یاماها XJR 1300 / مسابقه
در یاماها ، آنها روندها را دنبال می کنند یا حتی آنها را دیکته می کنند. آنها مانند برخی دیگر در صنعت تشخیص می دهند که محیط موتورسیکلت در یک دهه گذشته ناهمگن شده است. دیگر دو یا سه بخش موتورسیکلت وجود ندارد ، موتورسواران امروزه با توجه به سبک زندگی خود موتورسیکلت ها را انتخاب می کنند. علاوه بر این ، موتورسیکلت ها این را منعکس یا تأیید می کنند ، و در اکثریت قریب به اتفاق موارد ، قدرت خودروها دیگر نقش تعیین کننده ای ندارد. لذت ، سرگرمی و ارتباط روز به روز اهمیت بیشتری پیدا می کند. بنابراین ، در جستجوی الهام ، برخی از موتورسواران به گذشته باز می گردند ، موتورسواری ، زمانی که موتورسیکلت ها بسیار ساده تر از موشک های مدرن بودند. پس از آن کارگاه های پردازش جداگانه دنبال می شود. بنابراین ، در سال های اخیر ، ما شاهد گسترش صحنه کاربر برای مسابقات کافه و ابزارهای مشابه هستیم. XJR نیز از این قاعده مستثنی نیست ، زیرا در کارگاه معروف Wrenchmonkees به عنوان بخشی از برنامه Yamaha's Yard دوباره طراحی شد.
به دنبال یک مدل نقش دار XJR تازه ، که در دو نسخه Standard و Racer عرضه می شود ، از طراحی های XNUMXs و XNUMX های متاخر الهام می گیرد ، زمانی که خطوط موتورسیکلت به اندازه مواد ساده بودند. این زمان اولین سوپر دوچرخه ها بود ، دوچرخه های جاده ای تصفیه شده با مخازن باریک سوخت ، صندلی های بلند و شماره گیری در کناره ها. این دوچرخه ها در حال حاضر یک پایگاه عالی برای آموزش مجدد هستند و این اصل راهنمای طراحی XJR به روز شده بود. در یاماها ، آنها می خواهند این را با XJR جدید ترکیب کنند: فناوریهای اختصاصی جدیدی را به یک موتورسیکلت ساده اضافه کنید ، و همه اینها اساس اصلاحات بیشتری است که یاماها لوازم جانبی زیادی برای آنها آماده می کند.
موتورسیکلت بزرگ هوا خنک از زمان معرفی اولین مدل XJR 1200 در سال 1995 به تولید ادامه داد. بیست سال زمان زیادی است، از نقطه نظر فناوری ما در مورد سال های نوری پیشرفت و تغییر صحبت می کنیم. و در این نقشه است که یاماها جدید بازی می کند. این گوهر فناوری نیست، اما روح دارد. اطلاعات زیادی در مورد جفت شمارنده های گرد کلاسیک با یک سوزن سفید روی پس زمینه سیاه و اعداد سفید ارائه نمی دهد. ABS (حتی تا سال 2016 اختیاری)، برنامه های مختلف تنظیم یا هر وسیله الکترونیکی دیگری ندارد. این یک دوچرخه کاملا متفاوت در مقایسه با R1 جدیدی است که روز بعد آن را امتحان کردیم و در عمل می توانید ببینید که صنعت موتورسیکلت چه قدم هایی برداشته است. اما دختران و پسران مراقب باشید، اگر فکر می کنید این داستانی از عصر حجر است، سخت در اشتباهید! ماشین مناسب برای موتورسواران واقعی XJR همیشه ماشین مناسبی برای موتورسواران واقعی در نظر گرفته شده است.
موتور چهار سیلندر خطی خنک کننده هوا ، هیچ چیزی پشت زره پلاستیکی پنهان نشده است ، شارژ می شود. بسیار خوب ، این یکی که اکنون دارای صد "اسب" است دیگر چندان واضح نیست ، اما کافی است خود را در زیباترین نور در جاده پرپیچ و خم ساحلی در اطراف والونگونگ (محل قهرمان سوپر دوچرخه تروی کورسر) نشان دهد. حتی در دورهای پایین نیز به شدت می کشد ، قدرت را به ارمغان می آورد و به طور یکنواخت و روان حرکت می کند. درست. تزریق سوخت خوب کار می کند. XJR فقط ممکن است از صدای سوت کمی خفه شده که منعکس کننده شخصیت دوچرخه نیست ، آزرده خاطر شود. بله ، اگزوز آکاراپوویچ (در مدل Racer) بسیار بهتر است. بنابراین ، بدون توجه به دنده ای که دارید ، دارای گشتاور بسیار خوبی است.
حتی وزن 240 پوند یاماها با استانداردهای امروزی قابل توجه است و تغییر وزن در گوشه های تنگ حومه استرالیا احساس می شود. بنابراین ، فرمان درست مدرسه قدیمی پهن است ، زیرا وزن را به خوبی در دست خنثی می کند. موقعیت راننده نیز مناسب است ، آسان است. در مسابقه ، که دارای دسته گیره به سبک گیره قدیمی است ، ستون فقرات در مسافت های طولانی آسیب می بیند. اما گاهی اوقات برای شغلی باید صبور باشید ، درست است؟ سیستم تعلیق lhlins قابل تنظیم است و همراه با قاب یک کیت خوب را تشکیل می دهد که با ترمز محکم نیز می توان با آن برخورد کرد.
در طراحی ، آنها با یک مخزن سوخت تغییر یافته ، که اکنون اندازه آن کوچکتر است ، بازی می کنند ، که به شدت به سمت صندلی عقب متمایل می شود و بر عناصر مکانیکی واحد تأکید می کند و بنابراین بر شخصیت موتورسیکلت تأکید می کند. ظاهر Yamaha XJR جدید آنقدر تغییر کرده است که به طور کلاسیک کار نمی کند ، من می گویم یک کافه مسابقه است ، اما قطعاً چنین نسخه ای از Racer است. و در حال حاضر در نسخه کارخانه ، این یک موتورسیکلت یکپارچهسازی با سیستمعامل مناسب است.
متن: Primož anrman
