آیا هیدروژن آینده هر هیوندای محبوب است؟ چرا سلول‌های سوختی انعطاف‌پذیر نسل بعدی به فعال نگه داشتن سکوهای احتراق کمک می‌کنند؟

هیوندای توضیح داد که نسل بعدی سلول های سوختی هیدروژنی «انعطاف پذیر» به آن کمک می کند تا پلت فرم های احتراق داخلی را زنده نگه دارد.

بر کسی پوشیده نیست که هیوندای سخت در حال کار بر روی فناوری پیل سوختی هیدروژنی (FCEV) است و به دنبال تبدیل خودروهای موتور احتراقی به پیشرانه های جدید FCEV خود در صورت نیاز است.

همراه با اعلام اوایل سال جاری مبنی بر اینکه گروه هیوندای قصد دارد کره جنوبی را به "اولین جامعه هیدروژنی جهان" تبدیل کند، این برند همچنین برنامه هایی را برای نسل بعدی Nexo با دو واحد جدید 100 کیلووات و 200 کیلووات FCEV به اشتراک گذاشت.

این باتری های نسل بعدی در دو کارخانه جدید ساخته خواهند شد که تعداد سلول های سوختی سالانه را تقریباً چهار برابر می کند. اما فراتر از جایگزینی Nexo، این چه معنایی برای خط تولید هیوندای دارد؟

پس از اینکه این برند اعلام کرد که یک نسخه هیدروژنی از ون مسافربری Staria ایجاد خواهد کرد، از بخش استرالیایی پرسیدیم که آیا آنها مدل های دیگری را در خط مشاهده کرده اند که به این راحتی تبدیل شوند.

از این گذشته، Staria هنوز به طور سنتی از موتور پرکاربرد 3.5 لیتری V6 بنزینی یا موتور 2.2 لیتری چهار سیلندر دیزلی استفاده می کند، که نشان می دهد اکثر خودروهای دارای هر یک از این گزینه های انتقال و روی پلت فرم های احتراق موجود می توانند از نظر تئوری تبدیل شوند. به FCEV.

کریس سالتیپیداس، رئیس برنامه‌ریزی محصول برند محلی، گفت: «این دسته‌های نسل بعدی در مدل‌های آینده در دسترس خواهند بود، اما انعطاف‌پذیری زیادی در نحوه تطبیق خودروهای فعلی با پلت فرم ICE وجود دارد.»

نسخه پیل سوختی هیدروژنی Staria در حال توسعه، راه را به روی دیگر انواع FCEV خودروهای احتراق داخلی مدرن باز می کند.

در واقع، پلتفرم‌های احتراق موجود، ستون فقرات برند هیوندای برای ورود به عصر خودروهای الکتریکی خواهند بود و آقای سالتیپیداس تفاوت بین هیوندای استاندارد و سری Ioniq را روشن کرد و اظهار داشت: «تمامی Ioniq در آینده مطابق با e-GMP خواهند بود. در حالی که هیوندای روی پلت فرم های برقی ICE خواهد رفت، آیونیک جایگزین برند هیوندای نخواهد شد.

فناوری FCEV از نظر تئوری می تواند با خودروهای موتور احتراق داخلی جایگزین شود زیرا اجزای اصلی آن بسیار شبیه به وسایل نقلیه هیبریدی هستند. منبع انرژی احتراق را می توان با یک پیل سوختی با اندازه مشابه جایگزین کرد، مخازن سوخت را می توان با مخازن فشار قوی جایگزین کرد، و باتری بافری که برای ترمز احیا کننده و برای انتقال نیرو از پیل سوختی به چرخ ها استفاده می شود، فقط باید یک اندازه هیبریدی باشد. کمک به کاهش وزن و ساده سازی بسته بندی.

در واقع، برای نشان دادن "انعطاف پذیری" فناوری پیل سوختی این برند، اخیراً اعلام شد که هیوندای با شرکت شیمیایی جهانی Ineos بر روی نسخه ای از SUV مورد انتظار Grenadier FCEV کار خواهد کرد.

نسخه آتی Ineos Grenadier از پیشرانه FCEV هیوندای به جای موتورهای داخلی معمولی BMW استفاده خواهد کرد.

در زمان عرضه، گرنادیر از پیشرانه BMW استفاده می‌کند، اما نسخه FCEV همراه با هیوندای، در سال 2023 یا بعد از آن عرضه می‌شود و آزمایش آن از سال 2022 آغاز می‌شود.

Ineos مزایای وزنی سیستم FCEV را نسبت به برق رسانی باتری ذکر می کند. این باعث می شود آن را برای خارج از جاده، حمل بار و سفرهای طولانی مدت ایده آل کند. Ineos همچنین به مزیت خود به عنوان یک تولید کننده هیدروژن اشاره می کند.

جنسیس، برند لوکس خود هیوندای، برنامه‌های خود را برای انتقال به خودروهای الکتریکی و FCEV تنها تا سال 2030 اعلام کرد و مفهوم FCEV شاسی‌بلند بزرگ GV80 خود را که در حال حاضر با موتورهای معمولی کار می‌کند، به نمایش گذاشت.

اگرچه هیوندای هنوز هیچ برنامه هیدروژن دیگری برای استرالیا نداشته است، اما این شرکت اشاره کرد که برنامه آزمایشی خودروهای Nexo که توسط دولت ACT مورد استفاده قرار می‌گیرد موفقیت‌آمیز بوده است.

سائه هون کیم، رئیس جهانی هیدروژن هیوندای نیز در گذشته اظهار داشته است که به دلیل پتانسیل ما برای استفاده و ذخیره انرژی خورشیدی، معتقد است "استرالیا ارزان ترین هیدروژن جهان را خواهد داشت".