فولکس واگن توران 2.0 TDI (103 кВт) Highline

ممکن است واقعاً خنده دار به نظر برسد ، حتی غیر معمول یا حتی متناقض. اما این درست است. همه جزئیات توران نشان می دهد که برای جلب رضایت یک مرد واقعی با همسر و بچه ، کار و تأمین اجتماعی ، و دو وام باز است که هفت سال بعد برای دریافت ماشین به سالن باز می گردد.

اگر توران این نسل را در فاصله یک متری از نسل قبلی قرار دهید ، در ابتدا آنها بسیار متفاوت به نظر می رسند ، اما به زودی ، وقتی چشم جزئیات را اسکن می کند ، بیشتر و بیشتر شبیه هم می شوند. درست است ، چهره ها بسیار متفاوت هستند ، هر یک زمان شکل گیری آنها را نشان می دهد ، دم نیز متفاوت است ، اما سقف و سایر قسمتهای قابل مشاهده سلول پشتیبانی برای هر دو یکسان است.

به همین ترتیب، دیدن فضای داخلی غیرممکن است، زیرا، البته، قطعات باربری وجود ندارد، و داشبورد، یعنی قسمتی که به مراتب جذاب ترین است، در نگاه اول تفاوت محسوسی با قسمت قبلی دارد. ، اما - کاملاً به سبک این برند - کم و بیش فقط تکامل قبلی است. اما فولکس واگن اینگونه کار می کند، زیرا آنها احتمالاً متوجه شده اند که این کلید موفقیت آنهاست.

توران برای یک خانواده جوان اروپایی با بیش از یک فرزند ایجاد شده است ، اما با توجه به قیمت آن ، متوجه می شویم که اسلوونیایی ها هنوز در اروپا نیستند ، زیرا پایه 26 هزار یورو برای چنین موتور و تجهیزات Highline (به علاوه چهار هزار خوب یورو اضافی ، مانند رنگ ، رینگ ، پارکینگ با دوربین دید عقب ، سیستم صوتی با ناوبری ، بلوتوث ، شاسی پویا ، چراغ های جلو زنون و چراغ های LED) برای یک خانواده (متوسط) جوان اسلوونیایی با بیش از یک نفر کاملاً غیرمنطقی است. کودک. اما این مشکل فولکس واگن نیست ، این مشکل وضعیت کشور ما است ، که ما نمی توانیم از اینجا با آن مبارزه کنیم.

توران با توجه به طراحی خود همچنان خودرویی جذاب برای این دسته از خریداران جنوب کاراوانکه است. رانندگی با ارتفاع کمی (بنابراین فشار دادن پدال ها به سمت پایین به جای فشار دادن خودتان)، که بسیاری از مردم آن را به دلیل دید بهتر و دید بهتر از آنچه در جلو می گذرد، دوست دارند، و همچنین به این دلیل که هنگام نشستن در ماشین، این کار را انجام نمی دهید. شما باید خود را پایین بیاورید (و بدتر از آن، لازم نیست هنگام خروج از جای خود بلند شوید)، از آنجایی که صندلی دقیقاً همان جایی است که باسن است، یک اسلوونیایی معمولی ایستاده است.

در حال حاضر فاصله پدال کلاچ نسبت به نسل های قبلی فولکس واگن بسیار کوتاهتر است و این تنها ویژگی خوب پدال ها نیست. همچنین پشتیبانی عالی از پای چپ و یک پدال گاز عالی (نصب شده در زیر) وجود دارد ، شاید کمی نگران تفاوت چشمگیر ارتفاع بین شتاب دهنده و ترمز و حتی بیشتر خرد شدن پد لاستیکی زیر پدال ها باشید. در سمت راست اهرم دنده قرار دارد که بسیار دقیق و بسیار کوتاه است و بازخورد تعویض دنده نشان می دهد که تعویض آسان است.

