تعویض روغن در DSG 7 (گیربکس دستی)

اگر تجربه ای در تعمیر و تنظیم گیربکس های رباتیک ندارید، خودتان روغن DSG مکاترونیک را تعویض نکنید. نقض این قانون اغلب این گره را غیرفعال می کند، پس از آن جعبه نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد.

گیربکس های رباتیک (گیربکس های دستی)، از جمله واحد پیش انتخابی دو کلاچه DSG-7 (DSG-7)، راحتی رانندگی قابل مقایسه با گیربکس های اتوماتیک سنتی را فراهم می کنند. یکی از شرایط عملکرد بدون مشکل آنها، تعویض به موقع و صحیح روغن در DSG-7 است.

انتقال رباتیک چیست؟

اساس گیربکس دستی یک گیربکس دستی معمولی (گیربکس دستی) است که سرعت آن نه توسط راننده، بلکه توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) همراه با محرک ها و سپس محرک های الکتریکی یا هیدرولیکی از جمله مکاترونیک تغییر می کند. ECU پارامترهای سرعت ماشین و بار روی موتور را ارزیابی می کند، سپس دنده بهینه را برای این حالت تعیین می کند. اگر سرعت دیگری فعال باشد، واحد کنترل اقدامات زیر را انجام می دهد:

• کلاچ را جدا می کند؛
• شامل انتقال مورد نیاز است.
• موتور را به گیربکس متصل می کند.

هر زمانی که دنده درگیر فعلی با سرعت و بار روی وسیله نقلیه مطابقت نداشته باشد این اتفاق می افتد.

تفاوت بین گیربکس دستی و DSG-7 چیست؟

گیربکس‌های رباتیک مبتنی بر گیربکس‌های دستی معمولی با محرک‌های کند مشخص می‌شوند، بنابراین خودرویی با گیربکس دستی معمولی با تاخیر شروع به کار می‌کند و همچنین هنگام تعویض دنده‌ها کسل‌کننده می‌شود. راه حل این مشکل توسط متخصصان در حال توسعه واحدهای اتومبیل های مسابقه ای پیدا شد. آنها از ایده ای استفاده کردند که در دهه سی قرن گذشته توسط مخترع فرانسوی آدولف کگرس ارائه شد.

ماهیت این ایده استفاده از جعبه دنده های دوقلو است که یک قسمت از آنها در سرعت های زوج و دیگری با سرعت های متفرقه کار می کند. هنگامی که راننده متوجه می شود که باید به سرعت دیگری سوئیچ شود، دنده مورد نیاز را از قبل درگیر می کند و در لحظه تعویض، کلاچ یک قسمت جعبه را با موتور می شکند و کلاچ قسمت دیگر را فعال می کند. او همچنین نام گیربکس جدید را پیشنهاد داد - Direct Schalt Getriebe، یعنی "جعبه دنده درگیری مستقیم" یا DSG.

تعویض روغن DSG-7

در زمان ظهور، این ایده بسیار انقلابی بود و اجرای آن منجر به پیچیدگی طراحی دستگاه شد، به این معنی که هزینه آن را افزایش داد و تقاضای آن را در بازار کمتر کرد. با توسعه میکروالکترونیک، این مفهوم توسط متخصصان در حال توسعه واحدهای اتومبیل های مسابقه ای پذیرفته شد. آنها یک کاهنده دنده مکانیک معمولی را با یک محرک الکتریکی و هیدرولیک ترکیب کردند، به طوری که زمان صرف شده برای هر عملیات به مقادیر قابل قبول کاهش می یابد.

مخفف DSG-7 به این معنی است که این یک گیربکس هفت سرعته انتخابی است، بنابراین DSG-6 به معنای همان واحد است، اما با شش دنده. علاوه بر این نامگذاری، هر سازنده با نام خاص خود می آید. به عنوان مثال، رنو واحدهایی از این نوع را با علامت اختصاری EDC می نامد و در مرسدس به آنها Speedshift DCT داده شد.

