ورودی هوای موتور: چگونه کار می کند؟

برای ایجاد احتراق در یک موتور حرارتی، دو عنصر کلیدی مورد نیاز است: سوخت و یک اکسید کننده. در اینجا ما بر مشاهده نحوه ورود اکسیدان به موتور، یعنی اکسیژن موجود در هوا تمرکز خواهیم کرد.

نمونه ای از ورودی هوا از یک موتور مدرن

تامین هوا: اکسید کننده چه مسیری را طی می کند؟

هوایی که به محفظه احتراق هدایت می شود باید از مداری عبور کند که چندین عنصر تعیین کننده دارد، اکنون آنها را ببینیم.

1) فیلتر هوا

اولین چیزی که اکسید کننده وارد موتور می شود فیلتر هوا است. دومی وظیفه دارد تا حد امکان ذرات را جذب و نگهداری کند تا به قسمت های داخلی موتور (محفظه احتراق) آسیب نرساند. با این حال، چندین تنظیم/کالیبر فیلتر هوا وجود دارد. هرچه فیلتر ذرات بیشتری را به دام بیندازد، عبور هوا از آن دشوارتر می‌شود: این کار باعث کاهش کمی قدرت موتور (که پس از آن کمی کمتر تنفس می‌شود) می‌شود، اما کیفیت هوای ورودی را بهبود می‌بخشد. موتور (ذرات انگلی کمتر). برعکس، فیلتری که هوای زیادی را از خود عبور می دهد (سرعت جریان بالا) عملکرد را بهبود می بخشد اما اجازه می دهد تا ذرات بیشتری وارد شوند.

به دلیل گرفتگی باید مرتب عوض شود.

2) جرم سنج هوا

در موتورهای مدرن از این سنسور برای نشان دادن جرم هوای ورودی به موتور و همچنین دمای آن در ECU موتور استفاده می شود. با داشتن این پارامترها در جیب شما، کامپیوتر می داند که چگونه شیر تزریق و دریچه گاز (بنزین) را کنترل کند تا احتراق کاملاً کنترل شود (اشباع مخلوط هوا / سوخت).

هنگامی که مسدود می شود، دیگر داده های صحیح را به رایانه ارسال نمی کند: دانگل خاموش است.

3) کاربراتور (موتور بنزینی قدیمی)

موتورهای بنزینی قدیمی (قبل از دهه 90) دارای کاربراتوری هستند که دو عملکرد را ترکیب می کند: مخلوط کردن سوخت با هوا و تنظیم جریان هوا به موتور (شتاب). تنظیم آن گاهی اوقات می تواند خسته کننده باشد... امروزه کامپیوتر خود مخلوط هوا/سوخت را دوز می کند (به همین دلیل است که موتور شما اکنون با تغییرات شرایط جوی سازگار می شود: کوه ها، دشت ها و غیره).

4) توربوشارژر (اختیاری)

طراحی شده برای افزایش عملکرد موتور با اجازه دادن به جریان هوای بیشتر به داخل موتور. به جای اینکه توسط ورودی طبیعی موتور (حرکت پیستون) محدود شویم، سیستمی را اضافه می کنیم که هوای زیادی را نیز به داخل "دمد". به این ترتیب می توانیم میزان سوخت و در نتیجه احتراق را نیز افزایش دهیم (احتراق فشرده تر = قدرت بیشتر). توربو در دورهای بالا به خوبی کار می کند، زیرا از گازهای خروجی اگزوز نیرو می گیرد (مهمتر از آن در دورهای بالا). کمپرسور (سوپرشارژر) مشابه توربو است، با این تفاوت که توسط نیروی موتور به حرکت در می‌آید (ناگهان کندتر شروع به چرخش می‌کند، اما در دور در دقیقه زودتر کار می‌کند: گشتاور در دور پایین بهتر است).

توربین های ساکن و توربین های هندسه متغیر وجود دارد.

5) مبدل حرارتی / اینترکولر (اختیاری)

در مورد یک موتور توربو، ما لزوماً هوای تامین شده توسط کمپرسور (از این رو توربو) را خنک می کنیم، زیرا دومی در هنگام فشرده سازی کمی گرم می شود (گاز فشرده شده به طور طبیعی گرم می شود). اما بالاتر از همه، خنک کردن هوا به شما امکان می دهد مقدار بیشتری را در محفظه احتراق قرار دهید (گاز سرد فضای کمتری را نسبت به گاز داغ اشغال می کند). بنابراین، این یک مبدل حرارتی است: هوایی که باید خنک شود از محفظه چسبیده به محفظه سردتر (که خود با هوای تازه بیرون [هوا / هوا] یا آب [هوا / آب] خنک می شود) عبور می کند.

