بررسی کردم که توقف هایم چقدر طول کشیده است. و من قبلاً می دانم که به چه نوع برقی نیاز دارم [ما معتقدیم]

من مرتباً در نظرات در اینترنت می خوانم که ماشین های برقی مکش می کنند، زیرا کسی "2 دقیقه به ایستگاه می رسد و رانندگی می کند" و "برق مدت زیادی طول می کشد تا شارژ شود." بنابراین، تصمیم گرفتم به این پایان نامه از دیدگاه علمی بپردازم، یعنی: شروع به اندازه گیری مدت سفرم کنم. و من از شما برای تلاش های مشابه می خواهم.

سفر من، یعنی پدر یک خانواده با سه فرزند - برق چی می شود؟

فهرست مندرجات

• سفر من، یعنی پدر یک خانواده با سه فرزند - برق چی می شود؟
  • زمان رانندگی و برد مورد نیاز
  • توقف و شارژ مجدد
  • نتیجه

ایده اندازه گیری از این واقعیت ناشی شد که من قبلاً به عنوان یک تاجر کار می کردم که بسیار به یاد دارم. معامله گران چگونه رانندگی می کنند؟ در تجربه من: سریع. همکاران به ماشین ها رحم نکردند، زیرا "زمان پول است". با این حال، من متعجب بودم که این تاجران می توانند با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت در بزرگراه بمانند، سپس برای پر کردن ماشین به پمپ بنزین بروند و با آرامش 1-2 نخ سیگار بکشند. آهسته جرعه جرعه قهوه

آن‌ها مطمئن بودند که مثل یک گردباد می‌روند و در این ایستگاه‌ها من مثل یک پاگ حوصله‌ام سر می‌رفت، زیرا سیگار نمی‌کشم و دوست ندارم برای تنقلات پول اضافی بپردازم. من این تصور را دارم که سایر رانندگانی که به برقکار می گویند "بهشت" همین طور فکر می کنند.

بنابراین، تصمیم گرفتم با استفاده از مثال خود بررسی کنم که چگونه در اعداد به نظر می رسد:

زمان رانندگی و برد مورد نیاز

به الگوهای زیر توجه کرد:

• وقتی به تنهایی در بزرگراه رانندگی می کنم، می توانم بعد از 300-400 کیلومتر توقف کنم، اما اغلب اگر نزدیک به مقصد باشد، این کار را انجام نمی دهم.
• وقتی در یک بزرگراه یا در مسیری با چند بزرگراه رانندگی می کنم، مسافت به حدود 250-280 کیلومتر کاهش می یابد.
• وقتی با خانواده ام سفر می کنم، شانسی وجود ندارد که بعد از 200-300 کیلومتر توقف نکنم: پمپ بنزین، توالت، بچه های خسته.

به طور کلی، توقف در 2-3، حداکثر 4 ساعت. در سه سالگی، بچه های خسته تمایل دارند این کار را انجام دهند، در چهار سالگی، من باید دست از کار بکشم زیرا چشمانم شروع به بسته شدن می کنند و پاهایم بی حس می شوند.

بنابراین در سرعت 120 کیلومتر در ساعت به خودرویی با مسافت 360-480 کیلومتر نیاز دارم.بنابراین رانندگی با آن هیچ تفاوتی با رانندگی یک وسیله نقلیه احتراق داخلی ندارد. زیاد، زیرا به معنای تقریبی است. حجم 480-640 کیلومتر در حالت ترکیبی (560-750 واحد WLTP). من از خودم به عنوان یک راننده متوسط ​​لهستانی صحبت می کنم، زیرا به عنوان نویسنده این کلمات، می توانم به راحتی کمی بیشتر توقف کنم.

به نوعی آنقدر خنده دار است که می توانم 560 واحد WLTP با برد بلند تسلا مدل 3 دریافت کنم. اما این تسلا است، باید به خاطر داشته باشید که مقادیر این سازنده بسیار بالاست. ناگفته نماند که روش WLTP محدوده ها را مجدداً ارزیابی می کند:

توقف و شارژ مجدد

و همه: پا. تاجران من مطمئن بودند که 2-3 دقیقه ایستاده اند. من آنها را در آن زمان اندازه گیری نکردم، بلکه 15-25 دقیقه (با سوخت گیری) بود. زمانم را اندازه گرفتم:

• کوتاه ترین توقف با کودکان: 11 دقیقه و 23 ثانیه (موتور خاموش تا راه اندازی مجدد)
• میانگین زمان پارک: 17-18 دقیقه.