انواع DSG-7 چیست؟

2 نوع گیربکس وجود دارد که فقط در طراحی کلاچ که خیس یا خشک است با هم تفاوت دارند.

کلاچ مرطوب از ماشین‌های هیدرولیک سنتی گرفته شده است و مجموعه‌ای از دیسک‌های اصطکاکی و فولادی است که توسط یک سیلندر هیدرولیک به یکدیگر فشرده می‌شوند و همه قسمت‌ها در حمام روغن قرار دارند. کلاچ خشک کاملاً از گیربکس دستی گرفته شده است، اما به جای پای راننده، درایو الکتریکی روی شاخک عمل می کند.

مکاترونیک (مکاترونیک)، یعنی مکانیزم داخلی که دوشاخه های شیفت را کنترل می کند و دستورات ECU را اجرا می کند، برای همه انواع انتقال رباتیک به یک شکل کار می کند. اما برای هر گیربکس، آنها نسخه مخصوص به خود را از این بلوک توسعه می دهند، بنابراین مکاترونیک همیشه حتی برای همان گیربکس مناسب نیست، اما چند ماه یا سال زودتر منتشر شده است.

چه چیزی بر وضعیت روغن در گیربکس دستی تأثیر می گذارد

در قسمت مکانیکی، مایع گیربکس همان عملکردی را انجام می دهد که در گیربکس های دستی معمولی انجام می شود، یعنی قسمت های مالشی را روان و خنک می کند. بنابراین گرم شدن بیش از حد و آلودگی روانکار با گرد و غبار فلز، آن را به ماده ساینده تبدیل می کند که باعث افزایش سایش چرخ دنده ها و یاتاقان ها می شود.

در قسمت کلاچ مرطوب، گیربکس اصطکاک را در هنگام باز شدن سیلندر هیدرولیک کاهش می دهد و هنگامی که کلاچ درگیر است بسته را خنک می کند. این منجر به گرم شدن بیش از حد سیال می شود و آن را با محصول سایش آسترهای اصطکاک پر می کند. گرمای بیش از حد در هر قسمت از گیربکس دستی منجر به اکسید شدن پایه آلی روان کننده و تشکیل دوده جامد می شود که به نوبه خود به عنوان یک ساینده عمل می کند و سایش تمام سطوح مالش را تسریع می کند.

تعویض روغن ماشین

فیلتر روغن گیربکس معمولی اکثر آلاینده ها را جذب می کند، اما نمی تواند تأثیر دوده و گرد و غبار را به طور کامل از بین ببرد. با این حال، در واحدهایی که به یک عنصر فیلتر خارجی یا داخلی مجهز نیستند، میزان مصرف منبع روان کننده به طور قابل توجهی بالاتر است، به این معنی که باید اغلب 1,2-1,5 بار تعویض شود.

در مکاترونیک، روغن می تواند بیش از حد گرم شود، اما اگر دستگاه در شرایط خوبی باشد، هیچ اثر منفی دیگری وجود نخواهد داشت. اگر بلوک معیوب باشد، آن را تعویض یا تعمیر می کنند و پس از آن مایع جدیدی ریخته می شود.

فرکانس تعویض

مسافت پیموده شده بهینه قبل از تعویض (فرکانس) 50-70 هزار کیلومتر است، علاوه بر این، به طور مستقیم به سبک رانندگی بستگی دارد. هرچه راننده با دقت بیشتری ماشین را رانندگی کند و محموله کمتری را حمل کند، دویدن طولانی‌تر خواهد بود. اگر راننده سرعت را دوست دارد یا مجبور است دائماً با بار کامل رانندگی کند ، حداکثر مسافت پیموده شده قبل از تعویض 50 هزار کیلومتر و بهترین آن 30-40 هزار است.

تعویض روغن

برای جعبه های کلاچ خشک، تعویض روغن کاملاً با آنچه در گیربکس های مکانیکی انجام می شود یکسان است و مایع در مکاترونیک فقط در حین تعمیر یا تنظیم آن تغییر می کند که شامل از بین بردن واحد می شود. بنابراین، با مراجعه به این لینک (تعویض روغن در گیربکس دستی) توضیحات دقیقی در مورد روند قسمت مکانیکی گیربکس خواهید یافت.

