آیا موتورهای JTD از کار می افتند؟ مروری بر بازار و کار

JTD مخفف uniJet Turbo Diesel است. نامگذاری موتورهای دیزلی نصب شده بر روی خودروهای گروه فیات.

علیرغم اینکه برخی از قطعات توسط سازندگان آلمانی عرضه شده است، ایتالیایی ها پیشروان سیستم تزریق مستقیم در نظر گرفته می شوند. با گذشت بیش از 25 سال، به جرات می توان گفت که سهم فیات در توسعه جهانی موتورهای دیزلی بسیار زیاد بوده است. این سازنده ایتالیایی در دهه 80 بود که اولین موتور دیزلی با تزریق مستقیم سوخت را معرفی کرد که بر روی مدل کروما نصب شده بود.

رقبای بازار نیز بی تفاوت نبودند و سال به سال فناوری های خود را بهبود بخشیدند و در این بین، فیات گامی دیگر به جلو برداشت و اولین خودروی جهان را با موتور دیزلی مشترک ریل زیر کاپوت معرفی کرد. این یک لحظه موفقیت واقعی بود. تنها چیزی که باعث شک و تردید شد دوام طراحی خلاقانه و واحدهای موتور بود.

موتورهای JTD نسخه های درایو

کوچکترین موتور JTD دارای حجم 1.3 لیتر بود، نسخه اصلی آن (ساخت لهستان) بود که در سال 2005 جایزه ویژه دریافت کرد، به طور دقیق تر عنوان معتبر "موتور بین المللی سال" در رده واحدهای تا 1.4 لیتر. موتور اعطا شده در دو گزینه قدرت موجود بود: 70 اسب بخار. و 90 اسب بخار در: فیات 500، گراند پانتو، اوپل آسترا، مریوا، کورسا یا سوزوکی سوئیفت.

از سال 2008، سازنده نسخه 1.6 لیتری با 90 اسب بخار، 105 اسب بخار را نیز ارائه کرده است. و 120 اسب بخار به ترتیب. قدرتمندترین آن، فیلتر DPF کارخانه ای داشت که به آن اجازه می داد استاندارد آلایندگی یورو 5 را برآورده کند. می توان آن را از جمله برای فیات براوو، گراند پونتو، لانچیا دلتا یا آلفارومئو میتو سفارش داد. مدل نمادین 1.9 JTD اولین بار در آلفارومئو 156 بود. موتور هشت سوپاپ 1.9 JTD UniJet بین 80 تا 115 اسب بخار، MultiJet از 100 تا 130 اسب بخار و MultiJet شش سوپاپ از 136 تا 190 اسب بخار بود. در بسیاری از مدل های آلفارومئو، فیات، لانچیا، اوپل، ساب و سوزوکی ظاهر شده است.

موتور 2.0 MultiJet نیز در بازار موجود بود و این چیزی نیست جز توسعه طراحی 1.9 MultiJet با 150 اسب بخار. حجم کار 46 متر مکعب افزایش یافت. سانتی متر با افزایش قطر سیلندرها از 82 به 83 میلی متر. در موتور مدرن، نسبت تراکم کاهش یافت که تأثیر مثبتی در کاهش انتشار اکسید نیتروژن داشت. علاوه بر این، واحد یک فیلتر ذرات و یک سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR دریافت کرد. 2.0 MultiJet در برخی از فیات و لانچیا در نسخه 140 اسب بخاری و در آلفارومئو که 170 اسب بخار قدرت داشت در دسترس بود.

همچنین ببینید: اشکودا اکتاویا در مقابل تویوتا کرولا. دوئل در بخش C

با گذشت زمان ، این نگرانی یک JTD طراحی کاملاً جدید با حجم 2.2 لیتر در دو گزینه قدرت - 170 اسب بخار تهیه کرد. و 210 اسب بخار، طراحی شده برای خودروهای اسپرت مازراتی و آلفارومئو و به طور خاص مدل های Ghibli، Levane، Stelvio و Giulia. . سری ایتالیایی نیز شامل نسخه 5 سیلندر با حجم 2.4 لیتر و همچنین موتورهای 2.8 و 3.0 می شود. بزرگترین آنها به خودروهایی مانند مازراتی گیبلی و لوانته و همچنین جیپ گرند چروکی و رانگلر اختصاص داشت.  

موتورهای JTD عملکرد و نقص

موتورهای JTD و JTDM ایتالیا بدون شک پیشرفت های موفقی هستند که ممکن است برای برخی تعجب آور باشد. خرابی های جدی نادر هستند، خرابی های جزئی اتفاق می افتد، اما این به دلیل مسافت پیموده شده زیاد، استفاده نامناسب یا بیش از حد سنگین، یا نگهداری ناکافی است که هنوز هم به راحتی پیدا می شود.

