من یک BMW i3 94 Ah دست دوم خریدم. این کاهش باتری پس از 3 سال است - تعویض باتری پس از 2039 :) [خواننده]

ب ام و فقط به این افتخار می کرد که 200 3 i2 ساخته است. خودرویی که نو خریداری می شود گران است، اما در بازار ثانویه می توانید پس از اجاره 5 ساله خودروهای کمی پیدا کنید که مسافت پیموده شده نسبتا کم و قیمت مناسبی دارند. این مدلی است که Reader ما انتخاب کرد - و اکنون او تصمیم گرفت تخریب باتری را در نسخه خود بررسی کند.

متن زیر از مطالب ارسال شده برای سردبیر گردآوری شده است و حاوی مقدمه سرمقاله ای در مورد نسخه های BMW i3 است.

کاهش عمر باتری در BMW i3 دست دوم

فهرست مندرجات

• کاهش عمر باتری در BMW i3 دست دوم
  • تخریب باتری در BMW i3 - چندین روش و محاسبات مختلف
  • نتیجه گیری: تخریب 4-5 درصد، تعویض باتری زودتر از سال 2040 انجام نشود.

برای یادآوری: BMW i3 یک خودروی کلاس B / B-SUV است که در نسخه های سلولی با ظرفیت 60، 94 و 120 Ah موجود است، یعنی با باتری هایی با ظرفیت

• 19,4 (21,6) کیلووات ساعت - 60 Ah (نسل اول BMW i3)،
• 27,2-29,9 (33,2) کیلووات ساعت - 94 Ah (نسخه فیس لیفت)،
• 37,5-39,8 (42,2) کیلووات ساعت - 120 Ah (گزینه در حال حاضر در فروش).

مقادیر مفید متفاوت است زیرا سازنده آنها را ارائه نمی دهد و داده های زیادی از بازار می آید.

مشخصات سلول سامسونگ SDI 94 Ah موجود در باتری BMW i3. واحدهای دارای خطا را پیدا کنید 🙂 (ج) Samsung SDI

خواننده ما نسخه میانی را با باتری ~ 29,9 (33,2) کیلووات ساعت انتخاب کرد که به عنوان 94 Ah تعیین شده است. امروز ماشین او 3 ساله است و بیش از 100 کیلومتر را طی کرده است..

> BMW i3 استفاده شده از آلمان، یا مسیر من به سمت برق - قسمت 1/2 [Czytelnik Tomek]

تخریب باتری در BMW i3 - چندین روش و محاسبات مختلف

برای بررسی افت ظرفیت باتری، باید ظرفیت اسمی و فعلی را بدانم. من اولی را می شناسم (29,9 کیلووات ساعت)، دومی را می توانم با چندین روش مختلف تست کنم.

روش # 1 ماشین را کامل شارژ کردم و 210 کیلومتر با 92 درصد انرژی رانندگی کردم. میانگین مصرف 12,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (126 وات ساعت در کیلومتر) بود، میانگین سرعت 79 کیلومتر در ساعت بود. از آنجایی که من 92 کیلومتر را با باتری 210٪ رانندگی کردم، با باتری کامل 228,3 کیلومتر خواهد بود.

بر این اساس به راحتی می توان محاسبه کرد که ظرفیت باتری موجود 28,76 کیلووات ساعت است. این کار را انجام می دهد 3,8 درصد (1,14 کیلووات ساعت) یا 9 کیلومتر از دست دادن برد.

روش # 2. این راه راحت تره به جای رانندگی، به سادگی وارد منوی خدمات BMW i3 شوید و وضعیت گزارش شده توسط BMS خودرو - سیستم مدیریت باتری را بررسی کنید. برای من، این 28,3 کیلووات ساعت است. در مقایسه با داده های کارخانه (29,9 کیلووات ساعت) از دست رفته 1,6 کیلووات ساعت، 5,4٪ قدرت، که تقریباً 12,7 کیلومتر است.

روش # 3. راه سوم استفاده از نوعی برنامه کاربردی است که از طریق رابط OBD II به خودرو متصل می شود. برای BMW i3، این برنامه الکتریکی است. شاخص وضعیت سلامت (SOH) 90 درصد است که نشان می دهد این خودرو 10 درصد از ظرفیت اولیه خود را از دست داده است.

