یاماها WR 250R

• ویدئو: Yamaha WR 250 R

اگر موتور سواری کثیف را تماشا می کنید ، احتمالاً با این واقعیت آشنا هستید که موتورسیکلت هایی با موتور چهار زمانه 250 سی سی. Cm در همان کلاس با موتورسیکلت های 125 سی سی دو زمانه رقابت می کند. سانتی متر.

از نظر تئوری ، یک موتور دو زمانه برای حجم یکسان دو برابر قدرت دارد ، بنابراین ترکیب آن در یک کلاس قابل درک و عادلانه است. چرا من در مورد کلاس های مسابقه صحبت می کنم در حالی که ما در مورد یک وسیله نقلیه دو چرخ صحبت می کنیم که حتی به طور تصادفی برای مسابقات ایجاد نشده است؟ وقتی در حال رانندگی با یاماها جدید بودم این ایده به ذهنم رسید که ممکن است قوانین مشابهی در جاده اعمال شود.

با WR250R، افراد شانزده ساله می توانند با دوستانی که مثلاً یاماها DT 16 دو زمانه رانندگی می کنند، قانونی سوار شوند. همه چیز خوب است، اما مشکل اسب ها است. طبق قانون، افراد 125 ساله می توانند یک موتورسیکلت با حداکثر 16 "اسب" و روی یک کیل آزمایشی - تا 15 اسب سوار شوند. متأسفانه قاطرها باید دو سال صبر کنند. با این حال، زمانی که تست حجم و قدرت نامحدود در جیب شماست، همه ترجیح می‌دهند یک دوچرخه (بیش از حد قوی) دراز کنند.

اجازه دهید افکاری که هنگام رانندگی از نمایندگی یاماها در رودنیک به ذهنم خطور کرد را با شما در میان بگذارم: دوچرخه به اندازه کافی بزرگ است ، فرمان در جایی است که باید روی یک اندورو قرار بگیرد و قدرت کافی برای رانندگی هواپیما در یک مسیر است. سرعتی که هنوز در پیست جریمه نشده اید.

سوار شدن سریعتر به این نوع موتورسیکلت خوشایند نیست. سرانجام ، در اینجا یک موتورسیکلت وجود دارد که می توانم در حاشیه ها سوار شوم و وقتی می خواهم در جاده های سنگریزه رانندگی کنم ، از جاده خارج شوم. آیا من حتی نیاز بیشتری دارم؟

قبل از چند کیلومتر اول ، بطور نامحسوس مشکوک بودم که این فقط یک XT125R کمی قدرتمندتر ، بزرگتر و بازسازی شده است ، که نسبت به قیمت آن خرید بسیار خوبی است ، که توسط شماره های فروش نیز تأیید می شود ، اما هنوز برای سرگرمی کافی نیست یک تعطیلات جدی رانندگی در جاده این پیش آگهی اشتباه بود زیرا WR250R کاملاً جدید است.

فریم سبک و محکم آن از آلومینیوم ساخته شده است ، سیستم تعلیق آن قابل تنظیم است و موتور تک سیلندر آن دارای نیروی الکترونیکی و آب خنک است. اجازه دهید ابتدا به ژنراتور نگاه کنیم: این دستگاه به زیبایی می درخشد و یک خروجی نسبتا بی صدا از خود ساطع می کند ، که به طور فزاینده ای توسط رانندگان در این زمینه مورد استقبال قرار می گیرد. اگر عجله ای ندارید ، می توانید در دورهای پایین سوار شوید زیرا دوچرخه به خوبی کشیده و ضربه نمی زند. با این حال ، به نظر می رسد حجم سیلندر چندان زیاد نیست ، بنابراین برای شتاب قاطع تر باید با سرعت زیاد بچرخد.

این امر مستلزم عادت کردن است، در غیر این صورت ممکن است در موقعیتی قرار بگیرید که چرخ عقب آنطور که می خواهید واکنش تند نشان ندهد. راه حل ساده است - اگر به یک دنده پایین تر بروید، 30 "سوارکار" سرزنده در زمین فرو می روند.

