درایو تست Infiniti Q30

ژاپنی ها ویسکی خود را با نگاهی به اسکاتلند تهیه می کنند و حتی برای آن پیت اسکاتلندی می خرند. اما آب محلی هنوز طعم نوشیدنی را خاص می کند. هاچ بک کامپکت جدید Q30 توسط Infiniti بر روی پلت فرم مرسدس بنز ایجاد شد و از موتورها و گیربکس های مرسدس استفاده می کرد. طراحی خودرو ژاپنی است که نمی توان در مورد شخصیت آن گفت.

در عصر جهانی شدن ، غافلگیری با بسترهای متداول و اتحادهای مختلف از جمله مشارکت بین رنو ، نیسان و دایملر دشوار است. موتورها به طور فعال طرفین را تغییر می دهند و مدل مشابهی با ستاره روی مشبک رادیاتور قبلاً بر اساس "پاشنه" کانگو ظاهر شده است. اکنون نوبت به آلمانی هاست که پلت فرم را به اشتراک بگذارند.

منطق مدیریت Infiniti به راحتی قابل درک است: مهم نیست که کمپانی های نیسان چقدر محبوب هستند ، شما باید با چیز جدی تری وارد بخش حق بیمه شوید. این یک جایگاه بسیار مهم برای مارک ژاپنی است: بدون مدل کلاس گلف ، نتایج قابل توجهی در اروپا حاصل نمی شود. این آمار همچنین نشان می دهد: در 9 ماه ، کمی بیش از 16 هزار ماشین Infiniti در سراسر اروپا ، خاورمیانه و آفریقای جنوبی فروخته شد. در همین دوره ، بیش از 100 اتومبیل در ایالات متحده خریداری شده است. در بازار آمریکا ، یک ماشین جمع و جور نیز مورد تقاضا قرار می گیرد ، اما نه یک دریچه ، بلکه یک کراس اوور است. دایملر هر دو را دارد: A-Class و GLA در یک سیستم عامل مشترک. و حالا او "گاری" را با آنها و Infiniti Q30 به اشتراک گذاشت و در همان زمان واحد های قدرت آلمان را به ارث برد. آنها با یک پوشش پلاستیکی با آرم Infiniti در بالا پوشانده شده اند ، اما خواندن برخی از جزئیات آسان است: مرسدس بنز.

در آینده ای نزدیک ، کامپکت جدید ژاپنی به کراس اوور QX30 تبدیل خواهد شد ، اما هم اکنون چندان به یک هاچ بک شهری شباهت ندارد ، با این تفاوت که نسخه S با فاصله 17 میلی متر از سطح زمین کمتر از دیگران برجسته است. فاصله Q30 معمولی از زمین 172 میلی متر است که در ترکیب با آسترهای قوس چرخ پلاستیکی مشکی ، به آن حالت جنگی می بخشد.

به نظر می رسید منحنی های عجیب بدنه Q30 نه توسط طراحان ، بلکه توسط باد و امواج کار می شود. بلافاصله متوجه ناشنوا بودن پنجره ستون C نمی شوید و خم شدن آن واقعی نیست. در صورت تمایل ، می توان مبنای فرهنگی را به سبک اتومبیل وارد کرد: این عنصر مانند تیغه شمشیر سامورایی تیز می شود ، برای خطاطی با یک قلم مو کشیده می شود. اما این موضوع زائد است ، زیرا اصل ژاپنی خودرو حتی در این مورد نیز قابل توجه است.

خطوط برجسته داخلی و عدم تقارن خط تیره جزئیات مرسدس را پوشانده است. شما از پیدا کردن اهرمهای آشنا ستون فرمان در سمت چپ ، یک سوئیچ نور ، یک واحد کنترل آب و هوا و دکمه های تنظیم صندلی درب تعجب کرده اید. داشبورد تصویری از Q30 را نشان می دهد ، اما گرافیک مربوط به مرسدس است و نشانگر انتقال نیز.