• 1.3 مولتی جت

نسخه اصلی (نسل اول) نصب شده بر روی فیات دارای یک توربوشارژر با هندسه تیغه ثابت است، نسخه قوی تر دارای یک توربین هندسه متغیر است. مزیت بدون شک این موتور کوچک، سیستم توزیع گاز است که مبتنی بر زنجیر و کلاچ تک جرمی قوی است. با اجرا حدود 150 - 200 هزار. کیلومتر، ممکن است دریچه EGR مشکل داشته باشد.

هنگام خرید خودروی دست دوم باید به مخزن روغن توجه کرد که بسیار پایین قرار دارد و همین امر آن را به ویژه در برابر آسیب آسیب پذیر می کند. دو نسخه از این پاوریونیت در بازار وجود دارد: دارای فیلتر ذرات گازوئیلی مطابق با استاندارد آلایندگی یورو 5 و بدون فیلتر ذرات دیزلی مطابق با استاندارد یورو 4.

اغلب، فیلترها در خودروهای وارداتی از خارج از کشور یافت می شود، جایی که استاندارد یورو 5 از سال 2008 در حال اجرا است و در لهستان تنها در سال 2010 ظاهر شد. در همین حال، در سال 2009، نسل دوم مولتی جت 1.3 با فیلتر ذرات کارخانه نصب شده به بازار عرضه شد. این یک سازه محکم است که با نگهداری مناسب می تواند 200-250 هزار کیلومتر را طی کند. مایل بدون هیچ مشکلی

• 1.6 مولتی جت

این موتور در سال 2008 ظاهر شد و متعلق به 1.9 JTD است. اساس موتور یک بلوک چدنی با دو میل بادامک است که توسط یک تسمه هدایت می شود. در این طراحی، مهندسان بر بهبود عملکرد، کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای خودرو تمرکز کرده اند. 1.6 MultiJet دارای چهار سیلندر، نسل دوم سیستم ریلی مشترک و طراحی نسبتاً ساده است.

توربوشارژر با هندسه تیغه ثابت را می توان در نسخه های 90 و 105 اسب بخار یافت. ضعیف ترین نوع فیلتر ذرات ندارد. در این موتور، فیات یکی از جالب ترین راه حل ها را اعمال کرد، یعنی فیلتر DPF بلافاصله بعد از کمپرسور نصب شد که تأثیر مثبتی در رسیدن به حداکثر دمای سوختن دوده داشت - که باعث می شود فیلتر عملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باشد.

• 1.9 JTD Unijet

به جرات می توان گفت که این موتور پرچمدار سازنده ایتالیایی است. دوره تولید آن در سال 1997 - 2002 کاهش یافت. طراحی هشت سوپاپ در چندین گزینه قدرت موجود بود، موتورها در نوع تجهیزات مورد استفاده متفاوت بودند، از جمله. منیفولدهای ورودی، انژکتورها و توربوها.

نسخه 80 اسب بخاری دارای یک توربوشارژر با هندسه ثابت پره ها، بقیه - با هندسه متغیر. سیستم انژکتور برقی توسط بوش عرضه شده است و در صورت بروز نقص نسبتاً ارزان قابل تعمیر است. فلومتر و ترموستات و همچنین EGR ممکن است اضطراری (گرفتگی) باشند. در مسافت پیموده شده بسیار بالاتر، ممکن است با فلایویل دو جرمی برخورد کند، اگر این اتفاق بیفتد، می توان آن را با یک فلایویل تک جرمی جایگزین کرد.  

• مولتی جت 1.9 8 اینچ/16 اینت

این جانشین در سال 2002 ظاهر شد و برخلاف مدل قبلی خود، عمدتاً در استفاده از تزریق Common Rail II تفاوت داشت. کارشناسان عمدتا گزینه های 8 سوپاپ را توصیه می کنند. در این مورد نازل ها نیز توسط شرکت آلمانی بوش عرضه شد. رایج ترین نسخه موجود در بازار نسخه 120 اسب بخاری است. پیشنهاد سازنده همچنین شامل یک موتور 1.9 لیتری دوقلو سوپرشارژ بود. این یک طراحی بسیار پیشرفته است و تعمیر آن گران است. در سال 2009 نسل جدیدی از موتورهای Multijet 2 معرفی شد.