اگر قرار باشد فرمان چند اینچ پایین تر بیفتد، خوب است، اما برای زنده ماندن اشکالی ندارد. پشت رینگ احتمالاً برخی از بهترین اهرم‌های فرمان وجود دارد - به لطف مکانیک (روشن و خاموش)، طول و منطق عملکردهایی که به راحتی برای راننده به خاطر می‌آورد. بسیار شبیه به سنسورها: در حال حاضر آنها یکی از شفاف ترین، دقیق ترین، به طور کلی درست و، خوشبختانه، خوشکل نیستند (و به لطف کسی که نور آبی معمولی فولکس واگن را لغو کرد، که به خصوص آزاردهنده نبود، و همچنین خوب بود. به عنوان خیر)، مقیاس سرعت سنج غیرخطی است (فاصله های بیشتر در سرعت های پایین تر، کمتر در سرعت های بالاتر)، و کل تصویر (دوباره) توسط یکی از بهترین رایانه های داخلی در حال حاضر گرد شده است - به دلیل منطق. و مجموعه ای از کنترل و اطلاعات. فقط حیف که یکی از دو دکمه داخل گیج تست توران گیر کنه.

الان بیش از یک بچه بر خلاف صندلی های جلو، سه صندلی جداگانه در ردیف دوم به طور قابل توجهی کوچکتر هستند - ارتفاع کم پشتی، عرض و طول صندلی از قبل با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. در حقیقت، بزرگسالان خیلی بهتر از آنچه که با چشم تشخیص دهید در آنها می نشینند، اما هنوز احساس خوبی ندارند. بهتر است دو صندلی پهن تر در عقب و سومین صندلی کمکی وجود داشته باشد، اما همانطور که قبلاً گفته شد، ما در مورد کودکان صحبت می کنیم.

انعطاف پذیری بیشتری دارند و به دلیل حمایت جانبی ناکافی که عملاً وجود ندارد، محو نمی شوند. اما جنبه خوب این صندلی ها فقط یکی نیست. صندلی ها به صورت جداگانه حدوداً دو دسی متر به صورت طولی حرکت می کنند، که در حال حاضر به طور قابل توجهی چکمه را افزایش می دهد، اما می توانید - دوباره به صورت جداگانه - آنها را بردارید. روش ساده است، فقط در انتهای روش کمترین قسمت دلپذیر است: هر یک از صندلی ها بسیار سنگین است.

توران در داخل بسیار بزرگ است، اما آب و هوای خودکار و تقسیم شده به خوبی با وظیفه ای که به آن سپرده شده است، مطابقت دارد. علاوه بر این، تداخل زیادی با خودکار بودن آن وجود ندارد، اگر اصلاً (یا بسته به میل شخص) تنها اشکال آن این است که مقدار دمای تنظیم شده فقط در شب قابل مشاهده است. در عمل، این اصلاً من را آزار نمی دهد و داستان باکس ها به ویژه دلگرم کننده است. طولانی است، بنابراین برای مدت طولانی نیست: تعداد زیادی از آنها وجود دارد، آنها بزرگ هستند، اغلب بسیار مفید هستند. بار دیگر: در بین رقبا، توران یکی از بهترین ها در این زمینه است. این داستان را تا صندوق عقب ادامه می دهیم که نه تنها تقریباً کاملاً مربع است، بلکه در قسمت پایه نیز بزرگ است و به لطف صندلی های ردیف سوم، با دو چراغ (بالا و کنار)، دو کشو و یک سوکت 12 ولت، قلاب برای کیف در فروشگاه یافت نشد.

وقتی باران می بارد ، توران با فرد مزاحم دوست نیست ، زیرا آب زیادی به گردن یا صندلی او می پاشد. سپس (و نه تنها) دوربین نمای عقب به اندازه کافی موثر نخواهد بود ، بهتر است یک راه حل با نمایش گرافیکی روی صفحه ناوبری داشته باشید. و دوباره در باران: نور معکوس معکوس کمک چندانی نمی کند ، مخصوصا هنگام غروب. و همچنین در زیر باران: برف پاک کنها ، هر سه ، در از بین بردن قطرات و قطرات بسیار عالی هستند ، بنابراین شفافیت عالی است و سنسور باران نیز بسیار خوب کار می کند.

