تست درایو تمام مدل های فراری GTO: قرمز فوق العاده

دیدار با گرانترین جانباز خودرو در تاریخ و دو وارث وی

مدل های GTO بسیار نادر هستند - در کل تاریخ فراری، تنها سه مورد ظاهر شد: در سال های 1962، 1984 و 2010. برای اولین بار، اتوموتور و اسپرت تمام نسل‌های خودروهای اسپرت دو سرنشین وحشی را گرد هم می‌آورد.

بوی روغن موتور می دهد، مثل ماشین کهنه کار. بوی بنزین هم میده. چند نفس عمیق و افکار دور می شوند. در روزگار خلبانان جنتلمن نترس. در لمانز 1962. به سوارانی که دور بعدی را با نمایی از منظره تپه ای گلگیرهای جلو قضاوت می کنند. که ضربه‌ها و جهش‌های محور سفت عقب را مهار می‌کند و از سینی‌های الاغ خارج می‌شود. فراری 60 GTO با یک خودرو که امسال پنجاه و هفتمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد و امروز بیش از 250 میلیون یورو ارزش دارد.

فراری 250 GTO - ماشین مسابقه ای اصیل

پدر یکی از دوستان می توانست آن را در اواخر دهه هفتاد با یک موتور معیوب بخرد - به قیمت 25 هزار مارک. با این حال، مرد تسلیم شد. اگر انعطاف‌پذیری لازم را داشت، از دهه 000 هر روز گاز می‌گرفت - می‌دانید کجاست. زیرا از آن زمان، فاز مداوم قیمت های بالا آغاز شده است. مثال فعلی: برنده تور دو فرانس (1964) و چهارمین لمانز (1963) نمونه GTO در سال 2018 به قیمت 70 میلیون دلار تغییر کرد.

طبق گفته Carozzeria Scaglietti ، مغازه بدنه سابق و فروشگاه پرس فراری فعلی ، فقط 38 نمونه از این مدل تولید شده است. آنها قرار بود از جاده مستقیم به مسیری که از آن در کلاس GT از آنجا آغاز شده بودند ، بروند. از این رو نامگذاری می شود ، زیرا حرف اضافی O از omologato ، یعنی توسط FIA بزرگ شده است. در حقیقت ، 100 دستگاه مورد نیاز بود که تولید شود ، اما فراری GTO را به عنوان نسخه 250 GT تولیدی اعلام کرد.

چه حسن تعبیر نبوغ آمیزی! اگر شما هرگز آنقدر خوش شانس باشید که یک موتور کهنه سرباز 300 اسب بخار را آزمایش کنید ، با گوش خود خواهید شنید که این یک اتومبیل مسابقه ای اصیل است. هیچ عایق صوتی برنامه های سه لیتری V-XNUMX را فیلتر نمی کند ، صدای کم صدا و فریاد دورهای بالا را از بین می برد. هرکسی که خودش این اتومبیل را در یک مسابقه رانندگی کند باید به اندازه کافی سخت گیر باشد.

پس از سال 1964، طراحی موتور جلو منسوخ به نظر می رسید و مدل دو صندلی به عنوان یک ماشین قراضه رایج در نظر گرفته می شد. ورزش رقابتی برای زیبایی های کمیاب رحم نمی کند - تا زمان های اخیر، زمانی که گمانه زنی کلکسیونرها آنها را به نماد تبدیل کرد. در سال 1984، زمانی که جانشین معرفی شد، معامله ای دور از ذهن بود - 250 GTO کاندیدای میلیون ها نفر بودند.

فراری GTO هرگز به پیست برخورد نمی کند

مدل جدید دوباره بر اساس یک قاب شبکه ای لوله ای شکل است، اما به جای آلومینیوم، لباسی از فایبرگلاس، کولار و نومکس روی آن کشیده شده است. طرح مدل های رقیب دهه هشتاد را تصویب کرد - موتور V8 در جلوی محور عقب قرار دارد که باید مانورپذیری را بهبود بخشد. این خودرو به سادگی GTO نامیده می شود و همانطور که اغلب ادعا می شود دارای نام اضافی 288 برای 2,8 لیتر حجم و هشت سیلندر نیست. ممکن است افراد عادی آن را با یک 308 GTB بسیار ارزان تر اشتباه بگیرند، اما متخصص فوراً آن را با گلگیرهای برآمده و فاصله بین دو محور بیشتر تشخیص می دهد. ویژگی اخیر به طراحان این امکان را می دهد که یک موتور بای توربو با قدرت 400 اسب بخار را به کار گیرند. طولی نه عرضی

