VW Golf GTE - ترکیبی با ژن ورزشکار

هنگامی که نسخه محدود گلف GTI در سال 1976 وارد بازار شد، هیچ کس فکر نمی کرد آنقدر برای خریداران جذاب باشد که Gran Turismo Injection به یکی از ویژگی های دائمی فولکس واگن تبدیل شود. شش نسل و نزدیک به چهل سال بعد، دوتایی GTI/GTD توسط یک برادر اکو جوانتر به نام GTE ملحق شدند.

عملکرد بالاتر از حد متوسط ​​و ظاهر نژادپرستانه‌تر احتمالاً ساده‌ترین راه برای توضیح این است که چه چیزی مدل‌های GTI و GTD را از سری گلف متمایز می‌کند. نگاه اول به گلف هیبریدی نشان می دهد که GTE مناسب است. فقط به قسمت جلویی آن نگاهی بیندازید که ویژگی های Golf GT و e-Golf را با هم ترکیب می کند. متمایزترین ویژگی در اینجا چراغ های LED در روز C شکل، نشان GTE و نوار آبی روی جلوپنجره است. چشم آموزش دیده همچنین متوجه می شود که آرم گرد VW روی جلوپنجره کمی بیرون زده است. همه اینها به لطف کانکتور برای شارژ باتری پنهان شده در زیر آن است.

سیلوئت پویا با چرخ های 16، 17 یا 18 اینچی که مخصوص این مدل طراحی شده است تکمیل می شود. قسمت عقب خودرو با چراغ های LED و اگزوز کرومی دوگانه متمایز می شود. همه اینها یادآور GTI است، با این تفاوت که به جای قرمز همه جا حاضر، در اینجا با آبی سروکار داریم. و آبی، طبق گفته VW، رنگ حرکت الکتریکی است. تویوتا هم همینطور نمی‌دانم که آیا به‌عنوان نمونه سامسونگ و اپل شاهد جنگ پتنت خواهیم بود؟ به خصوص که فولکس‌واگن در حال ورود به عرصه‌ای است که تویوتا تاکنون در آن برتری داشته است.

فضای داخلی GTE نیز از مدل های GT الهام گرفته شده است. صندلی های سطلی متمایز که در پارچه شطرنجی آبی پیچیده شده اند، فرمان سه پره صاف و تزئینات آبی رنگ اولین چیزی است که توجه را به خود جلب می کند. اپلیکیشن‌های آلومینیومی، تیترهای مشکی و نور محیط، و صفحه نمایش لمسی ۶.۵ اینچی Composition Media سیستم اطلاعات سرگرمی استاندارد هستند. می توان گفت که فولکس واگن، با الگوبرداری از سایر سازندگان، در تنظیمات اولیه هیبریدی خود صرفه جویی نمی کند. این چیزی است که من را خوشحال می کند، زیرا قیمت این نوع خودروها ارزان نیست.

زیر کاپوت گلف GTE دو واحد قدرت قرار دارد. اولین موتور بنزینی 1.4 TSI توربوشارژ با تزریق مستقیم با 150 اسب بخار است. (250 نیوتن متر). با موتور الکتریکی 102 اسب بخار کار می کند. (330 نیوتن متر حداکثر گشتاور). خروجی سیستم این پشت سر هم 204 اسب بخار است که برای یک خودروی جمع و جور با آمال هات هاچ کاملا قابل احترام است.

موتور الکتریکی گلف GTE از یک باتری 8,7 کیلووات ساعتی با ولتاژ بالا که در کف جلوی صندلی عقب قرار دارد، نیرو می گیرد. به لطف این راه حل، مقدار فضا در محفظه مسافر و در محفظه بار محدود نمی شود. با این حال، این خودرو به طور قابل توجهی سنگین تر از نسخه دو نفره با موتور بنزینی است، تقریبا 250 کیلوگرم.

باتری لیتیوم یون خنک شده با مایع از هشت ماژول تشکیل شده است که هر کدام شامل دوازده سلول الکترونیکی ولتاژ بالا است. آنها با هم ولتاژی بین 250 تا 400 ولت می دهند، بسته به سطح شارژ. فولکس واگن باتری را به مدت هشت سال یا 160 تضمین می کند. کیلومتر متاسفانه اطلاعاتی در مورد تعویض احتمالی قطعات فرسوده یا هزینه های مربوطه دریافت نکرده ایم.

دو راه برای شارژ خارجی باتری گلف GTE وجود دارد. اولی فرض می کند که جریان از یک سوکت 230 ولت از طریق کابل اتصال ارائه شده به صورت استاندارد تامین می شود، در این صورت شارژ کامل باتری (با قدرت شارژ 2,3 کیلو وات) باید حدود سه ساعت و 45 دقیقه طول بکشد. به عنوان یک گزینه، VW یک ایستگاه شارژ 3,6 کیلوواتی Wallbox را ارائه می دهد. زمان شارژ به دو ساعت و 15 دقیقه کاهش یافته است.

گلف GTE مجهز به یک گیربکس ۶ سرعته DSG است که برای نیازهای درایو هیبریدی اصلاح شده است. با یک کلاچ اضافی که بین دو موتور قرار دارد متمایز می شود. همه اینها به این دلیل که در صورت امکان، موتور احتراق داخلی از محور جلوی جلو جدا شود.

هنگام سفر با Golf GTE، می‌توانیم از بین پنج حالت کار از پیش تعیین شده انتخاب کنیم. خودرو معمولاً در حالت آلایندگی صفر الکتریکی به نام E روشن می شود و سپس فقط از موتور الکتریکی استفاده می کند. حداکثر بردی که گلف GTE تنها با استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری ها می تواند به دست آورد 50 کیلومتر و حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. در عمل، در طول آزمایشات، رایانه برد حدود 30 کیلومتر را نشان داد که بسیار کمتر از میزان اعلام شده است.

حالت نگه داشتن باتری حالت الکتریکی را غیرفعال می کند و GTE را به یک هیبریدی معمولی تبدیل می کند که متناوب یا در صورت لزوم هر دو موتور را به طور همزمان تغییر می دهد. سیستم مدیریت انرژی شارژ باتری را در سطح متوسط ​​ثابت نگه می دارد. با استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی، می توانیم حالت های زیر را نیز انتخاب کنیم: Hybrid Auto و Battery Charge. اولی از انرژی باتری برای پشتیبانی شدید از موتور احتراق داخلی استفاده می کند و دومی سعی می کند در کمترین زمان ممکن سلول ها را به طور کامل شارژ کند.

تمامی گزینه های بالا گلف GTE را به یک خودروی هیبریدی اقتصادی، سازگار با محیط زیست و معمولی تبدیل می کند. پس هیجان دیگر گزینه های GT کجاست؟ اگر بخواهیم از پتانسیل قدرت گلف هیبریدی به طور کامل استفاده کنیم، باید حالت GTE را راه اندازی کنیم. این باعث می شود که احساس کنیم در یک دریچه داغ هستیم. پدال گاز تمایل بیشتری برای اطلاع دادن به موتورها دارد که می‌خواهیم پویاتر حرکت کنند و فرمان محکم‌تر می‌شود و احساس بهتری از جاده به ما می‌دهد. ما تمام 204 اسب بخار را در اختیار خواهیم داشت. قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور و صدای موتور GTI را خواهیم شنید. متأسفانه، این از بلندگوها می آید و نه از اگزوز توربین گاز. خوشایند، هرچند کمی ناامیدکننده، نبود ارتعاشاتی است که مشخصه یک اگزوز واقعا اسپرت است. به عنوان یک تسلیت، ما در 7,6 ثانیه به "صد" اول خواهیم رسید و حداکثر سرعتی که می توانیم با آن پیش برویم 222 کیلومتر در ساعت است. به نظر می رسد که نمی توان سر او را از تن جدا کرد، اما ما زمان خواهیم داشت تا دماغ چند رقیب را در پیست شکست دهیم.

جتا اولین و آخرین هیبریدی با نشان VW بود که من این فرصت را داشتم که آن را آزمایش کنم. این خودرو که عمدتاً برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده بود، برای من جذابیت خاصی نداشت. بنابراین، وقتی وارد گلف شدم، می ترسیدم که آلمانی ها در مقابل نور خورشید بیل زدن را نگیرند و سعی می کنند با تویوتا رقابت کنند. برای متقاعد کردن مشتریان به خرید خودروهای هیبریدی با لوگوی فولکس واگن، طراحان مجبور شدند خودرویی بسازند که بسیار بیشتر از پیشنهاد ژاپنی ها باشد. به همین دلیل تصمیم گرفته شد که مدلی ساخته شود که نه تنها دوستداران محیط زیست را راضی کند، بلکه برای هر کسی که علاقه زیادی به موتورسازی دارد لذت رانندگی را نیز به ارمغان بیاورد. از این رو قدرت بالای گلف GTE، گیربکس سریع دوکلاچه DSG یا سیمپوزر صدای فوق الذکر است. همه اینها با ظاهری اسپرت هم در بیرون و هم در داخل چاشنی می شود. آیا این ایده تبلیغاتی ترکیبی مورد توجه قرار خواهد گرفت؟ به زودی متوجه می شود.

آیا گلف GTE را دوست دارید؟ بهترین راه برای اطلاع از این موضوع رانندگی است. در واقع بهتر است بگوییم "رانندگی" زیرا اولین چیزی که در مورد GTE دوست داشتم، صندلی های سطلی زیبا و راحت بود. اگر فرصت رانندگی هر نسل گلف دیگری را داشته اید، در GTE احساس خوبی در خانه خود خواهید داشت. ارگونومی یکی از اصلی ترین مزیت های داخلی گلف جدید است و به همین دلیل باید آن را ستود. در GTE، ساعت بزرگترین تفاوت است - در اینجا، به جای یک سرعت سنج، به اصطلاح. برق سنج یا قدرت سنج. به راننده در زمان واقعی در مورد نحوه تأثیر سبک رانندگی او بر بار روی سیستم اطلاع می دهد.

ما در راه هستیم. اگر گلف GTE باتری کاملاً شارژ داشته باشد، در حالت برقی روشن می شود. این بدان معنی است که مانورهای پارکینگ کاملاً بی صدا هستند. تنها گنجاندن دینامیک ترافیک موتور احتراق داخلی را راه اندازی می کند. جابجایی بین حالت های عملکرد و همچنین تعویض دنده بسیار نرم و تقریباً برای راننده نامحسوس است. گلف GTE، اگرچه سنگین تر از خودروهای معمولی است، اما به همان خوبی سوار می شود. هر کسی که فکر می‌کند GTE فقط یک قهرمان مستقیم است، اشتباه می‌کند، زیرا کرنر یکی از بهترین بازی‌های GTE است. سیستم تعلیق به طور موثر و بی صدا دست اندازها را برمی دارد و اجازه نمی دهد خودرو از مسیر انتخاب شده منحرف شود و بدنه سفت و سخت احساس اطمینان می دهد.

گلف GTE تا سال آینده در نمایشگاه های داخلی در دسترس نخواهد بود. شاید به همین دلیل است که واردکننده هنوز قیمت وانت کامپکت هیبریدی را مشخص نکرده است. با این حال، اگر تحمل این چند ماه برایتان سخت است، همیشه می توانید از مرزهای غربی ما فراتر بروید. در آلمان، گلف GTE 36 یورو قیمت دارد. با تحلیل لیست قیمت مدل‌های GTI و GTD، می‌توان نتیجه گرفت که قیمت GTE در نمایشگاه‌های ما تقریباً از 900 زلوتی شروع می‌شود. این تقریباً همان چیزی است که برای یک GTI مجهز و تقریباً به اندازه یک Golf R می‌پردازید. با توجه به فقدان مشوق‌های مالیاتی در لهستان، انتظار موفقیت GTE در بازار سخت است. . با این حال، پایان دادن به آن کمی اغراق آمیز است، زیرا GTE یک مزیت بزرگ دارد که مورد استقبال خریداران در سراسر جهان قرار خواهد گرفت. او فقط گلف است.