در فولکس واگن نیز زمان در حال تغییر است ، اما TDI آنها هنوز یکی از برگ های برنده آنها است. مجهز به خط مشترک ، آرامتر ، تزلزل ناپذیرتر و ظاهرا تمیزتر است ، اما باید توجه داشت که چنین 140 اسب بخار قدرت کمی برای این واگن دارد. خیر ... به طور کلی ، اگر یک سواری معمولی با سرعتهای مجاز (و بالاتر) باشد ، حتی اگر در جاده های روستایی بتواند با خیال راحت سبقت بگیرد ، خوب سوار می شود ، فقط از دینامیک کمی محافظت می شود. در دو دنده اول گشتاور کافی وجود دارد ، بنابراین توران در گاز کامل کمی عصبی می شود ، اما بار کامل ماشین یا بالا رفتن سریع به سرعت تمام نیرو را می گیرد. کمی تنبل می شود. خوب ، برای حدود سه هزار ، 30 اسب اضافی با موتور مشابه و گیربکس DSG دریافت می کنید.

با این حال، اگر با این ترکیب از درایوها بمانید، باید بدانید که ماشین درست زیر 2.000 دور در دقیقه شروع به بیدار شدن می کند (زیر این مقدار بسیار تنبل است)، در 2.000 خوب نفس می کشد، تا 3.500 به طور رضایت بخشی می کشد، 4.000 حد بالایی است. . حد عقل است و تا 5.000 دور در دقیقه می چرخد. حتی خیلی نرم به نظر می رسد، اما فقط تا دنده سوم و با عذاب اتفاق می افتد و در دنده چهارم "فقط" تا 4.800 دور در دقیقه می چرخد. اما این بدان معناست که توران سپس با سرعتی در حدود 180 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. در هر صورت این دیزل نیز به گونه ای ماهیت دارد که مصرف سوخت کم و عمر طولانی را از 2.000 تا 3.500 دور در دقیقه نشان می دهد بدون اینکه خودرو قدرت زیادی از دست بدهد. حتی اگر.

در حقیقت ، مصرف این سوخت دیزلی حداقل به کشش بستگی دارد: حتی بزرگترین "گرفتگی" با پدال گاز بعید است منجر به مصرف بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر شود. در شهر ، حداکثر تا هشت و در خارج (در محدوده) حدود 6 لیتر در 5 کیلومتر مصرف می کند. در دنده های فردی ، شمارنده ها موارد زیر را می گویند: در هر 100 کیلومتر در ساعت ، 130 ، 8 ، 6 ، 6 ، 6 ، 5 و 6 لیتر در هر 5 کیلومتر (یعنی در دنده های سوم ، چهارم ، پنجم و ششم) هزینه می کند. ، و در 2 بدون دوره سوم) 100 ، 160 ، 8 ، 9 و 8 ، 6 لیتر در 8 کیلومتر. با سرعت 2 کیلومتر در ساعت در دنده ششم ، موتور 100 دور در دقیقه تولید می کند و 100 لیتر در 1.700 کیلومتر مصرف می کند ، در حالی که بلافاصله در دورهای بالاتر این اعداد 4 و 3 هستند.