نمایندگان اینفینیتی می گویند که همه اینها به دلایل اقتصادی بدون تغییر باقی مانده است. اهرم کنترل گیربکس رباتیک با این وجود از ستون فرمان به تونل مرکزی منتقل شد. مدیریت سیستم چندرسانه‌ای نه تنها به جناغ و ترکیب کلید اختصاص داده شده است - ناوبری را می توان از طریق صفحه لمسی پیکربندی کرد.

سقف Q30 کم است و دو نفر می توانند به راحتی روی مبل پشتی بنشینند، اما اگر پشت سر خود بنشینید فضای پای کافی وجود دارد. در باریک است، به همین دلیل است که هنگام فرود به عقب، قطعا آستانه و قوس چرخ را با لباس هایی پاک می کنید، که بعید است در خارج از فصل تمیز باقی بمانند - هیچ مهر و موم لاستیکی اضافی روی در وجود ندارد. از نظر حجم صندوق عقب (368 لیتر)، Q30 کاملاً قابل مقایسه با رقبای خود - آئودی A3 و BMW 1-Series است. طاقچه حجمی در زیر زمین توسط یک ساب ووفر و یک ابزار اشغال شده است.

قسمت فوقانی تابلو و درها نرم است ، کاملاً با فلز و چوب تزئین شده و تا حدی با چرم در رنگ های مختلف یا Alcantara روکش شده است - امتیاز نسخه Sport. به منظور ایجاد درزها حتی الامکان ، پوست با لیزر سوراخ شد. پایین صفحه و درها سخت است ، اما جزئیات آن با یکدیگر زیبا و مطابق است.

مقامات اینفینیتی می گویند ساختار بدنه را اصلاح کرده اند. احتمالاً به همین دلیل است که Q30 کمی سنگین تر از کلاس A و GLA است. پلت فرم و فرمان مرسدس بدون تغییر اما تنظیم شده است. این تفاوت های ظریف است که اکنون نقش مهمی را ایفا می کند.

به گفته مهندسین این برند ، مسئله اصلی آنها عملکرد روان دریچه جدید از جمله روی سنگفرش ها ، آسفالت شکسته و خشن بود. در نسخه اسپرت که با چرخ های 19 اینچی پایین آورده می شود ، این چندان قابل توجه نیست: هر از چند گاهی اتومبیل در درزهای کوچک و چاله ها لرزید ، اما در عین حال ، ذخیره ظرفیت انرژی به شما امکان می دهد نسبتاً رانندگی کنید سطح شکسته برای یک پخش کننده کوهستانی پرتغالی ، چنین تنظیمات دستگاهی ایده آل است. تلاش درست و محکم روی فرمان ، که در رانندگی عادی در شهر بیش از حد به نظر می رسید.

سرعت واکنش ها مانند موتور توربوی بنزینی 2,0 لیتری (211 اسب بخار) است که با یک "ربات" 7 سرعته همراه است. اگرچه در ابتدا واحد قدرت توسط یک رانش مساوی اشتباه گرفته شد: در منطقه قبل از توربین هیچ سوراخی وجود ندارد ، و بعد از آن هیچ پیکاپ تیز وجود ندارد. در ابتدا به نظر می رسید که بازگشت آن کمتر از اعلامیه است و حتی در حالت اسپرت نیز ماشین به همان اندازه که دوست داریم رانندگی نمی کند.

خودروی دیزلی با پیشرانه 2,2 لیتری (170 اسب بخار) دارای چرخ های یک اینچ کوچکتر و سیستم تعلیق آن استاندارد است. او به هیچ وجه متوجه چیزهای کوچک نمی شود و کاملاً روی سنگفرش ها عمل می کند. نسخه دیزلی آن بدتر از Q30S نیست: تلاش فرمان شفاف است ، در حالی که شما احساس رانندگی با یک کراس اوور را دارید. دیزل Q30 به لطف سیستم کاهش صدای فعال ، نه تنها راحت تر است ، بلکه در داخل نیز ساکت تر است. شما یک هاچ بک دیزلی رانندگی می کنید و واقعاً به احساسات خود اعتماد ندارید - بدون جغجغه مشخصه ، بدون لرزش: موتور بی صدا و نجیب زنگ می زند. و فقط سوزن سرعت سنج دارتینگ تعویض مکرر و نامحسوس انتقال رباتیک را نشان می دهد.

