عملکرد برتر برای همه - خودروهای اسپرت

Le سوپراسپرت امروز خیلی ساده و برای این کمتر سرگرم کننده?

این نیز پیش پا افتاده خواهد بود، اما ماشین های اسپرت آنها مثل گذشته باحال نیستند.

یاد امتحان جاده افتادم فراری 512 BB مجله قدیمی که در آن آقای امرسون فیتیپالدی نظر خود را در مورد خودرو بیان می کند: قدرت واقعاً عالی است و برای استفاده کامل از 360 اسب بخار آن به یک دسته نیاز است..

امروز وقتی به این فکر می کنید تقریباً باعث می شود لبخند بزنید فراری حداکثر قدرت دهه هفتاد کمتر از یک اسب بخار بود مرسدس بنز کلاس A AMG روزهای ما؛ اما شاید چشمگیرترین آن سهولت آن باشد سوپراسپرت امروز خودشان رانندگی می کنند.

باید بگویم که بیشتر اعتبار مربوط به الکترونیک است: حتی مادر ما هم می توانست رانندگی کند. 488 گیگابایت به Esselunga و نمرد. 1984 با فراری F40 فکر نمی کنم.

این فقط کنترل های الکترونیکی نیستند که ما را تماشا می کنند. خودروهای معمولی - و حتی بیشتر سوپراسپرت ها - جهشی به جلو هم در شاسی و هم در شرایط داشته اند. درخواست که غیر طبیعی است

جهش در کیفیت

باورنکردنی ترین چیز این است که این بهبود در بیش از ده سال اتفاق افتاد.

ترمز خودروهای مدرن، به لطف دیسک های کامپوزیت، به سادگی در دسته بندی متفاوتی قرار می گیرد. اما فقط این نیست. آیرودینامیک بهبود یافته و ساده سازی باعث شده است که بار بیشتری در عقب قرار گیرد تا از تخلیه بیش از حد آن در ترمزهای تهاجمی ناشی از انتقال بار جلوگیری شود.

یک نمونه نیسان GTR است که من آن را پنهان نمی کنم، یکی از اتومبیل های مورد علاقه من است. تحقیقاتی که برای بهبود ترمز در محور عقب انجام شده است، شیدایی است.

در مورد فراری 488 GTB هم همینطور است: فاصله بین آن و F430 بسیار زیاد است، اگر به آن فکر کنید، ده سال گذشته است. هنگام ترمزگیری، عقب ماشین قرمز جدید با زمین برخورد می کند و در هنگام شتاب گیری، با وجود 180 اسب بخار، قدرت را با سهولت بیشتری به زمین منتقل می کند. بیشتر.

و اینجاست که آیرودینامیک فعال وارد عمل می شود: بار عمودی که ابرخودروهای جدید می توانند ایجاد کنند واقعاً دیوانه کننده است، به خصوص با توجه به نسبت شناوری که می توانند دریافت کنند.

سیستم تعلیق، فعال یا غیرفعال، هندلینگ راحت تری را تضمین می کند. دوران ماشین های سخت مانند تخته های موج سواری در اواخر دهه 90 به اوج خود رسید، اما خوشبختانه اکنون تقریباً به پایان رسیده است.

برخی خودروها هنوز از طرح‌های بسیار سفت استفاده می‌کنند، به‌خصوص آن‌هایی که جرم «مهم» برای نگه‌داشتن دارند، اما به طور کلی دمپرها به‌طور متوسط ​​نرم‌تر هستند و با اجتناب از پاشیدن به دیوار، خودرو را تا حد امکان معتبرتر و قابل کنترل‌تر می‌کنند. بدون اطلاع قبلی در اولین فرصت

کفش مناسب

ابرخودروهای مدرن راحت‌تر، دوستانه‌تر و در عین حال سریع‌تر هستند. با این حال، الکترونیک، کمک فنر، ترمز و آیرودینامیک همه اعتبار را نمی پذیرند: لاستیک ها تفاوت بزرگی ایجاد می کنند. جدید نیست که "کفش" مناسب هم رفتار و هم ثبات جاده را تغییر می دهد. اما لاستیک ها در دهه گذشته واقعاً جهشی در کیفیت داشته اند.

Carrera GT که از سال 2003 تا 2006 تولید می شد، در آن زمان در سرعت های بالا بسیار پرخاشگر و "بیش از حد محتاط" در نظر گرفته می شد.

من نمی‌خواهم طبیعت وحشی GT را کوچک جلوه دهم - در واقع واقعاً همینطور است - اما آزمایش اخیر یک مجله بریتانیایی این واقعیت را برجسته کرد که با لاستیک‌های مدرن رفتار دوستانه‌تر و کمتر ترسناک‌تری دارد.

ناب ترین ها یا شاید فقط مالیخولیایی ترین ها، مطمئنم حسرت روزهای 512 BB و سوپراسپرت های عبوس و پیچیده را می خورند و از یک طرف می توانم آنها را درک کنم. اما این واقعیت که سوپراسپرت‌های فعلی رانندگی نسبتاً آسان و بسیار سریع‌تر دارند، لزوماً به این معنی نیست که سرگرمی کمتری دارند.