تعویض روغن در DSG-7 با کلاچ مرطوب کاملاً مشابه روغن مورد استفاده برای گیربکس های اتوماتیک است، یعنی ماشین های هیدرولیک سنتی. در عین حال، مایع موجود در مکاترونیک فقط در هنگام برچیدن آن برای تعمیر یا جایگزینی تغییر می کند.

بنابراین با کلیک بر روی این لینک (تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک) توضیحات مفصلی در مورد فرآیند تعویض روغن در جعبه ربات با کلاچ مرطوب خواهید یافت.

پس از پر کردن یک مایع جدید، انتقال سازگار است. تنها پس از اتمام این روش، تعویض روغن در گیربکس دستی تکمیل شده تلقی می شود و می توان بدون محدودیت از دستگاه استفاده کرد.

هشدارها و نکات

برای تعویض روغن در DSG-7، فقط از مایع توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. انتقالاتی وجود دارد که از بسیاری جهات مشابه هستند ، اما انحراف حتی در یک عامل نه چندان مهم در نگاه اول می تواند بر وضعیت واحد تأثیر منفی بگذارد.

اگر تجربه ای در تعمیر و تنظیم گیربکس های رباتیک ندارید، خودتان روغن DSG مکاترونیک را تعویض نکنید. نقض این قانون اغلب این گره را غیرفعال می کند، پس از آن جعبه نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد.

به یاد داشته باشید: نحوه تعویض روغن در DSG-7 به نوع کلاچ این واحد بستگی دارد. تکنیک طراحی شده برای جعبه های کلاچ خشک را روی مکانیسم هایی با دیسک های اصطکاکی اعمال نکنید.

از نصب واشرهای جدید و سایر عناصر آب بندی غافل نشوید. پس از صرفه جویی در آنها، زمانی که باید عواقب نشت را از طریق چنین مهر و موم از بین ببرید، به طور جدی پول خرج خواهید کرد. این مواد مصرفی را با شماره مقاله خریداری کنید، که در کتابچه راهنمای دستورالعمل یا در انجمن های موضوعی در اینترنت یافت می شود.

روغن برای مکاترونیک

با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده و بارهای روی خودرو، تعویض روغن را در DSG-7 طبق مقررات انجام دهید. اگر تکان‌ها یا برخی نقص‌های دیگر در گیربکس ظاهر شد، لازم است دستگاه را جدا کرده و جدا کنید تا علت این رفتار مشخص شود. حتی اگر تخلف به دلیل مایع روان کننده کثیف باشد، باید علت ظهور ذرات جامد، یعنی گرد و غبار فلز یا دوده خرد شده را پیدا کرد و از بین برد.

به یاد داشته باشید، برای به دست آوردن سطح مایع مورد نیاز در جعبه، باید یک حجم پرکننده معینی از گیربکس در جعبه ریخته شود. سطح را بالاتر یا پایین تر نکنید، زیرا تنها مقدار بهینه روغن عملکرد صحیح دستگاه را تضمین می کند. برای جلوگیری از هزینه های غیر ضروری، مایع را در قوطی های 1 لیتری خریداری کنید.

همچنین نگاه کنید به: دمپر قفسه فرمان - هدف و قوانین نصب

نتیجه

تعویض به موقع و صحیح مایع انتقال در گیربکس های رباتیک باعث افزایش طول عمر دستگاه و بهبود کیفیت کار آن می شود. حالا تو می دانی:

• چرا انجام چنین تعمیر و نگهداری ضروری است.
• چه روش شناسی برای انواع مختلف جعبه ها قابل اجرا است.
• چه مایعات و مواد مصرفی برای تعویض روغن در جعبه ربات مورد نیاز است.

این اطلاعات به شما کمک می کند تا وسیله نقلیه خود را به درستی نگهداری کنید تا گیربکس شما به خوبی کار کند.

نحوه تعویض روغن در DSG 7 (0AM)