همه چیز در مورد رانندگی کالسکه

مقدار

یک ماشین غیر معمول که دوست ندارد مستقیم حرکت کند و از پیچیدن امتناع کند
- نکات رانندگی ایمن ما

یک ماشین غیر معمول که دوست ندارد مستقیم حرکت کند و از پیچیدن امتناع کند

نکات رانندگی ایمن ما

زمانی بود که همه (یا تقریباً همه) می دانستند که چگونه کالسکه را برانند: کالسکه یک خودروی خانوادگی طبقه کارگر بود که پول کافی برای خرید یک ماشین کوچک را نداشت. در غرب، این کاهش در اوایل دهه 1950 امضا شد، زمانی که دولت‌ها تصمیم گرفتند که طبقات کارگر حق استفاده از خودروی شخصی را داشته باشند و طرح‌های صنعتی ویژه‌ای را در کشورهای متبوع خود راه‌اندازی کردند. و بنابراین 2 CV سیتروئن و 4 CV رنو، فیات 500 و 600، VW Coccinelle، Austin Minor، به استثنای کشورهای بلوک شوروی سابق، که در آن اورال ها، به ویژه MZ و جاوا، مقاومت کردند. تا سقوط دیوار، و سپس جایگزین اشکودا و داچیا شد.

زیرا جرات کنید حقیقت را بپذیرید: کالسکه بی فایده است. فضا را اشغال می کند، کج نمی شود و رانندگی را دشوارتر می کند. به همین دلیل است که در زمین های موتوری امروزی که تمایل به استاندارد شدن دارند، اهمیت دارد. چون زندگی خیلی کوتاه تر از آن است که بتوان با ناراحتی رانندگی کرد، اینطور نیست؟ و قدردانی او از همدردی عموم مردم مایه شگفتی دائمی است.

احتمالاً امروز متوجه دو چیز شده اید: کالسکه ها کمیاب هستند (بازار فرانسه سالانه 200 دستگاه جدید تخمین زده می شود که تقریباً نیمی از آنها اورال است) و آنها عمدتاً توسط دوچرخه سواران باتجربه رانندگی می شوند که با افتخار لباس باربور و گلدار به تن دارند. ریش. این بدان معناست که خودروی کناری خودروی کسانی است که قبلاً به مشکل موتورسیکلت ها مراجعه کرده اند و اگر چندان مفید نباشد، خودروی کناری وسیله ای عالی برای سفرهای دور یا ساده و زندگی در جاده ها به روشی متفاوت باقی می ماند.

بر خلاف نظر بسیاری، هر سه چرخ تضمینی برای پایداری نیستند. یک موتور سیکلت رترو یا نئورترو 200 کیلوگرم وزن دارد. سوارکار مجهز اغلب حداقل 80 است. از سوی دیگر، یک سبد روی شاسی بین 80 تا 100 کیلوگرم وزن دارد. بنابراین ما 75 درصد وزن را در هر دو چرخ چپ و 25 درصد وزن را در چرخ سمت راست داریم، اگر پهلو انفرادی باشد. برای مسافر یا چمدان، سهم می تواند به دو سوم / یک سوم افزایش یابد. در هر صورت، طرف یک ماشین نامتعادل باقی می ماند. رفتار خوب او به دلیل درک او از تعادل جرم، هندسه و مهمتر از همه، مرکز ثقل است! این نکته آخر بسیار مهم است. طرفی که روی چرخ‌های 18 اینچی (Ural T) قرار می‌گیرد، واکنش‌های بسیار متفاوتی نسبت به طرف دیگر روی چرخ‌های 19 اینچی (اورال رنجر) خواهد داشت، در حالی که در ذهن عموم، آنها در ذهن بسیار نزدیک هستند، اگر نه. همسان.

در واقع، این مقاله کناره‌های «چرخ‌های کوچک» (14 اینچ یا کمتر)، اضلاع اسپورت‌تر یا حتی مستقیم «پیست» را حذف می‌کند.

مستقیم برو، طرف خیلی دوستش ندارد...