• 2.0 MultiJet II

طراحی جدید بر اساس طراحی یک برادر کوچکتر بود. موتور دستخوش تغییرات زیادی شده است که به آن اجازه داده است با استانداردهای آلایندگی دقیق یورو 5 مطابقت داشته باشد. این واحد به صورت استاندارد با یک فیلتر DPF و یک دریچه EGR کنترل شده الکتریکی کار می کند. سیستم تزریق ریل مشترک (همچنین توسط بوش عرضه می شود) فشاری برابر با 2000 بار ایجاد می کند، شیر هیدرولیک به طور دقیق مقدار سوخت را دوز می کند که باعث کاهش مصرف سوخت و بهبود عملکرد موتور می شود. کاربران نصب مشکلات مربوط به مصرف بالای روغن، فیلتر DPF و شیر EGR را گزارش می‌کنند که الکترونیکی است و تعویض آن گران‌تر است. در این صورت می توانید یک نسخه biturbo نیز پیدا کنید که ممکن است گران باشد و تعمیر آن بسیار سخت باشد.

• 2.2JTD

بر اساس برخی نظریه ها، این موتور برای نیازهای وانت های طبقه متوسط ​​ارائه شده توسط فیات و لانچیا ساخته شده است. از نظر فناوری، این ساختار PSA است - با سیستم راه آهن مشترک. در سال 2006 مهندسان تغییرات قابل توجهی ایجاد کردند و قدرت را افزایش دادند. کارشناسان به خرابی های مکرر انژکتور (خوشبختانه قابل بازسازی هستند) و همچنین چرخ های دو جرم و فیلتر ذرات توجه دارند.  

• 2.4 20 ولت مولتی جت 175/180 کیلومتر

این موتور در سال 2003 معرفی شد و دارای سرسیلندر 20 سوپاپ و تزریق مستقیم MultiJet نسل دوم و همچنین توربوشارژر هندسه متغیر و فیلتر DPF بود. مزیت بدون شک طراحی، دینامیک عالی، احتراق مناسب و فرهنگ کاری است. قطعات بسیار گران هستند، ممکن است مشکل در فیلتر DPF و شیر EGR باشد.

لازم به یادآوری است که این یک طراحی پیشرفته است، بنابراین هزینه های تعمیر کم نیست. نسخه 10 سوپاپ قبلی که بین سال‌های 1997 تا 2002 تولید شد، بادوام‌تر بود، قطعات ساده‌تری داشت و بنابراین عمر طولانی‌تری داشت و مهم‌تر از آن، تعمیر و نگهداری ارزان‌تری داشت.

• 2.8 مولتی جت

این محصول شرکت وی ام موتوری ایتالیایی سازنده واحدهای دیزلی مبتنی بر فناوری کامن ریل و انژکتورهای پیزوالکتریک با فشار 1800 بار می باشد. نقطه ضعف این طرح مشکل بودن فیلتر DPF است. به خصوص هنگام رانندگی در شهر، مقدار قابل توجهی دوده جمع می شود که به نوبه خود قدرت موتور را کاهش می دهد و منجر به تعمیرات پرهزینه می شود. با وجود این، این واحد به دائمی بودن شهرت دارد.

• 3.0 V6 MultiJet

این طرح نیز توسط VM Motori، مجهز به یک توربوشارژر هندسی متغیر از شرکت مشهور Garret و یک سیستم قدرت MultiJet II توسعه یافته است. این واحد قابل اجرا است، کاربران تاکید می کنند که تعمیر و نگهداری اولیه (با همزمان) تعویض روغن باید بیشتر از آنچه توسط سازنده مشخص شده است انجام شود.

موتورهای JTD کدام واحد بهترین انتخاب خواهد بود؟

همانطور که می بینید، انواع مختلفی از خانواده JTD و JTDM وجود دارد، موتورها خوب هستند، اما اگر در مورد رهبر صحبت کنیم، نسخه 1.9 JTD را انتخاب می کنیم. مکانیک ها و خود کاربران این واحد را به دلیل کارایی و مصرف سوخت قابل قبول تحسین می کنند. کمبود قطعات یدکی در بازار وجود ندارد، آنها تقریباً بلافاصله و اغلب با قیمت مناسب در دسترس هستند. به عنوان مثال، یک چرخ دنده تایم کامل با پمپ آب حدود 300 PLN هزینه دارد، یک کیت کلاچ با چرخ دو جرم برای نسخه 105 اسب بخار. علاوه بر این، پایه 1300 JTD در برابر سوخت بی کیفیت مقاوم است که متأسفانه بر فرهنگ کار آن تأثیر منفی می گذارد، اما چیزی برای چیزی. 

اشکودا. معرفی خط SUVs: Kodiaq، Kamiq و Karoq