رادیاتور را ببندم؟

در دماهای زیر صفر، زمان گرم شدن موتور بسیار بیشتر از تابستان است. به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان رادیاتور را می بندند.

زمستان به سرعت نزدیک می شود. در دماهای زیر صفر، زمان گرم شدن موتور بسیار بیشتر از تابستان است. بنابراین، بسیاری از درایورها رادیاتور را می پوشانند تا این زمان کاهش یابد. با این حال، این باید عاقلانه انجام شود تا موتور بیش از حد گرم نشود.

سیستم خنک کننده در موتورهای مدرن به گونه ای طراحی شده است که باید دمای موتور را در آفریقای گرم و اسکاندیناوی سرد بدون هیچ اقدام اضافی از جانب راننده ارائه دهد. اگر به درستی کار کند، مشکلی برای گرم شدن بیش از حد وجود نخواهد داشت. گرم کردن دستگاه در یخبندان های شدید

اما اگر به وضوح مشاهده شود که زمان گرم شدن موتور در زمستان بسیار طولانی است یا موتور هرگز به دمای کار خود نمی رسد، ممکن است علت آن ترموستات معیوب باشد که به طور کامل بسته نمی شود و در نتیجه از تمام قابلیت های رادیاتور استفاده می کند. . که در زمستان مورد نیاز نیست. با این حال، با یک سیستم خنک کننده در حال کار، نیازی به بستن رادیاتور نیست، زیرا زمانی که موتور سرد است، یک مدار کوچک از سیستم خنک کننده کار می کند که بخاری در آن قرار دارد. زمان رسیدن به دمای عملیاتی نباید خیلی بیشتر از تابستان باشد.

مشکلاتی ممکن است در طراحی های قدیمی ایجاد شود، جایی که زمان گرم شدن موتور در زمستان در واقع بسیار طولانی است، حتی با یک ترموستات کارآمد. سپس می توانید رادیاتور را بپوشانید، اما فقط تا حدی، هرگز آن را به طور کامل نپوشانید. پوشاندن کل قوطی رادیاتور باعث می شود (به عنوان مثال، هنگام پارک کردن در ترافیک) موتور حتی در هوای سرد بیش از حد گرم می شود، زیرا فن نمی تواند مایع را خنک کند. دلیل آن کمبود جریان هوا خواهد بود. می توانید تا نیمی از رادیاتور را بپوشانید تا فن بتواند مایع را خنک کند. بهتر است مشبک را ببندید نه خود رادیاتور را طوری که کرکره از رادیاتور فاصله داشته باشد. سپس حتی با انسداد کامل، هجوم هوا وجود خواهد داشت. برای بسیاری از خودروها، می توانید کرکره های مخصوص رادیاتور را خریداری کنید که تنها قسمت کوچکی از رادیاتور را پوشش می دهد، بنابراین نمی توانید از گرم شدن بیش از حد بترسید.

برخی از خودروهای دهه 80 دارای کرکره های مکانیکی رادیاتور بودند که به صورت دستی توسط راننده یا ترموستات کنترل می شد. اگر موتور سرد بود، دمپر بسته بود و جریان هوا به حداقل می رسید و وقتی گرم می شد، دمپر باز بود و ترس از گرم شدن بیش از حد وجود نداشت. در حال حاضر، به دلیل اصلاح خوب سیستم های خنک کننده در خودروهای سواری، چنین راه حل هایی وجود ندارد، آنها را فقط در برخی از کامیون ها می توان یافت.

ناوبری نوشته