یاماها XSR 900

دور آزمایشی جزیره دقیقا 230 کیلومتر طول داشت و یک وعده غذایی ناهار اولین فرصتی بود تا برداشت خود را از این موتورسیکلت جدید یاماها به اشتراک بگذارید. برخلاف اروپای زمستانی خواب آلود و خاکستری ، این جزیره که تنها چند قدم از ساحل غرب آفریقا فاصله دارد و به طور رسمی متعلق به اسپانیا است ، آفتابی و گرم بود. می وزد. اما تصور XSR 900 ، موتورسیکلت جدید یاماها ، که در سرم فرو رفت ، از بین نرفت. دیشب ، یاماها ماشین جدید را با Shun Miyazawa ، مدیر محصول و سازنده پیکان موتورسیکلت های یکپارچهسازی با نام تجاری ژاپنی ، مهندسان توسعه دهنده آن و بچه های خانه طراحی GK که XSR 900 را کشیدند به ما معرفی کردند. ارائه شده توسط Valentino Rossi به به روی صحنه در نمایشگاه یاماها در میلان. ام ، این به شما چه می گوید؟

فرزندان سریع پدرانشان

XSR 900 عضو جدید خانواده پسران سریع یاماها (پسران سریع) است که یاماها آن را به عنوان ادای احترام به پدران خود به دنیا آورد. بخش این موتورسیکلت های یکپارچهسازی با سیستمعامل یک میراث ورزشی نامیده می شود و طیف رنگارنگی مانند V-Max، XV 950، XJR 1300، XSR 700 و XSR 900. سه تا چند سیلندر را ترکیب می کند. XSR 900 ادامه XSR 700 دو سیلندر است که اخیراً معرفی شده است که از مدل نوستالژیک XS 650 الگوبرداری شده است و یک مدل بزرگتر جدید بر اساس XS 750/850 سه سیلندر 1976 است. آنها در سال 2010 در پروژه Yard Built شروع به کار کردند. بنابراین در طول سال ها آنها با Deus، Ronald Sands، Sheena Kimura، Dutch Wrenchmonkees و غیره همکاری کرده اند. خوب، در حالی که سلف XSR 700 با نماد صحنه سفارشی ژاپنی شینهو کیمورا همکاری می کرد، پسر طلایی آمریکایی رولاند ساندز به تولد XSR 900 کمک کرد. او موتورسیکلت مفهومی Faster Wasp سه سیلندر را در مرحله ایده پردازی و بعداً، زمانی که تایید کرد، ساخت. جهت در نظر گرفته شده ظاهر موتورسیکلت. الهام بخش آن از یک یاماها 750 فوت مکعبی دو زمانه زرد مربوط به دهه 60 بود که "پادشاه" کنی رابرتز به طرز شکست ناپذیری در مسیرها مقصر می دانست. زرد همچنین رنگ XNUMXمین سالگرد یاماها در سال جاری است.

نماد می دهم

زنبور سریع‌تر پایه‌ای بود که خانه طراحی ژاپنی GK، که یاماها نیز با آن همکاری می‌کند، XSR 900 را ترسیم کرد و قلب موتور را با یک کلاچ بهبودیافته و سبک‌تر مانند MT-09 در یک قاب آلومینیومی قرار داد. بنابراین، XSR 900 دقیقاً همان معنای واقعی پسران سریع است: ادای احترام به گذشته با فناوری مدرن. بله، این به نظر من خیلی مزخرف است. به نظر می رسد BT هم به من نمی خورد. اما مواظب باش، این فقط به من یادآوری می کند. بنابراین، بخش مرکزی موتورسیکلت یک قاب آلومینیومی دایکاست است که یک مخزن سوخت 14 لیتری به راحتی قابل جابجایی روی آن نصب شده است و در پایین قاب یک واحد سه سیلندر قرار دارد. این تجهیزات نشان دهنده توجه به جزئیات و بسته به نوع موتورسیکلت، استفاده قابل توجهی از آلومینیوم است. صندلی با کیفیت بالا، دو طبقه، به روح موتور سیکلت، در طراحی کلاسیک، پیشخوان دیجیتال شفاف با تکنولوژی مدرن مخفی شده است. ما نظراتی در مورد استفاده از این قسمت شنیده ایم و حالا در مورد این قسمت، و شون با خنده می خندد و می گوید مجموعه لوازم جانبی که در حال حاضر حدود 40 قطعه دارد، دقیقاً برای چنین کارهایی طراحی شده است. موتور سیکلت را می توان با توجه به میل شما ارتقا / تغییر / مونتاژ کرد. بنابراین مفهوم All Rounder کیسه های جانبی پارچه ای به سبک کیف ابزار، محافظ کوچکتر، محافظ یخچال، سیستم اگزوز متفاوت و موارد دیگر را ارائه می دهد.