ممکن است فکر کنید که راه رفتن ساده ترین کار است. از قبل لازم است منطق کناری، ماشین نامتعادل را درک کنید: وقتی شتاب می گیرید، طرف به سمت راست کشیده می شود. وقتی ترمز می‌کنید، به سمت چپ می‌کشد (به جز ترمزهای دیسکی Ural 2015 روی سبد، که در هنگام ترمز کردن کمی سوسیس پرنده عمل می‌کنند).

برخلاف موتورسیکلت تک مسیری، طرف دچار تخلفات جاده ای، انحراف آسفالت، چاله ها، عیوب مختلف می شود. او دستش را تکان خواهد داد، زندگی کن. این به شما بستگی دارد که تعادل مناسب بین استحکام (او را در جاده نگه دارید) و آزادی پیدا کنید (از او بخواهید سامبا را که بخشی از DNA اوست برقصد). فالتوکار دائماً در باله ای از احساسات ناخوشایند در آغوش گرفته می شود.

برای گردش به چپ، باید کمی (اما نه بیش از حد) فشار دهید.

برای گردش به چپ کافی است به صورت جهانی بپیچید و طرف پس از یک لحظه مقاومت کمی مسیر را طی می کند. ما درک می کنیم که هر چه تندتر باشیم، واکنش تندتر است. قبل از باز شدن لحظه حساس: با فشار دادن روی تعلیق سبد، طرف می تواند در یک دور آرام آسفالت را با دماغه لمس کند که بدون تعادل همه چیز نیست.

مثل همیشه، حرکات باید پیش بینی و شکسته شوند. یک دوز کوچک اضافی از مهار به شما این امکان را می دهد که به طور طبیعی یک به یک به پهلو بروید. مسئولیت بقیه عملیات به عهده شماست.

طرف دوست ندارد به راست بپیچد (و شما باید به آن احترام بگذارید)

توجه: یک لحظه استرس! چرخش به راست به این معنا جمع می‌شود که شامل انتقال جرم می‌شود، که در شرایط شدید می‌تواند سبد را تا نقطه عطف ماشین بالا ببرد. به عبارت دیگر: و پاف، سگ خانه!

مشکل این است که وقتی این اتفاق می‌افتد، راه‌حل‌های زیادی به غیر از خارج شدن از مسیر باقی می‌ماند، و این که رفلکس ترمز کردن است (که احتمال خروج از جاده را افزایش می‌دهد)، در حالی که سرعت و اغراق در حمل جرم را افزایش می‌دهد. او در نهایت چرخید. بله قفل است.

دیده‌ایم که شتاب طرف را با کشش اندکی به سمت راست تثبیت می‌کند: بنابراین باید از این وضعیت با فدا کردن سرعت ورودی آن در گوشه استفاده کنیم، شاسی جانبی را با چرخاندن انرژی دهیم و بازوی چپ را تا حداکثر خود دراز کنیم. و سپس به آرامی شتاب بگیرید

نتیجه: لذت های متفاوت اما شدید

در سمت نئورترو، که روی چرخ‌های 16 تا 19 اینچی قرار دارد، عملکرد نمی‌تواند باشد. این خودروهای غیر معمول کاملاً برای پیاده روی با سرعتی آرام طراحی شده اند، زیرا بدانند که این چند قانون اساسی که در بالا ذکر شد، با توجه به مشخصات جاده، پیچ های سنجاق سر، پیچ ها به چالش کشیده می شوند. در مورد مهمانی های 2 چرخ متحرک مانند رنجرز اورال، فقدان دیفرانسیل این عمل را به عبور تمیز یا شرایط شدید محدود می کند.

حتی بیشتر از موتورسیکلت، ماشین کناری به فروتنی واقعی نیاز دارد و هزاران کیلومتر تمرین طول می کشد تا بتوانید در جاده احساس راحتی و آرامش کنید. در هر صورت، معرفی مقدمه ای برای رانندگی از طریق انجمنی مانند IniSide به شدت توصیه می شود.

پس از آن، راه دیگری برای رفت و آمد پیدا خواهید کرد، مانند یک فن اتومبیل، که تصمیم می گیرد فقط در جلوی کشش حرکت کند و فقط اتومبیل های رها شده دپارتمان را انتخاب کند. لذت دیگری، به همان اندازه متراکم.