6) دریچه گاز (بنزین بدون کاربراتور)

موتورهای بنزینی با اختلاط بسیار دقیق هوا و سوخت کار می کنند، بنابراین یک دمپر پروانه ای برای تنظیم هوای ورودی به موتور لازم است. موتور دیزلی که با هوای اضافی کار می کند به آن نیاز ندارد (موتورهای دیزلی مدرن آن را دارند، اما به دلایل دیگر تقریباً حکایتی).

هنگام شتاب گیری با موتور بنزینی، هم هوا و هم سوخت باید دوز شوند: مخلوط استوکیومتری با نسبت 1 / 14.7 (سوخت / هوا). بنابراین، در دورهای پایین، زمانی که به سوخت کمی نیاز است (چون به یک قطره گاز نیاز داریم)، ​​باید هوای ورودی را فیلتر کنیم تا اضافی نباشد. از سوی دیگر، هنگامی که در دیزل شتاب می گیرید، فقط تزریق سوخت به داخل محفظه های احتراق تغییر می کند (در نسخه های توربوشارژ، بوست نیز شروع به ارسال هوای بیشتری به داخل سیلندرها می کند).

7) منیفولد ورودی

منیفولد ورودی یکی از آخرین مراحل در مسیر هوای ورودی است. در اینجا ما در مورد توزیع هوایی که وارد هر سیلندر می شود صحبت می کنیم: سپس مسیر به چندین مسیر (بسته به تعداد سیلندرهای موتور) تقسیم می شود. سنسور فشار و دما به کامپیوتر اجازه می دهد تا موتور را با دقت بیشتری کنترل کند. فشار منیفولد در بنزین‌هایی با بار کم کم است (دریچه گاز کاملاً باز نیست، شتاب ضعیف)، در حالی که در دیزل‌ها همیشه مثبت است (> 1 بار). برای درک، اطلاعات بیشتر را در مقاله زیر مشاهده کنید.

در بنزین با تزریق غیر مستقیم، انژکتورها روی منیفولد قرار می گیرند تا سوخت را تبخیر کنند. نسخه های تک نقطه ای (قدیمی تر) و چند نقطه ای نیز وجود دارد: اینجا را ببینید.

برخی از عناصر به منیفولد ورودی متصل می شوند:

• دریچه گردش گاز اگزوز: موتورهای مدرن دارای یک دریچه EGR هستند که به برخی از گازها اجازه گردش مجدد می دهد. منیفولد ورودی به طوری که دوباره در سیلندرها عبور کنند (با خنک کردن احتراق آلودگی را کاهش می دهد: NOx. اکسیژن کمتر).
• تنفس: بخار روغنی که از میل لنگ خارج می شود به درگاه ورودی باز می گردد.

8) شیر ورودی

در مرحله آخر، هوا از در کوچکی به نام سوپاپ ورودی که به طور مداوم باز و بسته می شود (طبق چرخه 4 زمانه) وارد موتور می شود.

چگونه ماشین حساب به درستی گیج می شود؟

ECU موتور به شما این امکان را می دهد که به لطف اطلاعات ارائه شده توسط سنسورها / پروب های مختلف، تمام "مواد تشکیل دهنده" را با دقت دوز کنید. فلومتر جرم هوای ورودی و دمای آن را نشان می دهد. سنسور فشار در منیفولد ورودی به شما این امکان را می‌دهد که با تنظیم فشار بوست (توربو) با یک ضایعات فشار را بدانید. کاوشگر لامبدا در اگزوز این امکان را فراهم می کند که با مطالعه قدرت گازهای خروجی، نتیجه مخلوط را مشاهده کنید.

توپولوژی ها / انواع مونتاژ

در اینجا تعدادی از مونتاژها با سوخت (بنزین / گازوئیل) و سن (موتورهای کم و بیش قدیمی) آورده شده است.

موتور قدیمی ذات جوی à

کاربراتور

در اینجا یک موتور بنزینی تنفس طبیعی بسیار قدیمی (دهه 80/90) وجود دارد. هوا از فیلتر عبور می کند و مخلوط هوا / سوخت توسط کاربراتور منتقل می شود.

موتور قدیمی ذات توربو à کاربراتور

موتور ذات تزریق اتمسفر مدرن غیر مستقیم

در اینجا کاربراتور با دریچه گاز و انژکتور جایگزین می شود. مدرنیسم به این معنی است که موتور به صورت الکترونیکی کنترل می شود. بنابراین، سنسورهایی برای به روز نگه داشتن کامپیوتر وجود دارد.

موتور ذات تزریق اتمسفر مدرن هدایت کن

تزریق در اینجا مستقیم است زیرا انژکتورها مستقیماً به داخل محفظه های احتراق هدایت می شوند.

موتور ذات تزریق توربو مدرن هدایت کن

روی موتور بنزینی اخیر

موتور دیزل تزریق هدایت کن et غیر مستقیم

در یک موتور دیزل، انژکتورها به طور مستقیم یا غیرمستقیم در محفظه احتراق قرار می گیرند (به طور غیرمستقیم یک پیش محفظه متصل به محفظه اصلی وجود دارد، اما مانند بنزین با تزریق غیرمستقیم، تزریق به ورودی وجود ندارد). برای توضیح بیشتر اینجا را ببینید. در اینجا، نمودار به احتمال زیاد به نسخه های قدیمی تر با تزریق غیر مستقیم اشاره دارد.

موتور دیزل تزریق هدایت کن

دیزل های مدرن معمولاً دارای تزریق مستقیم و سوپرشارژر هستند. یک دسته کامل از موارد برای تمیز کردن (شیر EGR) و کنترل الکترونیکی موتور (کامپیوتر و سنسورها) اضافه شده است.

موتور بنزینی: خلاء ورودی

همانطور که احتمالاً می دانید، منیفولد ورودی موتور بنزینی در بیشتر مواقع تحت فشار کم است، یعنی فشار بین 0 تا 1 بار است. 1 بار (تقریباً) فشار اتمسفر سیاره ما در سطح زمین است، بنابراین این فشاری است که ما در آن زندگی می کنیم. همچنین توجه داشته باشید که فشار منفی وجود ندارد، آستانه صفر است: خلاء مطلق. در مورد موتورهای بنزینی، لازم است هوا را در سرعت های پایین محدود کنید تا نسبت اکسید کننده / سوخت (مخلوط استوکیومتری) حفظ شود. با این حال، مراقب باشید، پس از آن فشار با فشار در اتمسفر پایینی ما (1 بار) زمانی که ما به طور کامل بارگیری می کنیم (دریچه گاز پر: دریچه گاز تا حداکثر باز است) برابر می شود. در صورت وجود بوست (توربویی که هوا را بیرون می زند و در نهایت به درگاه ورودی فشار می آورد) حتی از نوار نیز فراتر می رود و به 2 بار می رسد.

ثبت نام مدرسه دیزل

در یک موتور دیزل، فشار حداقل 1 بار است، زیرا هوا هر طور که می خواهد در ورودی جریان دارد. بنابراین، باید درک کرد که سرعت جریان تغییر می کند (بسته به سرعت)، اما فشار بدون تغییر باقی می ماند.

ثبت نام مدرسه ESSENCE

(بار کم)

وقتی کمی شتاب می گیرید ، بدنه دریچه گاز چندان باز نمی شود تا جریان هوا را محدود کند. این باعث نوعی ترافیک می شود. موتور هوا را از یک طرف (راست) جذب می کند ، در حالی که دریچه گاز جریان را محدود می کند (سمت چپ): خلاء در ورودی ایجاد می شود و سپس فشار بین 0 تا 1 بار است.

در بار کامل (فول دریچه گاز)، دریچه گاز به حداکثر باز می شود و هیچ اثر گرفتگی وجود ندارد. اگر توربوشارژ وجود داشته باشد، فشار حتی به 2 بار می رسد (این تقریباً فشاری است که در لاستیک های شما وجود دارد).

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

ارسال شده توسط (تاریخ: 2021 08:15:07)

تعریف خروجی رادیاتور

ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2021-08-19 11:19:36): آیا زامبی در سایت وجود دارد؟

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

کدام برند فرانسوی می تواند با لوکس آلمانی رقابت کند؟