ولوو XC70 D5 AWD Momentum

قوانین بسیار زیادی در دنیای خودرو وجود دارد. بگذارید فقط بگوییم که این روزها خریداران علاقه زیادی به خودروهایی دارند که SUV هستند (یا باید باشند) ، اما تنها در صورتی که ویژگی های خوب (بخوانید: راحت) را دارند. یا ، به عنوان مثال ، صنعت خودرو این را با نرم کردن بیشتر این SUV های واقعی ارائه می دهد تا بتوانند خواسته های مشتریان را برآورده کنند.

ولوو کمی متفاوت است. وسایل نقلیه خارج از جاده واقعی "نه در خانه" ؛ به عبارت دیگر: در تاریخ خود ، آنها هرگز به یک SUV چاق و تخت توجه نکرده اند. اما آنها بازاریابان و مهندسان خوبی دارند. اولی می فهمد مشتریان به دنبال چه چیزی هستند و دومی آنچه را که اولی می فهمد درک می کنند. نتیجه این درک XC70 بود.

بیایید لحظه ای به کل تصویر نگاه کنیم - ولوو در سال های اخیر دو کار را انجام داده است: پیدا کردن تصویر قانع کننده خود و یافتن راهی عاقلانه به سمت فناوری خوب، البته با کمک کمی "خارجی". به طور کلی، او با اطمینان عمل می کند. شاید تنها برندی باشد که بتواند تا حد زیادی در بازارهای اروپا (و آمریکای شمالی) با سه برند آلمانی در کلاس خودروهای پرستیژ رقابت کند. به هر مدلی که نگاه کنید، به وضوح متعلق به آنهاست، که تشخیص آن از اکثر رقبای آن دشوار است. ساده ترین راه برای بررسی این موضوع این است که تمام کتیبه های این مارک را از روی ماشین حذف کنید و سعی کنید آنها را با هر نوشته دیگری جایگزین کنید. کار نمی کند.

به همین دلیل است که این XC70 هیچ تفاوتی ندارد. می توانید بگویید، بسیار خوب، V70 را بردارید، بدنه آن را 60 میلی متر بالا ببرید، به طور انحصاری به آن چهار چرخ متحرک بدهید، و بدنه را کمی تغییر دهید تا پایدارتر، خارج از جاده یا فقط زیباتر به نظر برسد. این بسیار به حقیقت نزدیک است، اگر به شدت فنی نگاه کنید. اما حقیقت بی رحمانه کنونی این است که به ندرت کسی تکنیکی را خریداری می کند زیرا آن را درک می کند. و XC70 خودرویی است که حتی سوئیسی‌ها برای مدل خود دارند، نه فقط نسخه V70.

به همین دلیل XC70 شایسته توجه ویژه است. اول از همه ، زیرا این ولوو است. به دلیل دانش سطحی ، می توان آن را به صورت قاچاق به بسیاری از مکان ها مانند خودروی شخصی ، جایی که آئودی ، Beemvee و مرسدس "ممنوع" هستند ، تبدیل کرد. از طرف دیگر ، کاملاً معادل موارد فوق است: از نظر راحتی ، فناوری و در بین متخصصان ، همچنین از نظر شهرت. و البته به این دلیل که XC است. به نظر می رسد دوام بیشتری نسبت به V70 داشته باشد و کمتر پاسخگو باشد که مزایای جدیدی را به همراه دارد. با توجه به اینکه این یک نوع SUV (نرم) است ، می توانید آن را برای وسیله ای ایمن تر (به لطف حرکت تمام چرخ) و / یا وسیله ای که از برف ، ماسه یا گل بیشتر از V70 شما را می برد تهیه کنید.

در حالی که سخت است درباره عملکرد آفرود آن ، از ظاهر گرفته تا فناوری ، باز هم تاکید کرد: (همچنین) XC70 یک SUV نیست. مهم نیست که چگونه آن را بچرخانید (البته به جز در کناره یا سقف) ، قسمت پایینی آن فقط 190 میلی متر از زمین فاصله دارد ، بدنه خود نگهدارنده است و تعلیق چرخ ها فردی است. گیربکس نداره. این لاستیک ها می توانند سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت را تحمل کنند. اما من فکر می کنم واضح است که آنها نمی توانند نشان دهند تایرهای خارج از جاده واقعی قادر به انجام چه کاری هستند.

