من می خواستم یک پورشه تایکان بخرم، اما آنها با من مانند کرک رفتار کردند. من یک VW ID.3 خریدم. ضعیف [خواننده]

ما توسط خواننده ای نوشته شده بودیم که یک فولکس واگن ID.3 1 خریداری کرد. او «خرید»، یعنی مثل ما و سایر تحریریه ها «از پارک مطبوعات بیرون نیاورد»، بلکه پولی را که به زحمت به دست آورده بود خرج کرد که کمی بعد هم به یاد خواهد آورد. او تصمیم گرفت مشاهدات، تجربیات و افکار خود را با ما در میان بگذارد. آنها اینجا هستند.

متن زیر بر اساس مطالب ارسالی و گزارش های ارسالی از طریق پست الکترونیکی گردآوری و اصلاح شده است. سرفصل ها و زیر عنوان ها مال ماست. برای سهولت در خواندن، از حروف کج استفاده نمی کنیم. موضع ما در انتهای متن ارائه شده است.

به روز رسانی 2020/11/14، ساعت. 8.30: در زیر توضیح نویسنده در مورد اینکه چرا او از تایکان به فولکس واگن ID.3 تغییر داده است، در حالی که سایر مدل های به ظاهر واضح تر را نادیده می گیرد، اضافه کرده ایم. ماه ها وقفه بین این خریدها وجود دارد، اولین رویکرد تایکان در اواخر سال 2019/2020 اتفاق افتاد.

VW ID.3 1st - تجربه خریدار

من، در میان چیزهای دیگر، یک BMW i3، می خواستم تایکان بخرم

با این واقعیت شروع شد که می خواستم یک پورشه تایکان بخرم. اولین بازدید از یک نمایشگاه بزرگ خاص:

• هیچ کس علاقه ای به دیدار من نداشت، کسی نیامد، منتظر بودم
• بعد از حدود 10 دقیقه از پذیرش خواستم با فروشنده تماس بگیرد. هیچکس نیامد چون همه مشغول بودند. اینگونه با صف مشتریان کار می کنند.

بازدید دوم حدود دو ماه بعد از همان سالن. در اینجا دولت بلافاصله متوجه من و همسرم شد. با فروشنده تماس گرفتند. مردی که از حواس پرتی از فعالیت های دیگر کمی آزرده خاطر بود، مردی با لباسی بی عیب و نقص که احتمالاً متعلق به مجموعه سال بعد بود، مربع جیبش را روی ژاکتش صاف کرد، به من نگاه کرد و پرسید که آیا می دانم تایکان چقدر ارزش دارد. .

بدون اینکه منتظر جواب من بماند، به پورشه کاین در نمایشگاه اشاره کرد و گفت: – چون مثلاً این ماشین از 370 PLN شروع می شود. به صحبت کردن ادامه دهید؟ - من فقط یک واکنش داشتم: آخه مامان پس ببخشید تماشاچی ها بهم ریختن!

من هنوز تایکان را نخریده ام و حتی دیگر آن را رایگان نمی خواهم.

با گذشت زمان تصمیم گرفتم فولکس واگن آیدی بگیرم.

من صاحب فولکس واگن ID.3 هستم و می خواهم نظرم را در مورد این خودرو با شما به اشتراک بگذارم. تاکید می کنم: مالک. بین مالک و شخصی که ماشین را رانندگی کرده و با خوشحالی نظر خود را بیان می کند، تفاوت زیادی وجود دارد.

فولکس واگن سفید ID.3 اول. عکس گویا

VW ID.3 - مزایا

ماشین حرکت می کند، نیازی به سوخت گیری ندارد (فقط شارژ، چهار درب جانبی، فضای زیاد برای سرنشینان ردیف دوم. از نظر کیفیت پلاستیک، صندلی ها و ... می توان گفت که این یک فولکس واگن ساده، اشکودا است. ، کیا یا هیوندای با قیمت 60-80 هزار PLN این لیگ برتر نیست.

همه اینها مزایای خود را دارد.

