تست Yamaha TMAX 2017 – تست جاده

16 سال پس از اولین نمایش ، اعلیحضرت اسکوتر به نسل ششم خود می رسد: نسلی کاملاً بالغ. کلاس تریم سدان ، عملکرد مرجع….

برخی از روروک مخصوص بچه ها در تاریخ موتوراسپرت، آنها به چنان شهرتی دست یافته اند که می توان آنها را یک دست حساب کرد: وسپا، لامبرتا، هوندا سوپر کاب و SH، و همچنین قهرمان آزمون جاده ما، مدل یاماها TMAX.

هنگامی که در سال 2001 ظاهر شد، یک محصول پیشرفت‌کننده برای بحث در مورد میله‌های سوخت بود، اما مهم‌تر از همه برای جان بخشیدن به بخش «موتور اسکوتر»، وسایل نقلیه‌ای که می‌توانند کاربردی بودن یک وسیله نقلیه دو چرخ را با عملی بودن یک خودرو ترکیب کنند. موتورسیکلت. پویایی یک موتورسیکلت متوسط ​​با راه حل های پیچیده فنی.

توهین واقعی به "موتورسیکلت های واقعی" ، استکبار غیرقابل قبول برای برخی ، راه حلی بی نظیر برای بسیاری. Yamaha TMAX نه تنها بنیانگذار این طاقچه بود ، بلکه تا به امروز با فروش بی سابقه ، به ویژه در ایتالیا و فرانسه ، همچنان پیشرو است.

این به این دلیل است که در طول سالها به حملات رقبا پاسخ داده است و در طول زمان با تحولی مستمر که امروزه به نسل ششم خود می رسد ، که آن را به پادشاه اسکوتر اختصاص داده و بر بلوغ طراحی آن تاکید می کند.

اما بیایید نگاه دقیق تری داشته باشیم نحوه تغییر Yamaha TMAX و عملکرد آن در آزمایشات جاده ای.

TMAX 2017 جدید چگونه تغییر کرده است؟

سرنوشت TMAX با این نام نوشته شده است ، که او را به جستجوی مداوم و جهشی برای بهترین ها محکوم می کند. طراحی شده برای بهبود خود به منظور ارائه همیشه جدیدترین طرفداران خود. در نسلهای گذشته چنین بود ، در نسخه جدید 2017.

شما به آن نگاه می کنید و فوراً می فهمید که چیست TMAXاما درک کنید که این TMAX نیست که تا به امروز می دانستید. این سبک ، که همیشه بر اساس آخرین روندهای خودرو بوده است ، نرم تر ، کمتر زاویه دار ، ظریف و بورژوایی شده است ، ظاهر در جلدهای فراوان جلویی ، در طراحی پیچیده چراغ های جلویی LED باقی می ماند و سپس به سرعت از دم نوک تیز فرار می کند. به این ترس را القا نمی کند ، بلکه احترام می طلبد ، شگفت آور نیست ، اما تأیید می کند که این پیوندی است که دیگران از آن الهام خواهند گرفت. 

فقط طراحی نیست که تغییر می کند: قاب آلومینیومی (که مشخصات بومرنگ قابل تشخیص را حفظ می کند) جدید ، مانند پاندول ، همچنین از آلومینیوم ساخته شده و طولانی تر از نوع قبلی است. سیستم اگزوز نیز جدید است ، سبک تر است و به لطف عکس نهایی به آسمان ، طراحی را محکم تر می کند.

به طور کلی ، مهندسان یاماها موفق به دستیابی شدند کاهش وزن 9 کیلوگرم (فقط 213 کیلوگرم) در مقایسه با TMAX قبلی ، بدون اینکه چیزی را رها کنید ، واقعاً اضافه می شود. کوپه پیدا کنید زین اسب جادارتر ، TCS کنترل کشش ، ابزارهای پیچیده با صفحه TFT تعبیه شده در داشبورد ، یادآور ماشین ، احتراق "کلید هوشمند" و دریچه گاز YCC-T (دریچه گاز کنترل شده با چیپ یاماها).

اخبار همچنین برای سیستم تعلیق چنگال معکوس و اهرم های مترقی در عقب ، و برای انتقال با کمربند فیبر کربنی و قرقره های سبک تر ، برای واحد جدید ستون B و ستون جانبی آلومینیومی. لیست نوآوری های اصلی توسط سوکت 12 ولت و همگام سازی مورد انتظار یورو 4 تکمیل می شود.

سه نسخه: TMAX ، SX و DX

آیا می توان گفت "همین است" تمام می شود؟ البته که نه. برای اولین بار ، یاماها تصمیم گرفت TMAX را در سه نسخه مختلف ارائه دهد: TMAX ، SX و DX. اگر مورد اول برای کسانی است که به دنبال "چیزی جز حداکثر" نیستند ، همانطور که در بیانیه تبلیغات به درستی بیان شده است ، دومی یک نصب صحنه ای مجهز به بسته است بیشتر ورزشیدر حالی که DX به نسخه برتر با جاه طلبی های مسافرتی اشاره می کند ، که از نظر راحتی و فناوری با هر چیزی که می خواهید غنی شده است.

در حقیقت ، در DX یک شیشه جلو راحت با قابلیت تنظیم الکتریکی (سفر 135 میلی متری) ، دسته ها و زین گرم شونده ، کروز کنترل و سیستم تعلیق عقب قابل مشاهده است. ویژگی هایی که به دسته گل های غنی ارائه شده توسط TMAX SX می افزاید ، در ابتدا یاماها D-MODE، یک سیستم کنترل الکترونیکی است که به شما امکان می دهد صفحه نمایش واحد کنترل را در دو حالت سفارشی کنید: T-Mode برای تحویل روانتر ، مناسب برای ترافیک ناآرام شهری یا در جاده های با چسبندگی پایین ، و S-Mode برای رانندگی اسپرت تر.

