ولوو XC90 D5 تمام چرخ محرک
مسلماً این راه اندازی ولوو با موفقیت انجام شد. البته ، او بیشتر از همه در بین صاحبان (سایر) اتومبیل های این مارک و در میان (تنها) طرفداران ، یعنی کسانی که به نام ولوو تکیه می کنند ، موفق می شود. اما همه کسانی که می دانند چگونه خود را با صاحب چنین خودروی گران قیمت با این طرح شناسایی کنند نیز مورد توجه زیادی هستند.
سوئدی ها دستور العمل خوبی برای این نوع خودروها پیدا کردند، یعنی ظاهر یک SUV با ویژگی های یک خودروی لوکس. XC90 با طراحی ولوو قابل تشخیص است، اما همچنین نمونه خوبی از یک SUV نرم است. آنقدر قوی است که قدرت و تسلط را برانگیزد، در عین حال آنقدر نرم است که ظرافت را تراوش کند.
این که در حال حاضر از S60 ، V70 یا S80 استفاده می کنید ، بلافاصله در XC90 احساس می کنید که در خانه هستید. این بدان معناست که محیط برای شما آشنا خواهد بود ، زیرا تقریباً در همه جزئیات همانند اتومبیل های مسافربری است که به ندرت ذکر شده اند ، به این معنی که راننده فرمان نسبتاً پایینی دارد و نشسته است (نسبت به قسمت پایین کابین) نسبتا بالا اما این بدان معناست که هیچ ارتباط فنی با SUV های واقعی XC90 ندارد.
دارای گیربکس ، قفل دیفرانسیل و چهارچرخ محرک پلاگین نیست. برای پی بردن به این موضوع نیازی به وارد شدن به جزئیات فنی نیست ، زیرا همه این روش ها نیاز به دکمه یا اهرمی در کابین خلبان دارند که XC90 ندارد.
اگرچه XC90 کوچکتر از آنچه که هست به نظر می رسد ، اما مدل فعلی به دلیل بدنه نسبتاً برآمده نسبت به S80 ناراحت کننده تر است. و در حالی که احساس صندلی های جلو در واقع می تواند بسیار شبیه به S80 باشد ، به عنوان مثال ، قسمت داخلی داخلی کاملاً متفاوت است.
در ردیف دوم سه صندلی وجود دارد که به صورت جداگانه در جهت طولی قابل حرکت هستند (میانگین کمتر از دو صندلی بیرونی است) ، و در قسمت عقب ، تقریباً در صندوق عقب ، دو صندلی تاشو مبتکرانه وجود دارد که عمدتا برای سنگ تراشی در نظر گرفته شده اند. بنابراین ، هفت مورد از آنها را می توان با XC90 رانندگی کرد ، اما اگر پنج یا کمتر باشد ، فضای چمدان بیشتری وجود دارد.
امکانات توصیف شده برای تا شدن (یا برداشتن) صندلی ها انعطاف پذیری زیادی در محفظه چمدان و همچنین باز شدن غیرمعمول درهای عقب ایجاد می کند. بالا بزرگ ابتدا (بالا) ، سپس پایین کوچکتر باز می شود (پایین) ، و نسبت هر دو تقریباً 2/3 به 1/3 است. کار مقدماتی ، شاید فقط بتوانیم او را سرزنش کنیم که نتوانسته قسمت بالای درب باز را ببندد.
شباهت ها با خودروهای سدان خانگی نیز به لطف تجهیزات غنی ، از جمله چرم جامد ، ناوبری GPS ، تهویه مطبوع بسیار خوب (شامل شکاف برای ردیف سوم صندلی ها) و سیستم صوتی و انتقال بسیار خوب قابل توجه است. توربو دیزل XNUMX سیلندر خطی با تزریق مستقیم و سیستم ریلی معمولی به خوبی در بدنه بزرگ و سنگین جا می شود.
نمای زیر کاپوت چندان امیدوار کننده نیست ، فقط پلاستیک بسیار زیبایی را می بینید که قسمت داخلی درایو را پوشانده است. اما هرگز به ظاهر تکیه نکنید! خودروی گرم شده در حالت آماده به کار بسیار بی صدا است ، هرگز ، حتی در بالاترین دورها ، به ویژه بلند نیست (تقریباً به اندازه T6 ، AM24 / 2003 که قبلاً آزمایش شده است) بلند است و صدای دیزلی معمولی (خشن) در داخل ندارد.
