ولوو C30 1.6D DRIVe شروع / توقف حرکت (شروع / توقف حرکت)

به عنوان مثال ، محیط زیست. ولوو به همراه چند تولیدکننده دیگر (گروه پس از باران مانند قارچ تکثیر می شوند) به آگاهی محیطی جمعی پیوسته اند و برچسب آن را بر روی نسخه های سبز خود "چسبانده اند". عملگر.

در نبرد برای کاهش انتشار کربن (و در نتیجه کاهش حجم کار و خدشه دار کردن شهرت محیط بانان) ، وی سرانجام سیستم توقف و راه اندازی مجدد موتور (شروع و توقف) را در اختیار گرفت که از اولین کسانی بود که به حد جادویی صد گرم در کیلومتر رسید. به

عرق سوئدی با شماره 99 به پایان رسید ، که در مقایسه با سی در عادی فلزی "شعله نارنجی" مشابه مصرف 3 لیتر در صد کیلومتر در مقایسه با قیمت وسوسه انگیز در فروشگاه ها ، عادی است.

در عمل ، معلوم می شود که تلاش مهندسان در قالب مصرف مطلوب یک بسته آیرودینامیکی مناسب (سیستم تعلیق 10 میلی متر پایین تر ، شاسی صاف ، چرخ ها ، اسپویلر) ، نسبت دنده طولانی تر ، فرمان بهینه ، بازسازی انرژی ترمز ، نسبت دنده مطلوب ، سیستم شروع و توقف قبلی ، فیلتر ذرات دیزل ، لاستیک های کم مصرف و سایر مراحل تکاملی ناامید کننده نیست ، اما در عین حال به معنی یک دستور جادویی برای صرفه جویی نیست.

اشتباه نکنید: مدل آزمایشی ، با توجه به کامپیوتر روی صفحه ، با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم (و 1.400 دور در دقیقه) تقریباً قطره قطره می رسد و فقط 2 لیتر روغن در 5 کیلومتر مصرف می کند. تخت گاز). و با کمک کروز کنترل) من 100 لیتر را با سرعت 3 کیلومتر در ساعت ثبت کردم و فقط پنج لیتر در بزرگراه مورد نیاز است.

کوچکترین ولوو حتی در حداکثر سرعت (190 کیلومتر در ساعت در 3.800 دور در دقیقه) احساس تشنگی نمی کند ، وقتی انژکتورها صدها کیلومتر از هم دور می شوند. حدود 11 لیتر سوخت.

میزان مصرف (6 ، 6 لیتر) این در واقع نتیجه یک مرحله آزمایشی سنگین تر است ، اما به طور متوسط ​​، علیرغم لمس ملایم پدال گاز ، به سختی می توانید به وعده های کارخانه نزدیک شوید (حتی در دوچرخه سواری های مناسب).

از طرف دیگر ، شما مشکلات مشابهی با بیش از هشت لیتر خواهید داشت ، که قطعا لبخند بزرگی بر چهره راننده خواهد داشت زیرا او می تواند از عملکرد رانندگی عالی چرخ یدکی خود به صورت ارزان لذت ببرد. ابتدا به موتور.

موتور 1 لیتری چهار سیلندر دیزلی با قدرت 6 "اسب بخار" و گشتاور 109 نیوتن متر (در دور 240 دور در دقیقه) بخشی از سیاست جهانی سازی گروه است و در واقع روح قابل اعتماد و همراهی آرام است. ما نمی توانیم او را به خاطر مصونیتش سرزنش کنیم (قبلاً برعکس بود) ، او دوست دارد به 1.750 برسد ، او فقط نگران باز شدن توربو زیر 5.000 دور در دقیقه است ، که می تواند ناراحت کننده باشد ، به ویژه هنگام رانندگی در سربالایی و دور شدن ناگهانی از دور تقاطع ها (اگر سرعت خیلی کم شود ، توربوشارژر باید بعد از چند ثانیه دوباره بیدار شود).