این ارزش ها از کجا می آیند؟ سخت است برای گفتن. شاید توسعه‌دهنده برنامه حداکثر مقادیر را به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته و دوره تشکیل یک لایه غیرفعال (SEI) را به تخریب اضافه کرده است که نمی‌توان از آن اجتناب کرد و در ابتدا حتی چند کیلووات ساعت را "می خورد". ... از مشخصات فنی عناصر (تصویر اول در متن)، به راحتی می توان محاسبه کرد که حداکثر ظرفیت باتری BMW i3 96 سلول x 95,6 Ah ظرفیت متوسط ​​x ولتاژ 4,15 ولت در شارژ کامل = 38,1 کیلووات ساعت (!).

BMW فقط 33 کیلووات ساعت می دهد، زیرا از بافر پایین تری استفاده می کند (یعنی اجازه نمی دهد سلول ها تا انتها تخلیه شوند) و همچنین فرآیند ایجاد یک لایه غیرفعال را به خاطر می آورد.

> ظرفیت کل باتری و ظرفیت باتری قابل استفاده - در مورد چیست؟ [جواب خواهیم داد]

همچنین ممکن است ظرفیت در پارامتر SOH برنامه برقی در نظر گرفته شود. اوراز ولتاژ ناهموار روی سلول ها به عبارت دیگر، «وضعیت سلامت» به معنای «عملکرد» فردی نیست.

به هر حال ما نتیجه Electrified را رد می کنیم زیرا خیلی قابل اعتماد نیست.حداقل هنگام ارزیابی فرسودگی باتری. با این حال، می‌توانیم ظرفیت Ah (90,7) که در پیوست مشاهده می‌شود را گرفته و به مشخصات سلول ارجاع دهیم. بسته به اینکه روی حداقل ظرفیت (94 Ah) تمرکز کنیم یا ظرفیت متوسط ​​(95,6 Ah)، تلفات برق 3,5 یا 5,1 درصد بود.

نتیجه گیری: تخریب 4-5 درصد، تعویض باتری زودتر از سال 2040 انجام نشود.

اندازه گیری های قابل اعتماد ما نشان می دهد که برای 3 سال کار و با مسافت 100 کیلومتر تخریب باتری حدود 4-5 درصد بود... این باعث می شود حدود 10 کیلومتر برد پرواز کمتر هر سه سال / 100 باشد. کیلومتر دویدن من به 65 درصد قدرت اولیه می رسم - آستانه ای که درجه بالایی از تخریب در نظر گرفته می شود - زمانی که ماشین 23 سال یا 780 هزار کیلومتر قدمت داشته باشد.

بعد از حدود 20 سال. سپس باید در نظر بگیرم که آیا باتری را تعویض می کنم یا شاید از وات کمتر و برد ضعیف تر استفاده کنم. 🙂

این استثمار چگونه به نظر می رسد؟ دستگاه به طور معمول درمان می شود، در خانه آن را از یک پریز 230 ولت یا یک ایستگاه شارژ دیواری (11 کیلو وات) شارژ می کنم. در طول سال با استفاده از ایستگاه های شارژ سریع DC (DC، تا 50 کیلو وات)، چندین سفر به لهستان انجام می دهم. این احتمالاً ربطی به کاهش ظرفیت باتری ندارد، اما من رانندگی با محیط زیست را دوست دارم و گاهی اوقات در مسیرهای پیاده‌روی به میانگین 12 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (120 وات ساعت در کیلومتر) می‌رسم.

پس از چنین سفری در روز بعد، خودرو می تواند مسافت 261 کیلومتری را در حالت Eco Pro پیش بینی کند:

یادداشت ویرایشگر www.elektrowoz.pl: سلول های لیتیوم یونی پردازش شده معمولی معمولاً به تدریج (به صورت خطی) پیر می شوند. با این حال، ممکن است اتفاق بیفتد که یکی سریعتر از دیگری خراب شود و سپس BMS در واقع مشکل باتری را گزارش کند. خوشبختانه در چنین مواقعی کافی است باتری را جدا کرده و یک سلول آسیب دیده را جایگزین کنید که بسیار ارزان تر از تعویض کل باتری است.

یادداشت 2 از تحریریه www.elektrowoz.pl: در اینجا به بررسی ظرفیت سلول های استفاده شده در BMW i3 توسط سازنده این سلول ها یعنی Samsung SDI می پردازیم. می توانید ببینید که سلول ها ظرفیت خود را به صورت خطی برای حداقل 1,5 هزار چرخه اول از دست می دهند. این توسط داده های بازار پشتیبانی می شود، و بنابراین ما احساس کردیم که فرض کاهش خطی ظرفیت منطقی است. طول عمر اندازه گیری شده در 4 چرخه کاری کامل با محاسبات خواننده ما مطابقت دارد:

این ممکن است برای شما جالب باشد: