همه چیز در مورد لنت ترمز ماشین

اگر خودرویی معیوب باشد یا اصلاً ترمز نداشته باشد ، نمی تواند ایمن قلمداد شود. این سیستم عناصر مختلفی را شامل می شود. دسته محرک ها شامل کولیس ترمز است (ویژگی های این دستگاه در توضیح داده شده است بررسی جداگانه) و مسدود کردن.

نحوه انتخاب قطعه جدید ، زمان نیاز به تعویض و اینکه چه ماده ای برای اتومبیل بهتر است را در نظر بگیرید.

لنت ترمز اتومبیل چیست

لنت ترمز بخشی قابل تعویض کولیس است. به نظر می رسد یک صفحه فلزی است که روی آن اصطکاک قرار گرفته است. این قطعه مستقیماً در کاهش سرعت حمل و نقل نقش دارد. در کل دو نوع پد وجود دارد:

• برای سیستم ترمز دیسکی
• برای ترمزهای طبل.

بسته به اصلاح ترمزها ، لنت ها دیسک را فشرده می کنند یا در برابر دیواره های درام قرار می گیرند. انواع مختلفی از سیستم ترمز را می توان در اتومبیل استفاده کرد. اغلب اوقات گزینه هایی وجود دارد که خطوط خطی که روغن ترمز در آن پمپ می شود به جلو و عقب تقسیم می شوند.

در چنین خودروهایی وقتی پدال ترمز را فشار می دهید ، ابتدا کولیس های جلو و سپس عقب فعال می شوند. به همین دلیل ، لنت های درام کمتر از لنت های جلو عوض می شوند.

علاوه بر طبقه بندی کلیدی ، این محصولات از نظر عملکرد با یکدیگر متفاوت هستند:

1. این کیت همچنین ممکن است شامل یک سنسور سایش باشد که به سیستم الکتریکی داخل خودرو متصل می شود. از آنجایی که لنت های موجود در هر اتومبیل دچار فرسایش می شوند ، سنسور نیاز به تعویض قطعه را به راننده اطلاع می دهد.
2. عنصر ترمز دارای نشانگر سایش مکانیکی است. صدای جیرجیر مشخصه به راننده این امکان را می دهد که فرسودگی عناصر را تشخیص دهد و نیاز به تعویض دارد. این نوع لنت ها در مقایسه با اصلاح قبلی هزینه کمتری دارند.

اگر از سیستم ترمز ترکیبی در ماشین استفاده شود ، عنصر جلو در این حالت دیسک خواهد بود و قسمت عقب آن درام خواهد بود. این نوع سیستم بر روی اتومبیل های ارزان قیمت نصب می شود. اتومبیل گران قیمت ترمز دیسکی بصورت دایره ای مجهز است.

آنچه در ترمز گیری تأثیر می گذارد

دستگاه به دلیل عملکرد بلوک روی دیسک ، که به توپی چرخ متصل است ، متوقف می شود. ضریب اصطکاک موجود در پد تعویض نقش اساسی در این امر دارد. طبیعتاً هرچه اصطکاک بیشتر باشد ، ترمزها نیز شفاف تر عمل می کنند.

علاوه بر پاسخ سیستم و عملکرد ترمز ، این ویژگی به طور مستقیم بر میزان تلاش راننده برای پدال ترمز تأثیر می گذارد تا سرعت خودرو کاهش یابد.

مقدار ضریب اصطکاک تحت تأثیر ماده ای است که سطح اصطکاک از آن ساخته شده است. به این بستگی دارد که آیا ترمزها نرم و دقیق خواهند بود یا اینکه باید پدال را سخت فشار داد تا چرخ ها سرعت چرخش خود را کم کنند.

انواع لنت ترمز

همانطور که قبلا ذکر شد ، همه لنت ها به دو نوع تقسیم می شوند: برای نصب در طبل (چرخ عقب ، و در اتومبیل های قدیمی آنها در جلو نصب شده اند) یا بر روی دیسک (چرخ های جلو یا در یک مدل حمل و نقل گران تر - به صورت دایره ای).

ویژگی سیستم ترمز درام این است که طراحی مکانیزم امکان استفاده از یک منطقه تماس بزرگ را برای افزایش نیروی اصطکاک در هنگام فعال شدن ترمزها فراهم می کند. این اصلاح در حمل و نقل م effectiveثرتر است ، زیرا کامیون اغلب سنگین است و در این حالت ترمزهای دیسکی سطح تماس کمی دارند.

برای افزایش کارایی ، نصب کولیس اضافی ضروری خواهد بود که از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. مزیت این اصلاح این است که سازنده وسیله نقلیه می تواند آزادانه پهنای درام و لنت ها را افزایش دهد که باعث افزایش اطمینان ترمزها می شود. از معایب وسایل نقلیه طبل تهویه ضعیف آنهاست ، به همین دلیل در هنگام فرود طولانی می توانند بیش از حد گرم شوند. همچنین ، درام می تواند سریعتر فرسوده شود ، زیرا تمام بقایای حاصل از توسعه پد در داخل مکانیسم باقی می ماند.

در مورد اصلاح دیسک ، لنت ها و دیسک موجود در آنها تهویه بهتری دارند و ورود خاک و رطوبت به چنین ترمزهایی برای حمل و نقل حیاتی نیست. عیب چنین تغییری این است که می توان با نصب یک دیسک با قطر افزایش یافته و بر این اساس ، کولیس های بزرگتر ، سطح تماس را افزایش داد. این یک نقطه ضعف است ، زیرا هر چرخ اجازه این ارتقا را نمی دهد.

عملکرد لنت ها به پوشش اصطکاک بستگی دارد. برای این ، تولید کنندگان از مواد مختلفی استفاده می کنند. در اینجا طبقه بندی اصلی آنها وجود دارد.

لنت ترمز ارگانیک

لایه اصطکاک چنین قطعاتی شامل مواد مختلفی با منشا آلی است. این می تواند لاستیک باشد که با شیشه ، فایبرگلاس ، ترکیبات کربن و غیره مخلوط شده است. در چنین عناصر ، حداقل محتوای اجزای فلزی (بیش از 20 درصد) نیست.

پد هایی با پوشش آلی برای سواری متوسط ​​در خودروهای سواری بسیار مناسب هستند. در سرعت کم ، فشار جزئی روی پدال ترمز برای فعال شدن آنها کافی است.

از مزایای این تغییرات می توان به نرمی و بی صدا بودن هنگام ترمز گرفتن اشاره کرد. اطمینان از این خاصیت با حداقل حضور مواد ساینده است. از معایب این نوع لنت ها ، میزان کارکرد بسیار کمتری نسبت به سایر نمونه ها است. لایه اصطکاک در آنها نرم است و بنابراین بسیار سریعتر فرسوده می شود.

از دیگر معایب پد های ارگانیک این است که در برابر گرمای شدید مقاومت نمی کنند. به همین دلیل ، آنها در حمل و نقل کم هزینه نصب می شوند ، که از نظر قدرت ویژه تفاوتی ندارند. بیشتر اوقات ، چنین عناصری روی اتومبیل های کوچک نصب می شوند.

لنت های ترمز نیمه فلزی

این دسته از لنت ها دارای یک لایه اصطکاک با کیفیت بالاتر هستند. از آنها در اکثر خودروها در بخش بودجه و قیمت متوسط ​​استفاده می شود. پوشش این پد از فلز تشکیل شده است (بسته به فناوری ساخت تا 70 درصد). این ماده با ماده کامپوزیتی پیوند خورده است ، که به محصول قدرت مناسب می بخشد.

این اصلاح به طور گسترده ای در مهندسی مکانیک استفاده می شود. چنین لنت هایی به یک خودروی سواری ، کراس اوور ، کامیون کوچک ، وانت ، SUV یا اتومبیل شرکت کننده در مسابقات ورزشی آماتور مجهز خواهند شد.

از مزایای روکش های نیمه فلزی افزایش عمر کاری (در مقایسه با آنالوگ آلی) است. همچنین ، این لایه ضریب اصطکاک بالایی دارد ، در برابر گرمای زیاد مقاومت می کند و به سرعت خنک می شود.

از معایب این نوع محصولات می توان به تشکیل گرد و غبار بیشتر اشاره کرد (برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه حذف رسوبات گرافیت از دیسک های حمل و نقل ، نگاه کنید به: اینجا) در مقایسه با نمونه های ارگانیک ، لنت های نیمه فلزی در هنگام ترمزگیری صدای بیشتری ایجاد می کنند. این به دلیل این واقعیت است که مقدار زیادی ذرات فلز در آن خواهد بود. برای عملکرد موثر ، لنت ها باید به دمای کار برسند.

لنت ترمز سرامیکی

قیمت چنین لنت هایی بالاتر از تمام موارد ذکر شده قبلی است. این به این دلیل است که کیفیت آنها بسیار بالاتر است. از الیاف سرامیکی به عنوان لایه اصطکاک در این عناصر استفاده می شود.

لنت سرامیکی از پاسخگویی برتر در پدال ترمز بهره می برد. آنها دامنه وسیعی از درجه حرارت عملکرد را دارند ، اگرچه بازده سرد آنها پایین است. آنها حاوی ذرات فلزی نیستند ، بنابراین این ترمزها هنگام کار سر و صدای زیادی ایجاد نمی کنند. ایده آل برای اتومبیل های اسپرت.

علیرغم مزایای آشکار نسبت به پدهای فوق الذکر ، آنالوگ سرامیکی برای نصب در حمل و نقل کند در نظر گرفته نشده است. به خصوص برای استفاده در کامیون ها و SUV توصیه نمی شوند.

به طوری که اتومبیلران می تواند به طور مستقل تعیین کند که چه ماده ای برای تولید پد استفاده می شود ، تولید کنندگان نامگذاری های خاصی را اعمال می کنند. علامت گذاری می تواند رنگ و حرف باشد.

طبقه بندی رنگ حداکثر دمای مجاز را نشان می دهد. این پارامتر به شرح زیر است:

• رنگ مشکی - در اتومبیل های ارزان قیمت و همچنین مدل های بخش متوسط ​​استفاده می شود. ایده آل برای رفت و آمد روزانه. این محصول در صورت گرم شدن بیش از 400 درجه موثر خواهد بود.
• لایه اصطکاک سبز - گرم شدن بیش از حد حداکثر تا 650 درجه مجاز است.
• تریم قرمز از قبل محصولی برای اتومبیل های اسپرت سطح پایین است. حداکثر گرمای بیش از حد مجاز 750 درجه سانتیگراد است.
• سهام زرد - در وسایل نقلیه اتومبیلرانی حرفه ای که در رویدادهایی مانند مسابقات اتومبیلرانی یا مسابقات اتومبیلرانی شرکت می کنند ، استفاده می شود. چنین ترمزهایی قادرند تا دمای 900 کارایی خود را حفظ کنند^оج- این محدوده دما را می توان به رنگ آبی یا آبی روشن نشان داد.
• پد نارنجی فقط در وسایل نقلیه مسابقه ای بسیار تخصصی استفاده می شود که ترمزهای آن می توانند تا یک هزار درجه گرم شوند.

روی هر پد ، علاوه بر اطلاعات مربوط به تولید کننده و گواهینامه ، این شرکت ممکن است ضریب اصطکاک را نشان دهد. این یک شخصیت الفبایی خواهد بود. از آنجا که این پارامتر بسته به گرم شدن پد تغییر می کند ، تولید کننده می تواند دو حرف را اعمال کند. یکی ضریب اصطکاک (CT) را در دمای حدود 95 نشان می دهد^оC ، و دوم - حدود 315^оج- این علامت گذاری در کنار شماره قطعه ظاهر می شود.

در اینجا پارامترهای مربوط به هر کاراکتر وجود دارد:

• C - CT تا 0,15 ؛
• D - CT از 0,15 تا 0,25 ؛
• E - CT از 0,25 تا 0,35 ؛
• F - CT از 0,35 تا 0,45 ؛
• G - CT از 0,45 تا 0,55
• H - CT از 0,55 و بیشتر.

با دانش اولیه در مورد این علامت گذاری ، انتخاب لنت های با کیفیت مناسب و مناسب برای شرایط کار خاص برای راننده راحت تر خواهد بود.

طبقه بندی براساس "کیفیت قیمت"

از آنجا که هر سازنده از مخلوط اصطکاک مخصوص به خود استفاده می کند ، تعیین اینکه بهترین نوع پوشش بهتر است بسیار دشوار است. تنوع بسیار زیادی از آنها حتی در داخل محصولات یک تولید کننده وجود دارد.

هر گروه محصول برای کلاسهای مختلف وسایل نقلیه مناسب است. یک کفش ارزان می تواند در ماشین در کارخانه نصب شود ، اما علاوه بر این ، مالک خودرو می تواند یک آنالوگ قابل اطمینان تر را خریداری کند که به شما امکان می دهد وسیله نقلیه در شرایط شدیدتر استفاده شود.

به طور معمول ، بوش های اصطکاکی به سه دسته تقسیم می شوند:

• کلاس بالاتر (اول)
• پایه متوسط ​​(دوم)
• طبقه پایین (سوم).

دسته کلاس اول شامل قطعات یدکی اصطلاحاً اصلی است. اغلب اینها محصولاتی هستند که توسط یک شرکت شخص ثالث برای یک مارک معروف تولید می شوند. محصولات آن در خطوط مونتاژ استفاده می شود.

این اتفاق می افتد که سازنده خودرو لنت های با کیفیت بهتری نسبت به آنهایی که به بازار قطعات خودرو می روند ، بدست آورد. دلیل این امر عملیات قبل از حرارت است. برای اینکه وسیله نقلیه ای که از خط مونتاژ خارج می شود تا گواهینامه را دریافت کند ، لنت های ترمز "سوخته" اند.

فروشگاه های قطعات خودرو تحت برچسب "اصلی" یک آنالوگ با ترکیب ساده تر و بدون پردازش اولیه به فروش می رسانند. به همین دلیل ، تفاوت زیادی بین قطعات یدکی اصلی و مشابهی که توسط یک مارک معروف دیگر فروخته می شود وجود ندارد و لنت های جدید باید در حدود 50 کیلومتر "لگد" شوند.

تفاوت دیگر بین محصولات "نوار نقاله" از محصولات مشابه که در نمایندگی های اتومبیل به فروش می رسد ، تفاوت در ضریب اصطکاک و عمر کاری آن است. در اتومبیل هایی که از خط مونتاژ خارج می شوند ، لنت های ترمز CT بالاتری دارند اما عملکرد آنها کمتر است. در مورد آنالوگ های فروخته شده در بازار قطعات خودرو ، آنها برعکس هستند - CT رنج می برد ، اما مدت زمان بیشتری فرسوده می شود.

محصولات کلاس دوم در مقایسه با محصولات قبلی از کیفیت پایین تری برخوردار هستند. در این حالت ، این شرکت ممکن است کمی از فناوری تولید منحرف شود ، اما محصول دارای گواهینامه است. برای این منظور از نام R-90 استفاده شده است. در کنار این نماد شماره کشوری (E) وجود دارد که در آن گواهینامه انجام شده است. آلمان 1 ، ایتالیا 3 و انگلیس 11 است.

لنت های ترمز درجه دو مورد تقاضا قرار دارند زیرا نسبت قیمت / عملکرد آنها ایده آل است.

کاملا منطقی است که محصولات کلاس سوم کیفیت پایین تری نسبت به محصولات قبلی داشته باشند. چنین لنت هایی توسط شرکت های کوچک تولید می شوند که ممکن است بخشی از گروه تولیدی یک مارک خاص خودرو باشند یا ممکن است شرکت های کوچک جداگانه ای باشند.

با خرید چنین لنت هایی ، راننده با خطر و خطر خود عمل می کند ، زیرا این امر بر ایمنی حمل و نقل در هنگام ترمز اضطراری تأثیر می گذارد. در یک حالت ، ممکن است پوشش اصطکاک به صورت ناهموار ساییده شود و در حالت دیگر ، ممکن است آنقدر سفت باشد که در صورت فشار مکرر پدال ، پای راننده خسته شود.

تولید کنندگان چیست

قبل از خرید لنت ، باید به بسته بندی آن توجه کنید. یک جعبه مقوایی معمولی و بدون علائم شناسایی ، حتی اگر برچسب آشنایی را نشان دهد ، باعث نگرانی می شود. تولید کننده ، که نگران نام خود است ، از هزینه بسته بندی با کیفیت صرفه جویی نخواهد کرد. همچنین مارک صدور گواهینامه (90R) را نشان می دهد.

لنت های ترمز از شرکت های زیر محبوب هستند:

• اغلب تحسین رانندگان کتیبه برمبو است.
• برای مسابقات ورزشی در سطح آماتور ، Ferodo لنت های خوبی تولید می کند.
• پد های مارک ATE محصولات برتر محسوب می شوند.
• Bendix در میان تولید کنندگان سیستم های ترمز با کیفیت یک نام جهانی دارد.
• بهترین گزینه برای رژیم شهر می تواند از بین کالاهایی که توسط رمسا به فروش می رسد انتخاب شود.
• تولید کننده آلمانی Jurid از فن آوری های پیشرفته در تولید استفاده می کند که به لطف آن محصولات در بین رانندگان محبوب هستند.
• پاگید محصولات "خط مونتاژ" را برای مونتاژ اتومبیل هایی مانند فولکس واگن گلف ، آئودی TT و Q7 و همچنین برخی از مدل های پورشه تولید می کند.
• برای طرفداران سبک رانندگی اسپرت ، محصولات قابل اعتماد ساخته شده توسط برند Textar وجود دارد.
• یکی دیگر از تولیدکنندگان آلمانی که نه تنها لنت ترمز با کیفیت بالا تولید می کند ، بلکه انواع مختلفی از تجهیزات را نیز تولید می کند ، بوش است.
• اگرچه لاکهید در درجه اول تولید کننده موتورهای هواپیما است ، اما سازنده لنت ترمز با کیفیتی را نیز ارائه می دهد.
• اگر ماشین جدیدی خریداری شده است ، می توانید به جای عناصر استاندارد ، آنالوگ هایی از Lucas / TRW نصب کنید.

سایش لنت و سایش دیسک ترمز

سایش لنت ترمز به عوامل زیادی بستگی دارد. اولین کیفیت محصول است. ما قبلاً این موضوع را بررسی کردیم. عامل دوم جرم وسیله نقلیه است. هرچه بالاتر باشد ، ضریب اصطکاک باید در قسمت اصطکاک قطعه بیشتر باشد ، زیرا نیروی اینرسی چنین اتومبیلی زیاد است.

عامل دیگری که می تواند به شدت کاهش دهد یا بالعکس - باعث افزایش طول عمر لنت ها می شود ، سبک رانندگی راننده است. برای رانندگان ، که بیشتر رانندگی آنها با اندازه گیری زیاد انجام می شود و به شدت ترمز نمی کنند ، این قطعات می توانند 50 هزار کیلومتر یا بیشتر پیاده روی کنند. هرچه راننده ترمز بکشد ، سرعت اصطکاک سریعتر فرسوده می شود. این عنصر همچنین با نقص در دیسک سریعتر فرسوده می شود.

اگر یک لنت ترمز (به خصوص یک ارزان و با کیفیت پایین) می تواند ناگهانی خراب شود ، در مورد دیسک این امر به طور قابل پیش بینی تری اتفاق می افتد. در شرایط کار عادی ، این قطعه در شرایط خوبی باقی می ماند تا زمانی که صاحب خودرو 2 مجموعه لنت را تغییر دهد. وقتی دیسک دو میلی متر فرسوده شد ، باید دیسک جدید آن را جایگزین کرد. این پارامتر را می توان با ارتفاع پخ تشکیل شده روی قطعه تعیین کرد.

برخی افراد با چسباندن دست بین بلندگوهای چرخ ، وضعیت دیسک را با لمس بررسی می کنند ، اما بهتر است چرخ را برای این روش کاملاً بردارید. دلیل این امر افزایش سایشی احتمالی سطح در داخل قطعه است. اگر در دیسک تخلیه وجود داشته باشد ، اما هنوز پدها فرسوده نشده اند ، می توان تعویض قطعه اول را برای مدت کوتاهی به تعویق انداخت ، به خصوص اگر راننده روان رانندگی کند.

در مورد ترمزهای درام ، آنها بسیار کندتر فرسوده می شوند ، اما توسعه می یابند. بدون برداشتن پوشش درام ، ارزیابی سطح سطح تماس تقریباً غیرممکن است. اگر ضخامت دیواره درام یک میلی متر فرسوده شده است ، زمان تعویض آن فرا رسیده است.

چه زمانی باید لنت ترمزم را عوض کنم؟

معمولاً خودروسازان چنین دوره جایگزینی را نشان می دهند - از 30 تا 50 هزار کیلومتر پیموده شده (برخلاف آن) فاصله تعویض روغن این پارامتر بستگی به مسافت پیموده شده دارد). اکثر رانندگان چه قطعات فرسوده و چه فرسوده را تعویض کنند.

حتی اگر بودجه مالک خودرو محدود باشد ، خرید کالاهای ارزان قیمت توصیه نمی شود ، زیرا سلامت و ایمنی نه تنها راننده و مسافران ، بلکه سایر کاربران جاده نیز به این عناصر بستگی دارد.

امکانات عیب شناسی

وضعیت لنت های ترمز را می توان با چندین عامل مشخص تعیین کرد. قبل از "گناه کردن" روی ترمزها ، ابتدا باید اطمینان حاصل کنید که فشار باد لاستیک در همه چرخ ها مناسب است (هنگام ترمز خودرو ، عدم تطابق فشار در یکی از لاستیک ها می تواند یکسان با خرابی ترمز باشد).

در اینجا آنچه را که هنگام فشار دادن پدال ترمز باید جستجو کنید ، آورده شده است:

1. وقتی ترمز به شدت فشار می یابد ، ضرباتی در پدال احساس می شود. این می تواند به عنوان مثال ، با کمی فشار هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی رخ دهد. در حین کار ، لایه اصطکاک روی همه لنت ها به طور ناموزونی فرسوده می شود. عنصری که پد روی آن نازک تر است باعث ایجاد ضرب و شتم می شود. همچنین ممکن است ساییدگی ناهموار دیسک را نشان دهد.
2. وقتی پد تا حد ممکن فرسوده است ، با تماس با دیسک با صدای بلند بوق می زند. این اثر پس از چندین فشار پدال از بین نمی رود. این صدا توسط یک لایه سیگنال ویژه منتشر می شود که مجهز به اکثر لاستیک های مدرن است.
3. سایش اصطکاک بر روی حساسیت پدال نیز تأثیر می گذارد. به عنوان مثال ، ترمزها می توانند سخت تر شوند یا بالعکس - نرم تر. اگر برای فشار دادن روی پدال باید تلاش بیشتری کنید ، قطعاً باید به لنت ها توجه کنید. در صورت انسداد شدید چرخ ها ، تعویض باید در اسرع وقت انجام شود ، زیرا این اغلب می تواند نشانه سایش کامل آستر باشد ، و فلز در حال حاضر با فلز در تماس است.
4. وجود لبه های رسوبی از گرافیت مخلوط با ذرات فلز. این نشان می دهد که لایه اصطکاک فرسوده شده است و روی خود دیسک ساییدگی ایجاد می شود.

این اقدامات تشخیصی غیرمستقیم است. در هر صورت ، بدون از بین بردن چرخ ها و در مورد درامز ، بدون جدا شدن کامل مکانیسم ، ارزیابی کامل ترمزها غیرممکن است. انجام این کار در یک مرکز خدمات ، جایی که متخصصان به طور همزمان کل سیستم را بررسی می کنند ، آسان تر است.

در پایان بررسی ، ما یک مقایسه ویدیویی کوچک از برخی از انواع پد برای یک ماشین ارزان قیمت ارائه می دهیم:

مقایسه عملی لنت های ترمز مختلف که نیمی از آنها جیر می کشند.

سوالات و پاسخ ها:

چه نوع لنت ترمز وجود دارد؟ انواع لنت ترمز خودرو: کم فلزی، نیمه فلزی، سرامیکی، بدون آزبست (ارگانیک). هر کدام از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند.

چگونه متوجه می شوید که لنت ترمز شما فرسوده شده است؟ دوده روی لبه یکنواخت و زغالی است، لنت ها هنوز خوب هستند. اگر ذرات فلزی در دوده وجود داشته باشد، از قبل فرسوده شده و شروع به خراشیدن دیسک ترمز می کند.