VW ID.3 - معایب

هیچ چیز الکترونیکی در مورد ماشین وجود ندارد، هیچ چیز به اندازه تسلا هیجان انگیز یا به اندازه مواد محیطی در BMW i3 خلاقانه نیست. ID.3 بسیار بی پایان است و هیچ کس متوجه اشکالاتی نمی شود و علاقه ای به حل آنها در اسرع وقت ندارد. من سعی کردم فروشنده فولکس واگن خود را به این مورد علاقه مند کنم، اما فایده ای نداشت.

من بارها ماشین را 100 درصد شارژ کردم نه 80 درصد. من هرگز برد 420 کیلومتری را روی ساعت ندیده ام توسط سازنده حتی در حالت Eco اعلام شده است [سازنده ادعا می کند 420 واحد WLTP - تقریباً. ویرایشگر www.elektrowoz.pl]. این ارزش یک افسانه است. من می دانم که همه چیز به نحوه رانندگی شما بستگی دارد، اما از آنجایی که 420 کیلومتر ذکر شده است، باید این را در ساعت روی یک ماشین جدید ببینم، نه 368 کیلومتر:

حداکثر ذخیره توان VW ID.3، وعده داده شده توسط خودرو. در مورد ما 364 کیلومتر بود، اما روز خنک تر بود.

چندین ماه انتظار برای خودرو با هدیه کوچکی که به آدرس خریدار ارسال شد جبران شد. ژست خوب حیف که تحویل کارت شارژ رایگان بود اما داخل ... کارت نبود. او در مکاتبات زیر آمد. با عرض پوزش

از زمان انتخاب دستگاه، حتی یک نقص با برنامه ریزی مجدد از راه دور برطرف نشده است. مثلا به نظر می رسد دکمه روشنایی داخلی به نوعی با کیسه هوا مرتبط است... آن را فشار ندهید، زیرا دفعه بعد که ماشین را روشن کردید، ایربگ راننده نخواهید داشت.

خطای ایربگ (نور زرد/نارنجی) و گرافیک ساده روی صفحه ماشین

کروز کنترل؟ خودرو پس از ثبت علامت جدید جاده ای سرعت خود را کاهش می دهد و شتاب می گیرد. در عمل، کروز کنترل را روی 90 کیلومتر در ساعت تنظیم می‌کنید، به بزرگراه می‌روید و خودرو تا 140 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرد. اگر علامت 50 کیلومتر در ساعت دو خط از هم فاصله داشته باشد، ترمز شدید غیرضروری دارید.

هرازگاهی هنگام رانندگی با کروز کنترل ظاهر می شود. پیام "حرکت در وسط خط"... دارم انجامش می دهم!

هر ورود به خودرو یا حتی بلند کردن باسن از روی صندلی راننده باعث می شود بپرسید که آیا می خواهید آنلاین باشید یا آفلاین... طبق گفته سازنده باید چند بار در روز در این مورد تصمیم بگیرم؟ یک بار در روز یا یک بار برای همیشه کافی نیست؟

رادیو عملکرد کنترل صدای ایستگاه خودکار ندارد. وقتی بین پخش‌کننده‌ها جابه‌جا می‌شویم، صدا تصادفی است: یک بار ایستگاه به سختی قابل شنیدن است، بار دیگر غرش می‌کند. ناوبری می تواند رادیو را خاموش کند (این یک مزیت است)، اما گاهی اوقات رادیو ساکت تر می شود و هیچ پیامی وجود ندارد. اوه، صفحه کلید پیش فرض QWERTZ است، نه QWERTY.

دستورات صوتی آنها به آرامی کار می کنند، آنها دو بار یک چیز را می خواهند (به عنوان مثال، "Connect with Marek" - او جستجو می کند، او جستجو می کند - "آیا می خواهید با Marek ارتباط برقرار کنید؟" - نه، جهنم، با Piotrek!)، تنظیم ناوبری با آنها - کمدی از اشتباهات. راه اندازی دستیار صوتی پس از دستور "Hello ID!" چند ثانیه طول می کشد اتلاف وقت.

از آنجایی که ما در مورد برنامه ریزی مسیر EV صحبت می کنیم، مهمترین عنصر یادآوری برای سوخت گیری و رانندگی به نزدیکترین شارژر است. این ویژگی کار نمی کند زیرا ناوبری احتمالاً برای شبکه شارژرهای Ionity نوشته شده است که در لهستان در دسترس نیستند. بنابراین، با برد حدود 30-40 کیلومتر، سیستم به شما می گوید شارژ کنید، اما نمی داند کجا باید شارژ شود.

[یکی از لیست ها هنوز آماده نشده بود، اما تعداد محدودی از نقاط شارژ در سیستم ناوبری وجود داشت - تقریباً. ویرایشگر www.elektrowoz.pl]

جمع بندی

به طور خلاصه: در اینجا باید بنویسم که "دستگاه خوب است، اما نیاز به تعمیر نرم افزاری دارد" یا "من آن را توصیه نمی کنم زیرا بسیار گران است و معایب زیادی دارد." و من - نمی دانم چه بگویم. من را متحیر می کند که بعد از این همه ماه تاخیر، این خودروها به مشتریان تحویل داده می شوند. حتی بتا هم نیست.

من دارم به این نتیجه می رسم که در حال حاضر ساخت یک ماشین [برقی] سخت نیست - همانطور که در بسیاری از شرکت های چینی مانند BYD دیده می شود - اما ساخت خودرویی که بتواند با BMW i3 هشت ساله رقابت کند دشوار است. BMW iXNUMX. تسلا هشت ساله متأسفانه هیچکس علاقه ای به نظرات خریدار پس از فروش خودرو ندارد.

پس از تجزیه و تحلیل آنچه که خوانده ام، دیده ام و تجربه کرده ام، من نتیجه می‌گیرم که شرکت‌های بزرگ خودروسازی اکنون نشان می‌دهند که می‌توانند تجهیزات الکتریکی نیز تولید کنند.. اما آنها عمدا آنها را جذاب نمی کنند تا فروش خودروهای احتراق داخلی خود را به خطر نیندازند..

پیوست: چرا ID.3 را انتخاب کردم و مثلاً تسلا مدل 3 را انتخاب نکردم؟

برای درک انتخاب خود کافی است لحظه ای قیمت خودرو را فراموش کنید. همانطور که قبلاً گفتم [این قسمت از ایمیل در محتوای بالا گنجانده نشده است - تقریباً. ویرایش www.elektrowoz.pl] برای من، یک ماشین الکتریکی یک ماشین شهری است، نه یک ماشین راه دور. شهری، یعنی ورزشی یا کوچک، مناسب، برای پارک در شهر بدون چاپ بلیط پارکینگ و برای خطوط اتوبوس.

من تایکان را انتخاب کردم زیرا برند پورشه به خوبی تثبیت شده بود و نبود صدای اگزوز باعث می‌شد همسایه‌هایم از من متنفر نباشند.

از آنجایی که من از این مدل رنجیده ام، چه چیزی برای من باقی می ماند؟ آیا خودروی اسپرت برقی دیگری سراغ دارید؟ نمیدونم. ما در مورد تسلا S صحبت نمی کنیم زیرا ظاهری شبیه به فورد موندئو دارد. نه در مورد تسلا مدل 3، زیرا خودرویی بدون کابین است. در عوض، دارای یک پایه بازی کامپیوتری برای یک نوجوان با چرخ سوپرمارکت و یک مانیتور 15 اینچی است.

بنابراین، از آنجایی که من یک برقکار ورزشی دیگر نمی بینم، مجبور شدم چیزی را از بین ماشین های کوچک شهری انتخاب کنم. پس از کنار گذاشتن مدل های الکتریکی مشابه موتورهای احتراقی دوقلو خود، تنها دو خودرو باقی مانده است: BMW i3 و VW ID.3. من یک سال یک BMW i3 120 Ah داشتم (100 درصد توصیه می شود)، یک VW ID خریدم.

به نظر من انتخاب من کاملاً منطقی بود، نه اینکه بگوییم چند برابر ماشین ارزان‌تری که خریدم.

برای یک نظر دهنده که می گوید من روی تایکان چرک زدم زیرا آنها من را نفروختند. رامبراند: من یک رامبراند را با خرید یک تسلا و بردن آن به یک ایستگاه خدمات در برلین برای بازرسی می‌گیرم. به هر حال، من از همه صاحبان تسلا رنجیده عذرخواهی می کنم. برای من، این سریع ترین و زشت ترین ماشین در یک بطری است. بنابراین، من درک می کنم که شما نیز می توانید عاشق او شوید.

