ما رانندگی کردیم: مسابقه Can-Am Outlander 1000 – نسخه مارکو جاگر
مجله Iz Avto 04/2013.
متن: پتر کاوچیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ ، بایگانی شخصی مارکو جاگر
من خیلی خوشحالم که سوار جیگر سبز شدم زیرا اگر این تجربه را از دست داده بودم، نمی‌دانستم که چقدر سرگرم‌کننده و پر از آدرنالین است که یک مسابقه چهارگانه واقعی در کراس کانتری انجام شود. صدا، شتاب، موقعیت در پیچ ها، فرود پس از پرش، همه چیز با ماشین مناسب آنقدر عالی است که من تمام مدت زیر کلاه می خندیدم.
Can Am Outlander 1000 این ATV درجه یک در نسخه اصلی خود است ، اما هنوز برای مسابقات جدی طراحی نشده است. البته این یک سرگرمی است ، اما اگر به اندازه مارکو یگر که قهرمان کراس کانتری آلمان ، اسلوونی و بین المللی است به طور جدی و قدرتمند مسابقه دهید ، تغییرات لازم است ، و برخی جدی!
مارکو به ما اعتراف کرد که در واقع خودش این ماشین را از قاب قبلی Outlander و با موتوری که مخصوص آن توسط Rotax ساخته شده است، ساخته است، که در غیر این صورت تامین کننده تجهیزات Can-Am است. بنابراین، Jagermašina یک ماشین مسابقه ای منحصر به فرد است و نه بازسازی آخرین یا فعلی Outlander.
از کوچکترین قطعه پلاستیکی گرفته تا پیچ عقب، همه چیز در معرض مقاومت در برابر سایش در میدان قرار دارد، زیرا مواد نباید در زیر رطوبت در ارتفاع 185 سانتی متری و 90 کیلوگرم کرانچ سنگین Savinjska که همیشه از نظر فیزیکی و بدنی کاملاً آماده است، فرو رود. ذهنی حتی زمانی که سال گذشته در جریان مسابقه ای در آلمان زانویش برگردانده شد، یاگرمایستر گاز گرفته دندان هایش را به هم فشار داد و پس از دو ساعت مسابقه همچنان سوم شد!
فکرش را بکنید ، مارکو یک ماشین مسابقه ای به تصویر خودش ساخته است. یک حیوان مسابقه برای یک حیوان مسابقه! و من خودم نسبت به جانوری که روی آن نشستم احترام زیادی قائل بودم.
بی احتیاطی در اینجا می تواند برای شما واژگونی جدی و انبوهی از شکستگی داشته باشد. خوب ، حتی با فیوز در سر ، Jagermašina شتاب باور نکردنی را ارائه می دهد. ظالمانه 100 "اسب" با صدای مسابقه ای پر از آدرنالین غرش کرد اگزوز HMFساخت ایالات متحده و به لطف سریال عالی AWD ، قدرت به طور موثر به زمین منتقل می شود. دوقلو فوت مکعبی XNUMX دارای گشتاور است و همه تبدیل به طور خاص برای Mark توسط مهندسان Rotax انجام شده است. آنها الکترونیک موتور او را تغییر دادند و موتور را برای اهداف مسابقه دوباره طراحی کردند. قدرت بیشتر و گشتاور بیشتری توزیع شده است ، به طوری که ماشین به شدت می کشد ، اما در عین حال بسیار یکنواخت است.
دیگر قطعات بسیار مهم پازل، شاسی و فریم هستند. اجزای استوک استرس ناشی از مارکو را در طول سواری خود تحمل نمی کنند، بنابراین همه چیز در معرض استقامت است و در نگاه اول در مکان های مناسب قابل اعتمادتر و تقویت شده است. همه اینها را یکی از دوستان خوب مارکو برانکو اسپگو امضا کرد.
برای اینکه تا آنجا که ممکن است خسته نشود ، مارکو آن را نیز نصب کرد. فرمان ProFlexجذب شوک های جذب نشده توسط شاسی هلندی ها تعلیق عالی را ارائه کردند. TFX-u همانطور که همیشه تماس خوبی با زمین برقرار می کند. دیسک ها نیز یک ویژگی هستند. BedLock ، با آن شما حتی می توانید 200 کیلومتر تا خط پایان با یک لاستیک پهن بدون پرش از لبه رانندگی کنید! با این حال ، برای جلوگیری از سوراخ شدن لاستیک ها ، آنها دارای توپ های بادی (برجستگی) هستند. بنابراین اگر یکی از آنها شکست بخورد ، بقیه همچنان پشتیبانی کافی را برای ادامه صاف مسابقه ارائه می دهند. با این حال ، این شیطان ارزان نیست ، زیرا مجموعه ای از چهار لاستیک به اندازه هزار یورو قیمت دارد.
اما برای چنین سطح جدی از مسابقات ، همه شانس شکست باید نادیده گرفته شود. و کلیسای ساوینجا هیچ برنامه کوچکی ندارد. او علاوه بر مسابقات قهرمانی داخل کشور ، در مسابقات انتخابی خارج از کشور ، سه رالی خارج از جاده در بالکان شرکت خواهد کرد و در نهایت ، اگر با حامیان مالی خوش شانس باشد ، در داکار 2014. من مشت های خود را برای مارکو و او نگه می دارم یاگرماشین!