در این حالت ، گیربکس پنج سرعته با گیربکس های خود چندان مفید نیست ، اما با احساس عالی روی اهرم دنده و قابلیت تغییر قاطعانه و دقیق ، که توسط ابزارهای اندازه گیری ما نیز تأیید شده است ، به سرعت جبران می شود.

سیستم شروع و توقف بدون مشکل کار می کند (اگر از آن خسته شدید ، می توانید آن را با یک دکمه ساده خاموش کنید) ، ما فقط آن را به خاطر این واقعیت که ماموریت خود را حتی با موتور سرد انجام می دهد (زمانی که نشانگر دمای آب حتی در خط اول نیست).

هنگامی که دستگاه خاموش است ، نیاز مصرف کننده به موسیقی و خنک کننده توسط یک باتری اضافی (که بسیار کوچکتر از باتری اصلی است) محدود می شود ، و احتراق مجدد بی وقت است زیرا ناگهان با فشار دادن کلاچ یا شتاب دهنده فعال می شود. پدال یا با فشار دادن مکرر ترمز.

این بخشی از چالش است (اگرچه احساس پدال هیچ تفاوتی با متوسط ​​کلاس ندارد) ، که کار آسانی نیست زیرا خودرو با لاستیک های Michelin Energy Saver پوشیده شده و همچنین سخت و اسپرت است (و در عین حال به اندازه کافی راحت). ) شاسی از رانندگی لذت ببرید

C30 برای مدت طولانی خنثی است ، ترجیح می دهد با خیال راحت در مرز حرکت کند ، اما اگر شیطان را روی شانه خود دارید ، می توانید از باسن خود لذت ببرید ، از باسن خود لذت ببرید و از چرخش های مسابقه لذت ببرید.

حتی یک یا دو واحد قدرتمندتر نیز از این شاسی شکایت نمی کنند! سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری DSTC قابل تغییر به رفتارهای محرمانه در سرعتهای بالا کمک می کند ، که در تضاد کامل با شروع ناگهانی روی سطوح مرطوب است ، جایی که کار بسیار ناگهانی است.

همانطور که برای شمالی ها مناسب است ، ولوو از ایمنی غیرفعال خودداری نکرد ، زیرا چهار کیسه هوا معمولی در قسمت جلوی سرنشینان با کیسه های هوای پرده جانبی (در دو طرف کابین) ، یک سیستم حفاظت از ضربه جانبی (SIPS) ، یک سیستم در صندلی های جانبی جلو برای محافظت در برابر صدمات گردن و ستون فقرات (WHIPS). ...

موقعیت ارگونومیک پشت فرمان (بزرگ) به شما احساس خوبی می دهد، صندلی ها (که برای نیازهای مسابقه طراحی نشده اند) کاملاً جا می شوند (و مشکلات مربوط به تنظیم کمر به سرعت فراموش می شوند)، فضای ذخیره سازی کافی وجود دارد و مینیمالیسم یک لذت واقعی است. : داشبورد با یک کنسول مرکزی دیدنی و یک سیستم صوتی عالی با کارایی بالا (اختیاری).

Nergachi ممکن است بگوید که محیط مسافر بسیار استریل است و وسط آن مملو از دکمه های تهویه مطبوع و رادیو اتوماتیک دو منطقه ای است ، اما در حقیقت ما فقط در هنگام سبقت از لمس گاه به گاه دومی اذیت می شویم.

کمی بدتر با یک نیمکت عقب کوچک ایجاد می شود (خوب است که ولوو صندلی سوم را به پشت تحمیل نکرد) و یک صندوق عقب متوسط ​​با کرکره های اضطراری ، اما چه کسی می گوید این ولوو می خواهد نقش برنده اول را بازی کند از خانواده؟

روز قبل ، ما این را زودتر در بخش اتومبیل های کامپکت ممتاز با مشتریان متفاوت نسبت به گلف محبوب می بینیم (و ما به سیاست باز می گردیم).

عدم وجود کلاهک فاقد کمال گرایی است ، زیرا پلاستیک سخت با اتصالات نادرست (در اطراف ترمز دستی) بیشتر از عملکرد محکم خراب می شود ، و سیستم ورودی نیمکت عقب دستی را با مقدار زیادی تستوسترون بیشتر از یک تکنیک مناسب ارزیابی می کند.

درهای بزرگی که سنگین هستند، باز کردن آنها ناخوشایند است (در فضاهای پارک تنگ) و به نیروی بیشتری برای بسته شدن نیاز دارند، نیز شایسته انتقاد هستند. امتداد این مشکل کمربندهای جلویی هستند که عمدتاً از محدوده راحت دست ها فاصله دارند - حالت تهوع تا حدی با یک سنجاق کنار صندلی ها کاهش می یابد، جایی که برای دسترسی آسان تر کمربندها را می گذاریم (و در نتیجه باعث ایجاد موهای خاکستری می شود. برای مسافران ورودی یا خروجی عقب).

ما عمدا آب نبات مهم را برای آخرین بار رها کردیم. حدس زده اید ، ظاهر. در Thirty ، سیاست بازسازی ولوو قوی بود زیرا نمای بیرونی ، به ویژه قسمت جلویی ، به معنای واقعی کلمه "تغییر رنگ" داده بود. چراغ های جلو با گلگیر و سپر تقریباً با هم ادغام می شوند ، در حالی که یک جلوپنجره عسلی زیبا و نشان بزرگ ولوو هیبت بیشتری را در خودروهای پیش رو ایجاد می کند.

در بزرگراه ، آنها سریعتر از هر ورزشکار حرفه ای عقب نشینی می کنند. C30 بسیار تهاجمی تر از قیمت خود شده است ، سوئدی ها مشتریانی را که مشکل خودروی موجود را حل نمی کند و ذهنیت مصرف کننده متوسط ​​آنها کافی نیست ، هدف قرار می دهند.

تجهیزات حرکت (در میانه راه بین پایه اصلی و ثروتمندتر Summum) ، بر خلاف تریم پایه ارزان تر در حدود 2.000 یورو ، شامل رینگ های آلیاژی 16 اینچی ، چراغ های مه شکن ، کروز کنترل ، سنسور باران ، کامپیوتر سفری ، آینه خود خاموش کننده و فرمان چند منظوره فرمان ، که حدود 2.000 یورو گرانتر از Summum است ، از طرف دیگر ، فقط چراغ های جلو زنون و صندلی های گرم شونده ارائه می دهد (ما از چرم مفید داخل و چرخ های 17 اینچی ، که ما با بی دقتی رد می کنیم).

با بازگشت به انجمن اصلی، نویدهای زیادی می دهد اما بسیار کمتر ارائه می دهد - در برخی زمینه ها کمتر از حد انتظار ارائه می دهد، اما بنابراین در بسیاری دیگر برتر است. و این از کتاب درسی سیاست موفق ولوو است.

ماتی گروشل ، عکس: ماتی گروشل

ولوو C30 1.6D DRIVe شروع / توقف حرکت (شروع / توقف حرکت)

داده های اصلی

حراجی:	ولوو اتریش
قیمت مدل پایه:	20.400 €
هزینه مدل تست:	22.524 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	80 کیلو وات (109 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 1.560 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 80 کیلو وات (109 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,9/3,4/3,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 99 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.373 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.780 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.266 میلی متر - عرض 1.780 میلی متر - ارتفاع 1.447 میلی متر.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 52 لیتر
جعبه:	233

اندازه گیری های ما

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.800 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,7 سال ( 127 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,2s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	12,8s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,1m
جدول AM:	40m

оценка

• طراحی به روز شده ، شاسی عالی ، موتور اقتصادی و فضای داخلی مینیمالیستی مورد توجه قرار گرفته است. C30 چند حمله انجام داده است و در پیکربندی تست ارزان نیست ، اما در میانگین معمولی نیست. خودرویی با مخاطبان هدف خود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انتقال

رسانایی

عیار

موتور توربو سوراخ

مصرف

ظاهر به روز شده

موقعیت رانندگی

فضای داخلی مینیمالیستی

نیمکت و صندوق عقب

سوراخ توربو

سطحی نگری در تولید

تقریبا DSTC

درب بزرگ

قیمت