اگر (از لحاظ نظری و عملی) از حالت سکون بار ثانیه‌ای به شما سر نمی‌زند، این D5 در XC90 یک چیز بسیار مفید است. تا سرعت 160 کیلومتر در ساعت، این انعطاف پذیری مثال زدنی است و همچنین می توان با سرعتی در حدود 190 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد. این در 4000 دور در دقیقه در دنده پنجم اتفاق می افتد، در غیر این صورت جعبه قرمز روی سرعت سنج نشان می دهد که تا علامت 4500 می چرخد.
صرف نظر از وزن پای راست، برد با چنین XC90 500 کیلومتر یا بیشتر خواهد بود، و رایانه داخلی (که تنها چهار داده را ارائه می دهد!) مصرف 9 لیتر در هر 100 کیلومتر را با سرعت ثابت نشان می دهد. 120 کیلومتر. در ساعت 11 لیتر در 5 کیلومتر در ساعت و با حداکثر سرعت 160 لیتر در 18 کیلومتر. اعداد نسبی هستند. در کل مصرف کم به نظر نمیرسه ولی اگه T100 یادتون باشه خیلی کم میشه.
یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک خوب (T6 فقط چهار عدد دارد!) از نظر عملکرد و مصرف بسیار کمک می کند. به سرعت و هموار جابجا می شود ، نسبت دنده ها به خوبی محاسبه شده است ، اما این آخرین کلمه در زمینه فناوری الکترونیک تحت کنترل آن نیست.
کندترین قسمت درایو در واقع کلاچ است که زمان پاسخگویی کمی طولانی تری دارد که به خصوص هنگام استارت زدن یا هر بار که روی پدال گاز پا می گذارید قابل توجه است. کندی کلاچ و در برخی موارد کمبود گشتاور جزئی برای بررسی اینکه آیا مانور قبل از هر سبقت نزدیک جواب می دهد یا خیر کافی است.
اگر بر ابعاد خارجی آن تسلط داشته باشید ، رانندگی در خارج از جاده آسان تر می شود ، عمدتا به دلیل فرمان ، سرعت آن قابل تنظیم است. چرخاندن روی نقطه بسیار آسان است و در حرکت آهسته ، در سرعت های بالا به طرز دلپذیری سفت می شود. در پایان روز ، اگر از مسیر دور افتاده ای که می توانید از چهارچرخ متحرک دائمی استفاده کنید ، استفاده کنید ، بسیار مفید خواهد بود.
خوب ، این دستگاه برای ارائه ایمنی فعال در جاده های لغزنده طراحی شده است ، اما با کمی دانش و مهارت ، می توانید از آن در چمنزار (خود؟) نیز استفاده کنید. رحم از زمین دورتر است ، اما بدانید که اگر بمانید ، دیگر "اهرم جادویی" وجود نخواهد داشت که بتواند محورهای هر دو چرخ را محکم ببندد یا حتی چرخها را در محورهای جداگانه متصل کند. و البته: لاستیک ها برای سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند ، و نه در زمین های ناهموار.
و اگر شما بعد از XC90 وارد کابین می شوید: T6 واقعاً سردتر و سریعتر است ، اما هیچ چیز راحت تر از چنین D5 وجود ندارد ، اما بدون شک دومی برای راننده راحت تر است. بسیار ساده است: اگر از قبل XC90 است ، قطعاً D5. مگر اینکه دلیل قانع کننده تری برای T6 داشته باشید. ...
وینکو کرنک
عکس از آلیوشا پاولتیچ.
ولوو XC90 D5 تمام چرخ محرک
داده های اصلی
| حراجی: | ولوو اتریش |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 50.567,52 € |
| هزینه مدل تست: | 65.761,14 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 120 کیلو وات (163 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 185 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 5 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - حجم 2401 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (120 اسب بخار) در 163 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 340-1750 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته اتوماتیک - لاستیک 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 9,1 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2040 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2590 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4800 میلی متر - عرض 1900 میلی متر - ارتفاع 1740 میلی متر - صندوق عقب l - مخزن سوخت 72 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 17930،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 19,2 سال ( 120 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 34,7 سال ( 154 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 7,9،XNUMX (III.) С |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 12,9 (IV.) S |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 185 کیلومتر در ساعت (D) |
| مصرف تست: | 13,4 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 45,7m |
| جدول AM: | 43m |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
مصرف
تجهیزات
هفت صندلی ، انعطاف پذیری
عملکرد روان دیزل
موقعیت راننده بالا
فقط داده ها از چهار کامپیوتر روی صفحه
کلاچ کند
گیربکس به اندازه کافی هوشمند نیست