این کافی است تا بتوانید از دامنه های شیب دار خطرناک بالا بروید و سوار شدن در زمین های ناهموار را به یک لذت واقعی تبدیل کنید. دستگیره و پیشرانه خوب است ، اما دقت اسپرت اینطور نیست. اول از همه ، من می خواهم یک اهرم دنده بلندتر داشته باشم ، زیرا حداکثر برای یک پا طراحی شده است که کفش های # 40 پوشیده است.

یاماها ممکن است بداند که مولاریوم (خوشبختانه) دوست دارد لباس های با کیفیت بپوشد ، که شامل چکمه های موتور کراس نیز می شود ، که ما آنها را برای سواری بسیار توصیه می کنیم.

موتور سیکلت یک اسباب بازی واقعی در زمین است که یک مبتدی را در دنیای رانندگی خارج از جاده بی تفاوت نخواهد گذاشت. سیستم تعلیق طولانی ضربه‌ها را به خوبی جذب می‌کند و شما به راحتی می‌توانید بپرید، تنها آنهایی که سخت‌تر هستند احتمالاً به قدرت بیشتری نیاز دارند. اما همانطور که ما یکدیگر را درک می کنیم، این یک ماشین مسابقه نیست، بلکه یک ماشین بسیار خوب برای هر روز است.

ترمزهای دیسکی جلو و عقب به اندازه کافی قوی هستند که وقتی دانش آموز را به سختی اهرم را روی سطوح ضعیف فشار می دهد ، تکان نمی دهد. دوچرخه بین پاها بسیار نازک است و با توجه به این که باید برای سواری خارج از جاده و جاده مناسب باشد ، صندلی دارای روکش مناسبی است.

مخزن سوخت قفل پذیر است و 7 لیتر سوخت را در خود جای می دهد ، به این معنی که تقریباً در هر 6 کیلومتر مجبور به سوخت گیری می شوید. اگرچه ما از موتور تک سیلندر پشیمان نبودیم ، اما میزان جریان بیش از پنج لیتر نبود.

اگر نام تجاری موجود در دفترچه صورتی به شما اجازه نمی دهد دوچرخه قدرتمندتری بخرید، یا اگر مطمئن هستید 250 سی سی کافی است، WR250R انتخاب خوبی برای کسانی است که دوست دارند راحتی روزمره را با اسپرت بودن خارج از جاده ترکیب کنند. فقط برای فکر کردن، XT660R کمی کمتر اسپورت اما بسیار قدرتمندتر، کمتر از 500 دلار بیشتر است.

تست قیمت خودرو: 5.500 EUR

موتور: تک سیلندر ، 4 زمانه ، 250 سانتی متر؟ ، خنک کننده مایع ، 4 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 22 کیلو وات (6 کیلومتر) در 30 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 23 نیوتن متر در 7 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیومی ، دو قفس.

تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو؟ 46 میلی متر ، 270 میلی متر سفر ، عقب تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 270 میلی متر.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ سیم پیچ عقب 250 میلیمتری؟ 230 میلی متر

لاستیک: قبل از 80 / 100-21 ، عقب 120 / 80-18.

فاصله دوچرخه: 1.420 میلی متر

ارتفاع صندلی از زمین: 930 میلی متر

وزن: 126 کیلوگرم

مخزن سوخت: 7 ، 6 لیتر

نماینده: تیم دلتا ، دوو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.yamaha-motor.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ ظاهر آفرود جدی

+ طراحی

+ سهولت استفاده

+ قابلیت استفاده در جاده و خارج از جاده

+ موتور زنده

- محدوده باریک حداکثر توان

- دسته دنده کوتاه

– سیستم تعلیق بسیار ضعیف برای ماجراجویی های حرفه ای خارج از جاده

Matevž Hribar ، عکس:؟ ساشا کاپتانوویچ