زمان های فوق برای خودروهای احتراق داخلی و هیبریدی های پلاگین اعمال می شود.بنابراین استراحت برای کشش استخوان ها، احتمالا پمپ بنزین، توالت، ساندویچ بود. الان وقت برقکار نیست. اما اگر به شارژر تبدیل می شدند البته با احتساب حدود 1,5 دقیقه برای اتصال سیم ها، شروع جلسه، قطع سیم ها، مقادیر زیر را به انرژی اضافه می کنیم:

• 10 دقیقه = 3,7 کیلووات ساعت در 22 کیلو وات / 6,2 کیلووات ساعت در 37 کیلو وات / 10,3 کیلووات ساعت در 62 کیلو وات / 16,7 کیلووات ساعت در 100 کیلو وات / 25 کیلووات ساعت در 150 کیلو وات،
• 16 دقیقه = 5,9 کیلووات ساعت در 22 کیلو وات / 9,9 کیلووات ساعت در 37 کیلو وات / 16,5 کیلووات ساعت در 62 کیلو وات / 26,7 کیلووات ساعت در 100 کیلو وات / 40 کیلووات ساعت توسط 150 کیلو وات

ایستگاه شارژ سریع وسایل نقلیه الکتریکی با ظرفیت 150 کیلووات در مرکز خرید Galeria A2 در پوزنان (c) GreenWay Polska

ایستگاه های شارژ سریع در لهستان عمدتاً دستگاه های 50 کیلوواتی هستند، اما هرچه توقف طولانی تر باشد، میانگین توان کمتر است. با توجه به اینکه رانندگان برقی اغلب 30 تا 50 دقیقه توقف می کنند تا باتری های خود را شارژ کنند، میانگین های بالا باید بسیار نزدیک به واقعیت باشند.

حالا بیایید انرژی را به محدوده تبدیل کنیمالبته، یک بار دیگر با توجه به اینکه مقداری از آن در این فرآیند هدر رفت، توسط سیستم خنک کننده باتری خورده شد، یا در هنگام رانندگی توسط گرمایش/تهویه مطبوع مصرف شد (من حدس می‌زنم: -15 درصد).

• 10 دقیقه = +17 کیلومتر / +28 کیلومتر / +47 کیلومتر / +71 کیلومتر / +85 کیلومتر [دو نکته آخر: ماشین بزرگتر و مصرف انرژی بیشتر. برای سهولت در مقایسه، هر مقدار دوم را با حروف پررنگ]،
• 16 دقیقه = +27 کیلومتر / +45 کیلومتر / +75 کیلومتر / +113 کیلومتر / +136 کیلومتر.

نتیجه

اگر من یک لهستانی متوسط ​​هستم، بنابراین وقتی با خانواده ام سفر می کنم، می توانم به راحتی و بدون مصالحه یک ماشین احتراقی را با یک ماشین الکتریکی جایگزین کنم اگر:

• ماشینی با مسافت پیموده شده واقعی 480 کیلومتر و بالاتر انتخاب کرد (WLTP از 560 واحد)،
• یا ماشینی با مسافت پیموده شده واقعی 360-400 کیلومتر انتخاب کرد. (420-470 واحد WLTP) از شارژ 50-100 کیلووات پشتیبانی می کند، و من از زیرساخت شارژ 100 کیلووات یا بیشتر استفاده می کنم (بهینه: 150+ کیلووات).

در توقف هایم، مسافت 30 تا 75 کیلومتری را در طول آنها طی می کنم.. سی زیاد نیست، اما ۷۵ کیلومتر برای رسیدن به مقصد کافی است.

اگر من یک قطب متوسط ​​هستم، باید یک ماشین با باتری با ظرفیت مفید 64-80 کیلووات ساعت، ترجیحاً اقتصادی را هدف قرار دهم. این معیارها توسط:

• هیوندای کونا الکتریک 64 кВтч،
• کیا e-Soul 64 کیلووات ساعت،
• کیا ای-نیرو 64 کیلووات ساعت،
• تسلا مدل 3 LR،
• تسلا مدل Y LR،
• تسلا مدل S و X 85 (بازار ثانویه)،

… و شاید:

• فولکس واگن ID.3 77 کیلووات ساعت،
• اشکودا انیاک IV 80،
• فولکس واگن ID.4 77 кВтч.

تسلا مدل 3 و فولکس واگن ID.3

با رانندگی اقتصادی تر، Polestar 2 یا Volkswagen ID.3 نیز 58 کیلووات ساعت خواهد داشت، اما مصالحه لازم است.

البته توقف رایگان در پارکینگ چیزی غیر از اجبار "من باید یک شارژر پیدا کنم" است. زیرا هر مسیر جدید نیاز به برنامه ریزی کمی دارد. با این حال، اگر از قبل این را می دانستم، با آرامش بیشتری رانندگی می کردم - به خصوص که زیرساخت شارژ در لهستان در حال رشد است.

به طور خلاصه: من از قبل می دانم که کدام ماشین الکتریکی مناسب من است. من آن را انتخاب کردم - در لیست بالا قرار دارد - و اکنون باید مالک را متقاعد کنم که این یک تجهیزات ویرایشی کاملاً ضروری است. 🙂

در سفر چقدر استراحت می کنید؟ 🙂

این ممکن است برای شما جالب باشد: