دور بالا سرد
مقدار
دور بالا سرد می تواند هم در حالت عادی کارکرد موتور احتراق داخلی ظاهر شود و هم زمانی که برخی از سنسورهای آن از کار بیفتند. در مورد دوم، در موتورهای احتراق داخلی تزریقی، لازم است کنترل کننده سرعت دور آرام، سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور دمای مایع خنک کننده و منیفولد ورودی بررسی شود. برای موتورهای بنزینی کاربراتوری، باید تنظیم دور آرام، عملکرد دمپر هوا و محفظه کاربراتور را نیز بررسی کنید.
عملکرد موتور احتراق داخلی در سرعت گرم کردن
به طور کلی، دورهای بالا در یخ سرد در هوای سرد طبیعی است. با این حال، معنای آنها و مدت زمان موتور در این حالت ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، اگر موتور احتراق داخلی را در دمایی، به عنوان مثال، از +20 درجه سانتیگراد و بالاتر راه اندازی کنید، زمانی که مقدار دور آرام به مقدار مشخص شده در دفترچه راهنما (تقریبا 600 ... 800 دور در دقیقه) باز می گردد، خواهد بود. چند ثانیه (2 ... 5 ثانیه در تابستان و حدود 5 ... 10 ثانیه در زمستان). اگر این اتفاق نیفتد، خرابی وجود دارد و باید بررسی های اضافی و اقدامات تعمیر مناسب انجام شود.
دورهای بالا هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی در موتور سرد به دو دلیل ضروری است. اولین مورد گرم شدن تدریجی روغن موتور و بر این اساس کاهش ویسکوزیته آن است. دوم گرم شدن تدریجی موتور احتراق داخلی به دمای معمولی مایع خنک کننده است که حدود + 80 درجه سانتیگراد ... + 90 درجه سانتیگراد است. این امر با افزایش میزان سوخت سوزانده می شود.
بنابراین، ظهور سرعت های بالا هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی به یک موتور سرد طبیعی است. با این حال، باید ارزش آنها و زمان بازگشت آنها به مقدار مربوط به بیکاری را در نظر گرفت. مقادیر چرخش و زمان در اسناد فنی برای یک ماشین خاص نشان داده شده است. اگر سرعت و / یا زمان بازگشت خیلی زیاد یا برعکس کم باشد، باید به دنبال علت خرابی باشید.
دلیل بالا بودن دور آرام موتور احتراق داخلی
چهارده دلیل وجود دارد که چرا یک یخ سرد برای مدت طولانی پس از راه اندازی سرعت بالایی دارد. برای مثال:
- دریچه گاز. مثلاً زمانی که کابل محرک آن سفت شده باشد (اگر در طراحی پیش بینی شده باشد) هوا می تواند از طریق یک دریچه گاز بالا رفته وارد موتور احتراق داخلی شود. در این حالت در دور آرام بیش از مقدار لازم هوا وارد موتور احتراق داخلی می شود که در واقع منجر به سرعت بالا در هنگام استارت سرد می شود. گزینه دیگر استفاده از یک تشک سخت روی زمین است که بتواند پدال گاز را بدون فشار دادن راننده پشتیبانی کند. در این صورت، نه تنها در زمان سرد بودن موتور، بلکه در هنگام گرم بودن موتور، سرعت نیز افزایش می یابد. دریچه گاز ممکن است به دلیل کثیف بودن زیاد با رسوبات کربن به طور کامل بسته نشود. در این مورد، او به سادگی اجازه نخواهد داد که آن را محکم ببندد.
- کانال بیکار. همه مدل های کاربراتور ICE دارای یک کانال هوا هستند که دریچه گاز را دور می زند. سطح مقطع کانال توسط یک پیچ تنظیم مخصوص تنظیم می شود. بر این اساس، اگر سطح مقطع کانال به درستی تنظیم نشود، بیش از مقدار مورد نیاز هوا از کانال بیکار عبور می کند که منجر به این می شود که موتور احتراق داخلی در هنگام سرد با سرعت بالا کار کند. درست است، چنین وضعیتی می تواند "گرم" باشد.
- کانال هوا برای حفظ سرعت های بالای یک موتور احتراق داخلی سرد. این کانال با استفاده از میله یا شیر بسته می شود. بر این اساس، موقعیت میله یا زاویه دمپر به دمای ضد یخ در سیستم خنک کننده (یعنی اساساً دمای موتور احتراق داخلی) بستگی دارد. هنگامی که موتور احتراق داخلی سرد است، کانال کاملاً باز است و بر این اساس، مقدار زیادی هوا از آن عبور می کند و باعث افزایش سرعت در هنگام سرد می شود. با گرم شدن موتور احتراق داخلی، کانال بسته می شود. اگر میله یا دمپر به طور کامل جریان هوای اضافی را مسدود نکند، این امر منجر به افزایش دور موتور می شود.
- مجرای هوای منیفولد ورودی. در طرح های مختلف ICE توسط سروو ICE، یخ برقی پالسی، شیر برقی یا برقی با کنترل پالس مسدود می شود. در صورت از کار افتادن این عناصر، کانال هوا به درستی مسدود نمی شود و بر این اساس مقدار زیادی هوا از آن به داخل منیفولد ورودی عبور می کند.
- لوله های منیفولد ورودی. اغلب به دلیل کاهش فشار نازل ها یا نقاط اتصال آنها، هوای اضافی وارد سیستم می شود. این را معمولاً می توان با سوتی که از آنجا می آید مشخص کرد.
- برای برخی خودروها مانند تویوتا، طراحی موتور احتراق داخلی امکان استفاده را فراهم می کند موتور الکتریکی برای افزایش اجباری در دور آرام. مدل ها و روش های مدیریت آنها متفاوت است، با این حال، همه دارای یک سیستم مدیریت جداگانه هستند. بنابراین، مشکل سرعت دور آرام بالا را می توان یا با موتور الکتریکی مشخص شده و یا با سیستم کنترل آن مرتبط دانست.
- سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS یا TPS). چهار نوع از آنها وجود دارد، با این حال، وظیفه اصلی آنها انتقال اطلاعات به واحد کنترل ICE در مورد موقعیت دمپر در یک لحظه خاص در زمان است. بر این اساس، در صورت خرابی TPS، ECU وارد حالت اضطراری می شود و فرمان تامین حداکثر هوا را می دهد. این منجر به تشکیل یک مخلوط هوا و سوخت بدون چربی و همچنین سرعت های بیکار بالای موتور احتراق داخلی می شود. اغلب، در این مورد، در حالت عملیاتی، چرخش ها می توانند "شناور" شوند. همچنین با تنظیم مجدد تنظیمات دریچه گاز، RPM می تواند افزایش یابد.
- تنظیم کننده سرعت بیکار. این دستگاه ها در سه نوع شیر برقی، پله ای و چرخشی عرضه می شوند. معمولاً علل خرابی IAC آسیب به سوزن راهنما یا آسیب به کنتاکت های الکتریکی آن است.
- سنسور جریان هوای انبوه (DMRV). در صورت خرابی جزئی یا کامل این عنصر، اطلاعات نادرستی در مورد میزان هوای وارد شده به موتور احتراق داخلی نیز به واحد کنترل ارائه می شود. بر این اساس، زمانی ممکن است که ECU تصمیم بگیرد دریچه گاز را بیشتر یا کامل باز کند تا ورودی هوا را افزایش دهد، وضعیتی پیش بیاید. این به طور طبیعی منجر به افزایش دور موتور خواهد شد. با عملکرد ناپایدار DMRV، می توان چرخش ها را نه تنها "به سرد" افزایش داد، بلکه در سایر حالت های کار موتور نیز ناپایدار است.
- سنسور دمای هوای ورودی (DTVV یا IAT). وضعیت مشابه سنسورهای دیگر است. هنگامی که اطلاعات نادرستی از آن به واحد کنترل دریافت می شود، ECU نمی تواند دستوراتی برای تشکیل چرخش های بهینه و ایجاد یک مخلوط قابل احتراق هوا صادر کند. بنابراین، این احتمال وجود دارد که در صورت شکستن، افزایش سرعت دور آرام ظاهر شود.
- سنسور دمای خنک کننده. در صورت خرابی، اطلاعاتی به رایانه ارسال می شود (یا به طور خودکار در آن تولید می شود) مبنی بر اینکه ضد یخ یا ضد یخ نیز به اندازه کافی گرم نشده است، بنابراین موتور احتراق داخلی با سرعت بالایی کار می کند تا ظاهراً تا دمای کار گرم شود.
- کاهش راندمان پمپ آب. اگر به دلایلی عملکرد آن کاهش یافته باشد (شروع به پمپاژ ناکافی مایع خنک کننده کرده است)، به عنوان مثال، پروانه فرسوده شده باشد، سیستم گرم کردن موتور احتراق داخلی سرد نیز ناکارآمد کار می کند و بنابراین موتور برای مدت طولانی با سرعت بالا کار کنید. یکی دیگر از علائم این است که اجاق گاز در کابین فقط با فشار دادن پدال گاز گرم می شود و در حالت بیکار خنک می شود.
- ترموستات. هنگامی که موتور احتراق داخلی سرد است، در حالت بسته است و به مایع خنک کننده اجازه می دهد فقط از طریق موتور احتراق داخلی به گردش درآید. هنگامی که ضدیخ به دمای عملیاتی رسید باز می شود و مایع با عبور از دایره کامل سیستم خنک کننده خنک می شود. اما اگر مایع در ابتدا در این حالت حرکت کند، آنگاه موتور احتراق داخلی در سرعت های بالاتر بیشتر کار می کند تا زمانی که کاملاً گرم شود. دلایل خرابی ترموستات ممکن است چسبیدن یا بسته نشدن کامل آن باشد.
- واحد کنترل الکترونیکی. در موارد نادر، ECU ممکن است دلیل سرعت بالا هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی باشد. یعنی نقص در عملکرد نرم افزار یا آسیب مکانیکی به اجزای داخلی آن.
چگونه RPM های بالا را در زمان سرد ثابت کنیم؟
رفع مشکل افزایش سرعت هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی سرد همیشه به دلایل آن بستگی دارد. بر این اساس، بسته به گره شکست خورده، تعدادی از بررسی ها و اقدامات تعمیر باید انجام شود.
ابتدا وضعیت دریچه گاز و عملکرد آن را بررسی کنید. با گذشت زمان، مقدار قابل توجهی دوده روی سطح آن جمع می شود که باید با یک پاک کننده کربوهیدرات یا سایر مواد پاک کننده مشابه حذف شود. همانطور که می گویند: "در هر وضعیت نامفهومی، دریچه گاز را تمیز کنید." و همچنین می تواند ساقه را در کانال هوا گوه کند. بسته به طراحی یک موتور احتراق داخلی خاص، سیستم کنترل آنها می تواند مکانیکی یا الکترونیکی باشد.
اگر طراحی شامل استفاده از کابل درایو باشد، بررسی یکپارچگی، وضعیت عمومی، نیروی کشش آن اضافی نخواهد بود. هنگامی که دمپر با استفاده از درایوهای الکتریکی یا شیر برقی مختلف کنترل می شود، ارزش بررسی آنها را با یک مولتی متر دارد. اگر به خرابی هر یک از سنسورها مشکوک هستید، باید آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید.
با علائم مربوطه، بررسی واقعیت نشت هوا در مجرای ورودی در اتصالات الزامی است.
همچنین ارزش توجه به سیستم خنک کننده، یعنی عناصر آن مانند ترموستات و پمپ را دارد. شما قطعا با عملکرد ضعیف اجاق گاز، عملکرد نادرست ترموستات را مشخص خواهید کرد. و در صورت وجود مشکل در پمپ، لکه یا صدای اضافی قابل مشاهده خواهد بود.
نتیجه
باید بدانید که سرعت های بالا کوتاه مدت در یک موتور احتراق داخلی گرم نشده طبیعی است. و هر چه دمای محیط کمتر باشد، افزایش سرعت بیشتر خواهد بود. با این حال، اگر زمان از حدود پنج دقیقه یا بیشتر تجاوز کند، و سرعت افزایش یافته در موتور احتراق داخلی داغ باقی بماند، این در حال حاضر دلیلی برای انجام تشخیص است. اول از همه، باید حافظه واحد کنترل الکترونیکی را برای خطاهای موجود در آن اسکن کنید. اینها ممکن است خطاهایی در کنترل کننده سرعت دور آرام یا سنسورهای ذکر شده در بالا باشد. اگر خطایی وجود نداشته باشد، تشخیص مکانیکی اضافی باید طبق توصیه های توضیح داده شده در بالا انجام شود.