بالا ، چرخش ، سپس مستقیم

بنابراین ظاهر این دوچرخه کمی گمراه کننده است. اگرچه این یک موتورسیکلت کلاسیک است، اما یک موتورسیکلت کلاسیک نیست، به خصوص از نظر عملکرد. بله، عملکرد و ظاهر کلاسیک. شون می گوید: «ژاپنی ها با آن مشکل دارند» (همچنین به مصاحبه شماره 5 AM مراجعه کنید). "برای یک مهندس ژاپنی، یک هدف قابل اندازه گیری واضح است، او تلاش می کند تا به آن دست یابد و بر آن غلبه کند، اما وقتی با وظیفه نگاه کردن به گذشته مواجه می شود، مشکل دارد، زیرا به نظر او، این فقط به معنای یک عقب نشینی کن.» یاماها در ارائه موتورسیکلت های کلاسیک کلاسیک جدید به بازار بسیار دقیق است.

وقتی سوار XSR می شوم و آن را زنده می کنم ، ماشین 850 سی سی. Cm ، قادر به توسعه 115 "اسب بخار" ، صدایی بلند را تولید می کند که معمولاً برای یک موتور سه سیلندر مشخص است. هه ، کمی شبیه یک زنگ دو زمانه است (شاید یادآور رابرتز باشد؟) ، اما بیشتر از همه ، مانند اتومبیل های دو زمانه ، دوست دارد در محدوده بزرگتری بچرخد. هرکسی که روی MT-09 بنشیند با محیط آشنا است: صندلی 15 میلی متر از سطح زمین بالاتر است و راننده به دلیل طولانی بودن باک سوخت پنج سانتیمتر بیشتر می نشیند. اما هنوز آنقدر قائم است که بتوانید روی موتور سیکلت احساس کنید. شکل صندلی با لحاف متفاوت است ، با چندین خط گرد. به عنوان یک قاعده ، آنها معمولی برای کل موتور سیکلت هستند ، چراغ جلو گرد ، چراغ عقب ، سیستم اگزوز یورو 4 و قطعات کوچک. چراغهای جلو و عقب منشأ خانوادگی دارند ، زیرا مشابه XSR 700 ، XV 950 و XJR 1300 هستند. او وسوسه می شود که به سوار برود و حتی از او چیزی بخواهد. "

برای اینکه XSR 900 به شیوه خاصی واکنش نشان دهد ، فقط یک حرکت دریچه گاز کوتاه لازم است. در پیچ های سریع کوه ، ترجیح دادم با دنده پنجم و بنابراین در دورهای بالاتر سوار شوم. با این حال ، گشتاور کافی به این معنی است که می تواند به راحتی حتی در دنده بالا از گوشه خارج شود. ترمزهای چهار پیستونی و تعلیق قابل تنظیم عالی هستند. در چنین راهی اغراق آمیز به نظر نمی رسد ، پرتگاهی در سمت راست ، کوهی در سمت چپ وجود دارد. اما می دانید چه چیزی: وقتی احساس می کنید که لاستیک ها چقدر خوب نگه داشته شده اند ، دوچرخه هنوز در گوشه ای قرار دارد و وقتی چرخ جلو به طور مداوم بالا می رود و از گوشه ای شتاب می گیرید ، شروع به تفریح ​​می کنید! و شما واقعاً می توانید با این دوچرخه لذت ببرید. موقعیت رانندگی ساده است ، درست ، به طوری که امواج هوا بیش از حد به قفسه سینه وارد نشوند و سرها با سرعت حدود 170 کیلومتر در ساعت از اینجا و آنجا تکان بخورند.

بله، XSR من هم دسرهای فنی دارم. کنترل لغزش چرخ محرک در حال حاضر یکی از این موارد است و می توان آن را روی حساسیت بالاتر یا پایین تر تنظیم کرد یا به طور کامل خاموش کرد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک سوئیچ روی فرمان را فشار دهید تا دیگر نیازی به توقف و خاموش کردن خودرو نباشد. اما این همه چیز نیست: بسته به منطقه ای که در آن هستید، می توانید حالت عملکرد دستگاه را نیز با سیستم D-mode تنظیم کنید. با سوئیچ و برنامه A، راننده می تواند پاسخ واضح تری را انتخاب کند، اگر می خواهد عملکرد نرم تر و چابک تر داشته باشد، می تواند به برنامه B سوئیچ کند، سازش انتخاب برنامه استاندارد است.

مدرنیته با گذشته

XSR 900 ماشین امروزی است که بر اساس ایده های گذشته ساخته شده است. یاماها همراه با خود موتورسیکلت یک داستان واقعی یکپارچهسازی با سیستمعامل را راه اندازی کرد. از لباس، لوازم جانبی موتور سیکلت گرفته تا نگرش به ورزش موتوری. در مراسم معرفی XSR 900 خبری از کراوات یا کت و شلوار سه تکه نبود. حتی رئیس ها هم آنها را نپوشیدند. در پس زمینه ریش، کلاه، شلوار جین، تی شرت با نقوش رترو و موسیقی راک دیده می شد. XSR 900 گواه این است که صحنه نوستالژیک موتورسیکلت حتی اگر در مورد ضربه زدن یا تجاوز به اهداف فنی کیهانی نباشد، حتی جالب‌تر و هیجان‌انگیزتر است. با لوازم فنی مدرن، این به سادگی به معنای لذت خالص است. نکته همین است، نه؟!