قاب پشتی را بالا بیاورید. دو خنک کننده هوای فشرده رایج نشان می دهد که در اینجا موتور با استروئید پمپ می شود تا حداکثر شکل را به دست آورد. موتور در اعماق آن پنهان شده است، پشت آن یک گیربکس باز قرار دارد که حتی وقتی از پشت به آن نگاه کنید، ظاهری تهدیدآمیز به GTO می دهد. صدای دستگاه خشن است، اما بلند نیست. مثبت از نظر مثبت، کمی متالیک و فرکانس بالا، این یک نمونه معمولی از چیزی است که اکنون صدای فراری دهه هشتاد نامیده می شود. در راننده را باز می کنیم. جو مانند یک ماشین مسابقه نیست، بلکه یک سوپر GT است. صندلی‌های چرمی با طراحی دایتونای سوراخ‌دار به طرز شگفت‌آوری نرم هستند، صفحه ابزار با پارچه مخملی روکش شده است. این به خوبی با سیستم تعلیق و عایق صوتی نسبتا خوب (نه مانند 250)، مناسب برای سفرهای طولانی سازگار است.

و GTO دوم برای homologation در نظر گرفته شده است، این بار در اصطلاح. موتوراسپرت گروه B اگرچه فراری حتی در حال توسعه یک نسخه مسابقه ای است، اما هرگز در مسابقات FIA - مانند خود GTO - شرکت نمی کند زیرا قوانین گروه B تایید نشده و کنار گذاشته شده است. بنابراین، به جای برنامه ریزی شده 200 واحد مسابقه "تکاملی"، تنها یک ساخته شد، و نسخه جاده - 272 نسخه.

از GTO اینجا F40 می رود

تنها Evoluzione سرنوشت باشکوهی دارد - F40 از آن متولد شده است. درست است، او دیگر نام بزرگی ندارد، اما ایده یک ابرخودرو همچنان ادامه دارد. پس از آن F50 و Enzo Ferrari که برگرفته از مدل های تولیدی نیستند، اما پیشرفت های کاملا جدیدی هستند. با این حال، طرفداران مجبورند تا سال 2010 برای GTO بعدی صبر کنند. این یک نسخه افراطی از 599 GTB Fiorano است، یک ابرخودروی خروشان 670 اسب بخاری که مانند 250 GTO، V12 خود را زیر کاپوت پنهان می کند.

موتور دوازده سیلندر از Enzo مشتق شده است، شش لیتر حجم دارد و به طور کامل در پشت محور جلو قرار می گیرد و به 599 GTO بیشتر عملکرد یک خودروی اسپرت موتور وسط را می دهد. او به یک غول واقعی تبدیل شده است که دو پیشینیانش برای او مانند بچه های لاغر هستند - و ارگونومی او برای اولین بار در سطح خوبی قرار دارد. فرمان 250 هنوز بزرگ است، در حالی که فرمان مدل XNUMX مانند یک ون سبک شیب دار است.

با وجود اندازه و وزن قابل توجه 1,6 تن بارگیری شده، 599 GTO یک ماشین آکروباتیک واقعی است و همانطور که آزمایش فیورانو نشان داد، هنوز هم یکی از سریع ترین فراری ها در رانندگی است. شبکه جاده ای همه 599 قطعه در مدت کوتاهی غارت شدند - مانند سالهای سرگیجه آورترین حدس و گمان. اما بر خلاف پیشینیان خود، در حالی که قیمت قدیمی ها رشد نمی کند. کلکسیونرها از تیراژ بیش از حد ناراضی هستند.

علاوه بر این ، 599 GTO هیچ سابقه مسابقه ای ندارد. زیرا GTO مدت زیادی است که هیچ ارتباطی با همسان سازی ندارد ، با مدلهای همسان سازی برای رقابت. روزگار خلبانان آقا با ماشین هایشان گذشته است. امروز ، آماتورهای ثروتمند در سری های امضایی مانند Ferrari Challenge رقابت می کنند ، فقط در مورد 488 ، یک صندلی دو نفره با موتور مرکزی. همچنین در 24 ساعته لمانز غنی از سنت آغاز شد. به راستی ، چرا 488 GTO وجود ندارد؟

متن: مارکوس پیترز

عکس: هانس-دیتر زایفرت