مانند هر SUV دیگری، چه چاق و چه پر مانند قایق بادبانی، همیشه مهم است که بررسی کنید کدامیک پایین تر است. قابلیت های آفرود در این مرحله شما را شگفت زده می کند، اما XC70 چیز دیگری در ذهن دارد. اگر با قلب به صورت درصد بیان شود: آسفالت - 95 درصد، سنگ خرد شده - چهار درصد، "متفرقه" - یک درصد. بنابراین می توان گفت: برف، ماسه و گل که قبلا ذکر شد. اما حتی اگر درصد را برگردانید، XC70 در این شرایط بسیار متقاعد کننده است.

لحظه ای که در را پشت سر خود می بندید (از داخل)، تمام عناصر خارج از جاده ناپدید می شوند. داخل XC70 یک خودروی راحت و معتبر قرار دارد. همه چیز با ظاهر شروع می شود: یک ولوو معمولی است، با ظاهری جدید برای مرکز داشبورد که با ابعاد کوچکتر، "هوای" واضح و واقعی تری را برای راننده و سرنشین جلو و همچنین برای پاهای آنها ایجاد می کند. .

این در مورد مواد ادامه می‌یابد: در خودروی آزمایشی، قسمت داخلی بیشتر صندلی‌ها چرمی است، در حالی که بقیه قسمت‌ها از پلاستیک نرم و نرم با افزودن آلومینیوم ساخته شده‌اند که با تکنیک پردازش جالب توجه را به خود جلب می‌کند. ; هیچ چیز خاصی نیست، اما چیزی متفاوت است - سپس یک سطح صاف با سنباده با خطوط مستقیم، اما نامنظم "بریده می شود". پرستیژ و راحتی، مانند همیشه، به تجهیزات ختم می شود: این دستگاه ناوبری، دوربین دید عقب، نمایشگر مجاورت گرافیکی ندارد، اما مطمئناً همه چیزهایی را که در چنین دستگاهی نیاز دارید، دارد.

یک عنصر طراحی جالب سنسورها هستند. رنگ گسسته (شاید حتی کمی بیش از حد) به چشم آسیب نمی رساند، اطلاعات کاملا قابل خواندن است، اما آنها فقط متفاوت هستند. هرکسی که از یکی از سه محصول مشابه آلمانی جابجا می‌شود ممکن است اطلاعات دمای مایع خنک‌کننده و اطلاعات اضافی در رایانه سفر را از دست بدهد، اما در نهایت متوجه می‌شود که زندگی در یک خودرو می‌تواند به همان خوبی ولوو باشد.

چرم قهوه ای تیره روی صندلی ها و تزئینات درب مزایای خود را دارد. قبل از مشکی کمتر "مرده" است و قبل از رنگ بژ حساسیت کمتری به خاک دارد. به طور کلی، فضای داخلی زیبا به نظر می رسد (نه تنها به دلیل ظاهر، بلکه به دلیل انتخاب مواد و رنگ ها)، از نظر فنی و ارگونومیکی صحیح، به طور کلی مرتب، اما در برخی مکان ها (مثلاً روی در) تزئین شده است. کمی بدون تخیل .

صندلی ها نیز چیز خاصی هستند: صندلی های آنها کمی برجسته هستند و تقریباً هیچ گونه چسبندگی جانبی وجود ندارد ، اما شکل پشت ها عالی و بالشتک عالی است ، یکی از معدودی که برای حفظ انحنای صحیح ستون فقرات طراحی شده است. به نشستن طولانی مدت روی صندلی ها خسته نمی شود و در ارتباط با آنها باید به کمربندهای ایمنی با فنرهای بسیار نرم ، احتمالاً نرم ترین از همه ، اشاره کرد.

کشوهای داخلی زیادی وجود ندارد ، کشوهای داخل آن کوچک هستند و اکثر آنها با یک قسمت وسط بین صندلی ها با دو قسمت آشامیدنی و یک کشوی بسته بزرگ که می توانید بیشتر وسایل خود را با دست قرار دهید ، جبران می شود. کمی گمراه کننده جعبه کنسول مرکزی است که دسترسی به آن دشوار است ، کوچک است ، اجسام را خوب نگه نمی دارد (آنها به سرعت در یک دور از آن خارج می شوند) و محتویات داخل آن به راحتی توسط راننده یا ناوبر فراموش می شود. جیب های پشتی ، باریک و محکم به گونه ای که فقط می توانند به طور مشروط استفاده شوند ، نیز بی فایده هستند.

XC فقط می تواند یک وانت باشد ، به این معنی که خریداران احتمالی دو نوع هستند: کسانی که تقاضای صندوق عقب بزرگتر و انعطاف پذیرتر دارند یا به سادگی پیروان این روند (که در حال حاضر کمی در حال کاهش است) هستند. در هر صورت ، تنه به خودی خود چیز خاصی نیست ، اما دارای دیوار بالابر متناسب با وسایل برای وسایل کوچکتر ، قسمت بالابر (با ضربه گیر!) باز کردن یک ردیف کشو و ریل های آلومینیومی برای پایه های نصب است. علاوه بر این عناصر مفید مفید ، اندازه و شکل آن را نیز تحت تأثیر قرار می دهد و باز و بسته شدن الکتریکی را می توان به خواص دلپذیر آن افزود.

اگر خیلی دقیق باشیم، باز هم می‌توانیم از روی صندلی راننده «مشکوک» کنیم که این وسیله نقلیه غیرآفرود است. اگر به خاطر آینه های بیرونی بزرگ و قطب نما (دیجیتال) در آینه دید عقب نیست، مطمئناً به دلیل دکمه کنترل خودکار سرعت هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده است. اما حتی XC70 بیش از همه، یک خودروی سواری راحت است: به لطف جادار بودن، تجهیزات، مواد و البته فناوری آن.

اگر D5 مدرن (پنج سیلندر توربودیزل) را انتخاب می کنید، می توانید بین گیربکس دستی یا اتوماتیک نیز یکی را انتخاب کنید. دومی دارای شش دنده و تعویض عالی (سریع و روان) است، اما قدرت موتور را به شدت افزایش می دهد و باعث می شود موتور در این ترکیب شخصیت واقعی خود را نشان دهد. کمترین چشمگیر بودن کلاچ یا کندی آن است: در هنگام دور کشیدن کند است (در چرخش به چپ مراقب باشید!) و زمانی که راننده چند ثانیه بعد دوباره پدال گاز را فشار می دهد کند است. پاسخگویی کل انتقال بهترین ویژگی آن نیست.

احتمالاً به دلیل گیربکس، صدای موتور چند دسی بل بیشتر از چیزی است که انتظار دارید، و همچنین به طور قابل توجهی دیزل تحت شتاب است، اما هر دو فقط به گوش توجه می‌رسند. با این حال ، با وجود گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک دائمی ، موتور به نظر می رسد قابل مصرف است. اگر بتوانیم به رایانه روی برد اعتماد کنیم، برای 120 کیلومتر در ساعت ثابت 160 لیتر سوخت، 11 به 200، 16 به 19 و در هر 100 کیلومتر در سرعت کامل (و حداکثر سرعت) XNUMX لیتر سوخت نیاز دارد. میانگین مصرف ما با وجود فشار به طور قابل قبولی پایین بود.

در زمینه فناوری نمی توان از سفتی قابل تنظیم سه مرحله ای شاسی چشم پوشی کرد. برنامه راحتی یکی از بهترین های موجود در بازار است، اگر از نقطه نظر آن را ارزیابی کنید، برنامه ورزشی نیز بسیار خوب است. سازش آن هنوز راحت‌تر و اسپرت‌تر است، که در عمل به این معنی است که فقط در برجستگی‌ها یا چاله‌های بزرگ ناراحت می‌شود، اما بدنه برای حس خوب در گوشه‌ای خم می‌شود. برنامه (سومین) "پیشرفته" کاملاً قانع کننده به نظر می رسد ، که ارزیابی آن در یک آزمایش نسبتاً کوتاه دشوار است ، زیرا به اندازه کافی تلفظ نمی شود تا راننده جنبه های خوب (و بد) آن را احساس کند.

XC70 ایجاد شده به این ترتیب در درجه اول برای جاده های آسفالته در نظر گرفته شده است. سوار شدن همیشه آسان است ، در شهر کمی بزرگ است (با وجود کمک ها) ، در پیست حاکم است و فاصله زیاد بین دو محور و وزن زیاد آن هنگام رانندگی در پیچ های تند احساس می شود. در جاده ها و پیست های آراسته تر ، بسیار راحت تر و سبک تر از اتومبیل های کلاسیک است و با 19 سانتی متر فاصله از زمین ، به طور شگفت انگیزی در این زمینه خوب است. اما چه کسی آن را در میان شاخه های خشن یا روی سنگهای تیز با فکر 58 هزار یورو خوب ، به اندازه هزینه آن ، همانطور که در عکسها می بینید ، ارسال می کند.

با این وجود: به نظر می رسد XC70 هنوز یکی از بهترین سازش ها بین دو حالت افراطی و جاده ای است. به خصوص کسانی که نمی خواهند در انتهای آسفالت متوقف شوند و به دنبال مسیرهای جدید هستند ، مطمئناً خوشحال خواهند شد. با او ، می توانید برای مدت طولانی و سرسختانه ، بدون تردید ، از سرزمین مادری ما عبور کنید.

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

ولوو XC70 D5 AWD Momentum

داده های اصلی

حراجی:	ولوو اتریش
قیمت مدل پایه:	49.722 €
هزینه مدل تست:	58.477 €
قدرت:	136 کیلو وات (185 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,3l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال گارانتی موبایل ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	929 €
سوخت:	12.962 €
لاستیک (1)	800 €
بیمه اجباری:	5.055 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.515 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	55.476 یورو 0,56 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	5 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و کورس 81 × 93,2 میلی متر - جابجایی 2.400 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 17,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (136 اسب بخار متوسط) در 185 دور در دقیقه - 4.000. سرعت پیستون در حداکثر توان 12,4 متر بر ثانیه – چگالی توان 56,7 کیلووات در لیتر (77 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در 2.000-2.750 دور در دقیقه – 2 میل بادامک در سر (زنجیره) – پس از 4 سوپاپ در هر سیلندر – گاز خروجی توربوشارژر - شارژ کولر هوا. ¸
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - دیفرانسیل 3,604 - رینگ 7J × 17 - لاستیک 235/55 R 17، دایره نورد 2,08 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,3 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - فنرهای جلو، جنازه های مثلثی، استابلایزر - مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کردن اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب (خنک کننده اجباری) )، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.821 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.390 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.100 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.861 میلی متر ، مسیر جلو 1.604 میلی متر ، مسیر عقب 1.570 میلی متر ، فاصله از زمین 11,5 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.530 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. مالک: 65٪ / لاستیک: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / متر خواندن: 1.573 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,0 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,0 سال ( 172 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,6/11,7
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,4/14,2
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	11,1l / 100km
حداکثر مصرف:	14,6l / 100km
مصرف تست:	13,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (368/420)

• تولید کنندگان آوانگارد هربار شگفت زده می شوند. این بار ، آنها از کمال یک ماشین و یک SUV در یک تصویر شگفت زده شدند. بنابراین ، ولوو یک جایگزین عالی برای محصولات غالب آلمانی است. آخرین ارزیابی ما به خودی خود صحبت می کند.

• نمای بیرونی (13/15)

  به نظر می رسد حداقل قسمت جلویی حداقل کمی با عناصر آفرود شلوغ است.

• داخلی (125/140)

  ارگونومی و مواد عالی. به لطف کنسول مرکزی باریک ، چند اینچ بزرگ شد و احساس بهتری داشت.

• موتور ، گیربکس (36
  
  
  / 40)

  مکانیک های درایو در ابتدا و انتها عالی هستند و بین این دو (گیربکس) تنها به دلیل پاسخگویی ضعیف ، فقط متوسط ​​است.

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 95)

  با وجود کیلوگرم و سانتی متر ، زیبا و راحت سوار می شود. کج شدن بیش از حد بدن هنگام پیچیدن.

• عملکرد (30/35)

  عملکرد ضعیف انتقال (کلاچ) عملکرد "رنج می برد". حتی حداکثر سرعت بسیار کم است.

• امنیت (43/45)

  به طور معمول ولوو: صندلی ها ، تجهیزات ایمنی ، دید (شامل آینه ها) و ترمزها سطح ایمنی بالایی را ارائه می دهند.

• اقتصاد

  کلاس ترند + توربودیزل + نام تجاری معتبر = از دست دادن ارزش کمی. میزان مصرف به طرز شگفت آوری کم است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

احساس درون

موتور ، درایو

جادار بودن

تجهیزات ، مواد ، راحتی

متر

ظرفیت میدان

پشتی

رسانایی ، شفافیت

کلاچ کند

سیستم BLIS غیرقابل اعتماد در باران

چندین جعبه داخل

کج شدن بدن در گوشه ها