شما اطلاعات ID.3 من را به عنوان انتقاد از یک مشتری ناامید در نظر می گیرید. من فقط می خواستم نظرات خود را به اشتراک بگذارم. ID.3 تا یکی دو سال دیگر خودروی خوبی خواهد بود. من هنوز با آن رانندگی می کنم زیرا باید به نوعی به BMW i4 برسم.

راهنمای تحریریه www.elektrowoz.pl

در هفته های اخیر، سردبیران نامه های بیشتری با این لحن دریافت کرده اند. تا حدودی ما این را به عنوان یک نشانه خوب در نظر می گیریم. چرا؟ تقریباً 20 تا 25 سال پیش، هیچ ارائه‌دهنده اینترنت در لهستان وجود نداشت که از Telekomunikacja Polska با سرویس Neostrada TP رتبه‌بندی شده باشد. برای بسیاری، نئوسترادا تنها راه دسترسی به اینترنت پهن باند [در آن زمان] بود، میلیون‌ها لهستانی از این سرویس استفاده کردند (بقیه آرزو داشتند)، و قوانین خالص آمار می گویند که به ازای هر 1 مشتری، حداقل 000-2 چیزی به درستی کار نمی کند یا نمی توانند چیزی را سفارشی کنند.... افراد ناراضی سعی می کنند شکایت کنند (درست است!) و پشت هر مشتری ناراضی سی، سیصد یا سی هزار نفر راضی هستند که جواب نمی دهند زیرا حتی از مشکل اطلاعی ندارند.

این تعداد شکایات نشان می‌دهد که VW ID.3 نسخه‌های بسیار کمی فروخته است، اما همینطور است نسبت قیمت به کیفیت در این مرحله بسیار زیاد است... گویی خریداران نمی‌دانستند که در ابتدا نقص‌های نرم‌افزاری وجود دارد که فولکس‌واگن مدت‌هاست در مورد آن صحبت می‌کند:

> فولکس واگن ID.3 در ابتدا با عملکرد محدود. فرصت های اضافی به لطف به روز رسانی های آنلاین

با این حال، بزرگترین نگرانی ما این است که وب سایت www.elektrowoz.pl نتوانسته دانش در مورد برقکاران را عمومی کند.... ما باید برای هر راننده در لهستان، برای همه کسانی که به وسایل نقلیه الکتریکی علاقه دارند بجنگیم تا به او برسیم. اگر می توانستیم یک خریدار VW ID.3 می داند که دسترسی به محدوده کاتالوگ WLTP تقریبا غیرممکن است. آنها را می توان در شهر در آب و هوای خوب به دست آورد. معمولاً باید مقدار تولید کننده را بر 1,17 تقسیم کنید تا آنچه را که روی شمارنده ها می بینیم به دست آورید. برای VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 کیلومتر، و شمارنده ها حداکثر 368 کیلومتر را به Reader ما نشان می دهند - مناسب است، اینطور نیست؟

فضای ابری فولکس واگن ID.3 پس از شارژ کامل در Wroclaw

ما نگران این هستیم که شروع به صحبت به زبان عامیانه ای می کنیم که فقط گروه منتخبی از متخصصان آن را می فهمند. این تنها بخش کوچکی از متخصصانی است که می‌دانند چرا ظرفیت باتری را "58 (62) کیلووات ساعت" نشان می‌دهیم. و ... نمی دانیم در مورد آن چه کنیم. ما باید در مورد این سوال فکر کنیم، زیرا مایلیم به شما در انتخاب اتومبیل کمک کنیم و مزایا (بی صدا، سریع، راحت، ارزان / رایگان) و معایب آنها (گران تر، زمان شارژ طولانی، مشکلات کودکان) را شرح دهیم. ما این را به عنوان تکلیف می گذاریم، هر گونه پیشنهادی پذیرفته می شود.

ص و منتظر نظر جناب پیتر در مورد VW ID.3 1st Max هستیم. 🙂

این ممکن است برای شما جالب باشد: