عمر وسیله نقلیه دوام می آورد. در صورت عدم تعادل جدی در موتور، ممکن است ترک بخورد. این یکی از گران ترین اجزای سیستم اگزوز است، اگرچه می توان آن را به عنوان یک قطعه کارکرده نصب کرد. با این حال، هیچ قانون بدون استثنا وجود ندارد: در برخی از وسایل نقلیه، مبدل کاتالیزوری در منیفولد تعبیه شده است. .

• لوله Y متصل به منیفولد، جریان گاز خروجی از اتاق‌های احتراق مجزا را در یک کانال واحد ترکیب می‌کند. . این جزء نیز بسیار عظیم است. پروب لامبدا در منیفولد تعبیه شده است. وظیفه آن اندازه گیری اکسیژن باقیمانده در جریان گاز خروجی و انتقال این داده ها به واحد کنترل است. لوله Y را می توان به عنوان یک قطعه کارکرده نیز نصب کرد.

• لوله Y توسط یک لوله انعطاف پذیر کوتاه دنبال می شود . این مولفه با اندازه گیری فقط چند اینچ، دقیقاً برعکس هدر و لوله Y فولادی سنگین و عظیم است. متشکل از پارچه استیل ضد زنگ، بسیار انعطاف پذیر است و می تواند به راحتی در همه جهات حرکت کند. دلیل خوبی برای این وجود دارد: لوله انعطاف پذیر ارتعاشات قوی را از موتور جذب می کند و از تأثیر آنها بر اجزای پایین دست جلوگیری می کند.

• لوله انعطاف پذیر توسط یک مبدل کاتالیزوری دنبال می شود . این جزء اگزوز را تمیز می کند. بسیار مهم است که این قطعه تحت تأثیر ارتعاشات موتور قرار نگیرد. در غیر این صورت جزء سرامیکی داخلی آن می شکند.

• بعد از مبدل کاتالیزوری، لوله اگزوز واقعی می آید ، که اغلب مجهز به صدا خفه کن وسط است. از سال 2014، سنسور دیگری به صورت استاندارد در لوله مرکزی برای اندازه گیری عملکرد کاتالیزور نصب شده است. این سنسور سنسور تشخیصی نامیده می شود.

• خفه کن انتهایی متصل به لوله مرکزی . اینجاست که حذف واقعی نویز وارد می شود. خفه کن انتهایی با قسمت دم به پایان می رسد. کل اگزوز با نوارهای لاستیکی ساده اما بسیار حجیم به پایین خودرو متصل شده است. آنها خط لوله را در فاصله مساوی از پایین ماشین نگه می دارند. در عین حال، آنها اجازه چرخش را می دهند و از خم شدن لوله سفت و سخت جلوگیری می کنند.

نقاط ضعیف در اگزوز

• بیشترین استرس جزء اگزوز، لوله انعطاف پذیر است . باید تغییرات ناگهانی دما را تحمل کند و دائما جمع شود. با این حال، این جزء 15 یورویی (± 13 پوند) به طرز شگفت آوری بادوام است. اگر ترک بر روی آن ظاهر شود، بلافاصله متوجه این موضوع می شود، زیرا موتور صدای کر کننده ای ایجاد می کند. با لوله انعطاف پذیر ترک خورده، حتی یک ماشین 45 اسب بخاری به زودی شبیه ماشین مسابقه فرمول 1 می شود. .
• خفه کن انتهایی بیشتر مستعد نقص است . این جزء از یک ورق فولادی گالوانیزه نازک تشکیل شده است. نه تنها در معرض تغییرات ناگهانی دما است. در مرحله خنک کننده، اگزوز میعانات را جذب می کند در سایلنسر انتهایی، رطوبت با دوده اگزوز مخلوط می شود و مایع کمی اسیدی ایجاد می کند که لوله اگزوز را از داخل خورده می کند. از طرف دیگر، زنگ‌زدگی ناشی از نمک جاده، پوشش انتهایی صدا خفه کن را از بین می‌برد. یک صدا خفه کن انتهایی معیوب با افزایش تدریجی صدای موتور مشخص می شود. هنگام بازرسی بصری قطعه، لکه های سیاه رنگ مشاهده می شود. اینها مکانهایی هستند که گاز خروجی از اگزوز خارج می شود و ردی از دوده باقی می ماند.
• مبدل کاتالیزوری نقص خود را با صدای تق تق و ضربه گزارش می دهد که نشان دهنده خرابی هسته سرامیکی است. . قطعات دور بدنه می چرخند . دیر یا زود صداها متوقف می شوند - کیس خالی است. تمام هسته به گرد و غبار متلاشی شده و توسط جریان گازهای خروجی از اگزوز خارج می شود.در نهایت، بازرسی بعدی این را نشان خواهد داد: یک خودروی بدون مبدل کاتالیزوری در تست آلایندگی مردود خواهد شد. . با کمک سنسورهای تشخیصی استاندارد تازه نصب شده، این نقص خیلی زودتر مشاهده می شود.

از اگزوز معیوب نترسید

اگزوز یکی از آسان ترین قطعات برای تعمیر است. . با این حال، قیمت قطعات جداگانه بسیار متفاوت است. گران ترین قسمت مبدل کاتالیزوری است که می تواند هزینه داشته باشد بیش از 1000 یورو (± 900 پوند) .

می‌توانید آن را با یک قطعه کارکرده جایگزین کنید، اما هرگز نمی‌دانید مبدل کاتالیزوری مستعمل به درستی کار می‌کند یا خیر.

لوله انعطاف پذیر، صدا خفه کن وسط و صدا خفه کن انتهایی بسیار ارزان تر هستند و می توان آنها را جداگانه خریداری کرد. به ویژه، خاموش کننده انتهایی، بسته به کیفیت و سبک رانندگی، ممکن است پس از چند سال "ترک شود". در بیشتر موارد این اصلاً مشکلی نیست.

خفه کن انتهایی جدید برای اکثر هزینه های سری خودرو کمتر از 100 یورو (± 90 پوند) . همین امر در مورد صدا خفه کن وسط نیز صدق می کند. لوله وسط در اکثر وسایل نقلیه به طرز شگفت آوری قوی است. اگرچه به اندازه یک منیفولد یا لوله Y دوام نمی آورد، اما جزء سایش نیست.

تعمیر سیستم اگزوز

از نظر فنی، اگزوز شامل مجموعه ای از لوله های متصل به هم است که با گیره ها در کنار هم قرار می گیرند. . از نظر تئوری، آنها را می توان به راحتی از هم جدا کرد. در عمل، زنگ زدگی و کثیفی اغلب باعث چسبیدن لوله ها به هم می شود. قبل از گرفتن خون از انگشتان، بهتر است از آسیاب زاویه ای استفاده کنید. همیشه مطمئن شوید که جرقه از وسیله نقلیه پخش نمی شود. در حالت ایده آل، هنگام آسیاب کردن اگزوز قدیمی، قسمت پایین پوشانده می شود. با این حال، بسیار مراقب باشید: جرقه ها خطر آتش سوزی بالایی دارند!

اگر نمی توان از سنباده زدن اجتناب کرد، همیشه هوشمندانه کار کنید: فقط قسمت معیوب را بردارید. کل قسمت باید دست نخورده باقی بماند. قطع کردن مبدل کاتالیزوری برای برداشتن لوله انعطاف پذیر منطقی نیست. در عوض می توان با یک پیچ گوشتی و چند ضربه چکش قطعه باقی مانده را از قسمت قدیمی جدا کرد.

جوش کاری بی فایده است

جوش دادن لوله اگزوز فایده ای ندارد . حتی در شرایط جدید، فلز به قدری نازک است که جوش دادن آن دشوار است. اگر سایلنسر انتهایی پر از سوراخ باشد، عملاً پوست به اندازه کافی قوی باقی نمی ماند. تعویض کامل صدا خفه کن سریعتر، تمیزتر و بادوام تر از جوشکاری است.

جایگزینی کامل ساده ترین راه است

به عنوان جایگزینی برای جایگزینی تک تک اجزای معیوب، تعویض کل اگزوز واضح است. "همه" به معنای همه چیز است به جز مبدل کاتالیزوری، از جمله لوله انعطاف پذیر.
برچیدن و حذف خط لوله قدیمی بسیار ساده تر است. علاوه بر این، یک اگزوز کاملا جدید حداکثر ایمنی و عمر مفید را تضمین می کند. بار مساوی روی همه اجزا منجر به سایش همزمان آنها می شود.

اگر لوله انعطاف پذیر بشکند، به زودی خوردگی صدا خفه کن انتهایی ایجاد می شود. قیمت پایین برای سیستم های اگزوز کامل (بدون مبدل کاتالیزوری) تعویض کامل تمام قطعات سایش را بسیار آسان می کند. تعویض اگزوز همیشه مستلزم تعویض نوارهای لاستیکی است. لاستیک فوم اگزوز در هنگام بازرسی فنی مورد انتقاد قرار می گیرد.
با هزینه اندک می توان از این امر جلوگیری کرد. سیستم های اگزوز کامل بدون مبدل کاتالیزوری موجود است کمتر از 100 یورو بسته به مدل ماشین