صندلی های Premium GT با پشت ضخیم به راحتی سطل های ورزشی Q30 Sport نبودند. اما آنها به یک درایو برقی مجهز شده اند و با چرم سفید روکش شده اند تا متناسب با رنگ بدنه باشد. درج های سفید هم روی درها و هم روی صفحه جلویی وجود دارد. این یکی از سه نسخه ویژه "رنگی" (گالری White City Black and Cafe Teak) است که علاوه بر لهجه های رنگی و رنگی داخلی ، با دیسک های مخصوص طراحی با "جرقه" نیز متمایز می شوند.

خودرویی با یک و نیم لیتر موتور دیزلی رنو با قدرت 109 اسب بخار. (این در کلاس A قرار می گیرد) ، ساده تر به پایان رسید. این موتور فقط دارای چرخ محرک جلو است و سیستم انتقال قدرت آن یک "مکانیک" شش سرعته با دنده های طولانی است. اما اگر توربودیزل ، با توجه به قرائت رایانه داخلی ، 8,8 لیتر در هر "صد" مصرف کند ، واحد انرژی فرانسه - فقط 5,4 لیتر. این نسخه با دینامیک برجسته نمی درخشد ، موتور کاملاً بلند کار می کند و ارتعاشات به پدال منتقل می شود. تنظیمات سیستم تعلیق شجره به جای دیگری رفته است: در جاده سنگفرش ، ماشین تاب می خورد و لرزیده است. نمایندگان اینفینیتی بعداً تأیید کردند که شاسی نسخه های کم مصرف کمی متفاوت تنظیم شده است.

اما موتور 2,2 لیتری دیزلی به هر حال وارد روسیه نمی شود و نسخه 30 لیتری توربودیزل نیز مورد سوال است. در همین حال، آنها قصد دارند Q1,6 را با یک موتور بنزینی 156 لیتری عرضه کنند - برای روسیه، قدرت آن از 149 به 2,0 اسب بخار کاهش می یابد که از نظر مالیات سودمند است. همچنین نمایندگی های روسی خودروهایی با موتور 17 لیتری توربو بنزینی را به فروش خواهند رساند. طبق داده های اولیه، هاچ بک های مونتاژ اروپایی در چهار تیپ پایه، GT، GT Premium و Sport ارائه خواهند شد. علاوه بر این، در حال حاضر در "پایه" آنها قصد دارند این خودرو را با چرخ های 30 اینچی و کنترل آب و هوا بفروشند. اطلاعات دقیق تر تا تابستان در دسترس خواهد بود - این زمانی است که خودرو در بازار ما فروخته می شود. تا این زمان، کراس اوور QXXNUMX نیز به دست ما خواهد رسید که اینفینیتی نیز روی آن شرط بندی کرده است. مشخص نیست که آیا این شرکت بتواند قیمت های بهتری نسبت به مرسدس بنز ارائه دهد یا خیر.

با این حال، بعید است که قیمت عامل تعیین کننده باشد. Q30 نسخه ارزان قیمت مرسدس بنز کلاس A نیست، بلکه یک خودروی کاملا مستقل است. و از چه گره هایی تشکیل شده است به جای خریداران، مورد توجه روزنامه نگاران خودرو است. یک مشتری اینفینیتی یک هاچ بک پر زرق و برق خواهد داشت که کاملاً ژاپنی به نظر می رسد و رانندگی می کند. به علاوه پاداش های خوب به شکل پرداخت های با کیفیت بالا و عایق صوتی خوب. تنها چیزی که در ارزش های سنتی برند Infiniti نمی گنجد، اهرم های دست و پا زدن است که فقط در سمت چپ قرار دارند - باید به آنها عادت کنید.

یوجین باگداساروف