علاوه بر این ، در SX و DX ، علاقه مندان به فناوری با استفاده از سیستم من رضایت خواهند یافت. اتصال TMAX که به لطف سیستم GPS تعبیه شده در روروک مخصوص بچه ها و برنامه مربوطه ، به شما امکان می دهد مجموعه گسترده ای از اطلاعات را در تلفن هوشمند خود مانند موقعیت مکانی (در صورت سرقت ارزشمند) دریافت کنید و می توانید سیگنال صدا و فلش ها را از راه دور کنترل کنید ، و باتری را کنترل کنید وضعیت خود را ثبت کرده و سفرهای خود را ثبت کنید. این یک لذت آسان نیست ، زیرا این سیستم همچنین می تواند در بیمه نامه برخی از شرکت ها صرفه جویی کند.

همچنین متفاوت цвета: Midnight Black برای TMAX ، Liquid Darkness و Matt Silver با لبه های آبی برای SX ، Liquid Darkness و Phantom Blue برای DX.

با TMAX 2017 جدید چطور هستید؟

شکوه TMAX این با مهارت همیشه شگفت انگیز رانندگی بیش از حد قابل توجیه است. وقتی مالکان - یا به قول موتورسواران "تیمکس سواران" - به تمسخر می گویند که TMAX بهتر از موتورسیکلت سواری نمی کند، این فخرفروشی کورکورانه نیست.

حتی TMAX جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست ، برعکس ، آن را از همان اولین مترها ارائه می دهد. احساس امنیتبه لطف سیستم تعلیق جامد و سیستم ترمز قدرتمند و تنظیم شده. در ترافیک شهر ، علی رغم وسعت زیاد ، جابجایی آن آسان است ، به ویژه به دلیل وجود "T-Mode" ، که باعث می شود جریان ملایم تر ، تقریباً خفه شود.

وقتی چراغ های راهنمایی خاموش می شوند و جاده باز می شود ، زمان نوازش است دکمه حالت روی فرمان و به TMAX بگویید که شخصیت واقعی خود را نشان دهد: صفحه نمایش "S-Mode" آن را واضح تر و تهاجمی تر می کند و شما سریع حرکت می کنید. تنها منع مصرف: هنگامی که با این شیوه روبرو می شویم ، بعید است که روح ناآرام ما نشان دهد که ما باید به یک شهر شهری بازگردیم.

اینجوری بدو بین منحنی ها تشخیص ثبات با سرعتی که ارتباط چندانی با اصطلاح اسکوتر ندارد. زوایای شیب قابل توجه است و برای یافتن محدودیت شیب فیزیکی در جاده ، تلاش زیادی لازم است ، هر دو برای عملکرد خوب لاستیک (Bridgestone Battlax SC در TMAX و SX ، Dunlop Roadsmart III در DX). شاسی ، و هرگز شکست نمی خورد ، حتی با تعمیرات اجباری یا ضربه های عمدی.

La کالیبراسیون تعلیق کمی خشن است، عاملی که مخصوصاً در قسمت عقب در هنگام سواری های پر دست انداز وارد بازی می شود، اما راحتی سواری کلی با یک دوچرخه تورینگ خوب با تقریباً بدون لرزش و حفاظت آیرودینامیکی عالی قابل مقایسه است.

یک شیشه جلو قابل تنظیم با یک دکمه ساده در بلوک سمت چپ (در نسخه DX) یکی از محبوب ترین نقاط مثبت خواهد بود و حتی بخشی از بزرگراه را پیاده روی می کند.

هندسه جدید فریمبا طراحی موتور مرکزی تر ، آنها موقعیت راننده کمی متفاوت از TMAX قبلی ، استرس کمتر روی مچ دست و کم شدن فضای پا را شامل می شوند.

در هر صورت ، به نظرم راحت و مناسب هر ارتفاعی بود. در هر صورت ، نوزادان به دلیل عرض صندلی و کنترل نوک صندلی برای باز کردن دریچه سوخت گیری و خود زین ، قرار دادن پاهای خود را بر روی زمین سخت تر می کنند.

La جلسه راحت است و به خوبی به پایان رسیده است ، پلاستیک کاملاً مونتاژ شده است ، و هیچ چیز به شانس واگذار نمی شود ، حتی لذت لمسی. سطح نهایی و داشبورد به راننده این حس را می دهد که در یک سدان آلمانی قرار دارد: یک ساعت بزرگ برای سرعت سنج و سرعت سنج ، یک صفحه TFT خوشایند و خواندنی و یک افزونگی تکنولوژیکی خاص که با تعداد زیادی دکمه تأکید شده است.

البته در طبقه بالا نیز قیمت: 11.490،XNUMX یورو برای TMAX، 12.290 یورو 13.390 یورو برای چپ و XNUMX XNUMX برای راست (همه فروشندگان سابق). TMAX جدید ارزان نیست ، هرگز ارزان نبوده است. از سوی دیگر ، اگر از اسکوتر بهترین ها را انتظار دارید ، نمی توانید تصور کنید که از ما تقاضای قربانی نمی شود. 

PRO

کیفیت سازنده

مهارت های رانندگی

در برابر

قیمت بالا

رزرو دکمه

لباس

تصویر: X-Lite X-551 GT

ژاکت: Alpinestars Gunner WP

دستکش: Alpinestars Corozal Drystar

شلوار: پاندو موتو کارل

کفش: TCX Street-Ace