البته بقیه مکانیک ها به گونه ای هستند که هنوز ذخایر عظیمی دارند. فرمان بسیار عالی است ، یکی از بهترین هاست و فرمان با آن آسان است. شاسی حتی سخت ترین وظایف را نیز به راحتی انجام می دهد: در پیچ های طولانی و سریع ، جاده از نظر فیزیکی بسیار خنثی است ، ESP در همان طول بیکار می ماند و در پیچ های کوتاه کالسکه چرخ های جلو را بارگیری می کند ، که باعث مشکلات می شود به طرح و شکل بدنه برای این مکانیک کاملاً معمول است. تست توران همچنین مجهز به یک شاسی پویا بود که راننده با یک دکمه پیکربندی می کند. بین برنامه های راحتی ، عادی و ورزشی تغییر می کند. تفاوت ها اندک است ، اما هستند ، که فقط در سفرهای طولانی و به ویژه در راحتی مسافران قابل مشاهده است.

البته این یک توران است که نمی تواند همه سلیقه ها را برآورده کند ، اما با این وجود نمونه خوبی از طبقه بندی است. نمونه ای از نحوه ترکیب سیستماتیک همه خواسته ها و نیازهای مشتریان ، با پشتوانه تجربه طراحان ، در خودرویی که بیش از پدر معمولی ، که بیش از یک فرزند دارد ، و مادر آنها معمولاً می خواهد.

اینجا و آنجا می شنویم که چرا برخی از فولکس واگن در مقیاس اروپایی تا این اندازه موفق هستند.

رو در رو: ساشا کاپتانوویچ

اگر در ماشین بالا بنشینم و موقعیت رانندگی "اتوبوس" باشد، معمولا همیشه شکایت می کنم. اما این چیزی است که من در مورد توران جدید بیشتر دوست داشتم. یعنی علیرغم موقعیت بالا، وضعیت پشت فرمان خوشایند است، خسته کننده نیست. حتی در غیر این صورت، به نظر می رسد که توران به گونه ای طراحی شده است که برای تمامی خریداران قبلی توران پرسشنامه ارسال کند و سپس خواسته های آنها را در نظر بگیرد. من فقط نمی دانم تورانی ها تلفن های همراه خود را کجا می گذارند زیرا من فقط تلفنم را در یک جا نوشیدنی فشار می دهم.

تست لوازم جانبی خودرو (به یورو):

رنگ متالیک - 357

رینگ های آلیاژی اوکلند - 466

کمک خلبان پارک - 204

سیستم ناوبری رادیویی RNS 315 – 312

دستگاه های هندزفری - 473

تنظیم دینامیک شاسی DCC-884

چراغ های جلو بی زنون با چراغ های LED در روز – 1.444

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

فولکس واگن توران 2.0 TDI (103 кВт) Highline

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	26.307 €
هزینه مدل تست:	60.518 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	201 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,4l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده عرضی جلو - حفره و سکته 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 18,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​140 پیتون - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 12,7 کیلو وات / لیتر (52,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 71,2 نیوتن متر در 320-1.750 دور در دقیقه - 2.500 میل بادامک در سر) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل معمولی گاز توربوشارژر - شارژ کولر هوا.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - دیفرانسیل 3,68 (دنده 1، 2، 3، 4). 2,92 (5، 6، دنده عقب) - چرخ 6,5 J × 17 - لاستیک 225/45 R 17، دور چرخش 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 201 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,5/4,6/5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.579 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.190 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.794 میلی متر ، مسیر جلو 1.634 میلی متر ، مسیر عقب 1.658 میلی متر ، فاصله از زمین 11,2 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر عقب 1.480 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل)

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / وضعیت مسافت پیموده شده: 1.783 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,5 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,3/13,9
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,3/17,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	201 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,2l / 100km
حداکثر مصرف:	9,7l / 100km
مصرف تست:	8,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	51dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	50dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	50dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	39dB
خطاهای آزمایش:	رفع یکی از دو دکمه روی سنسورها

امتیاز کلی (351/420)

• علیرغم بازسازی های کم و بیش کمی قوی تر ، هنوز هم رقابت را پیش می برد. او در اکثر موضوعات نمرات عالی و بسیار خوب دریافت کرد.

• نمای بیرونی (13/15)

  این نوع تنوعی نیست که قلب جوان و پیر را گرم کند ، اما شاید زیباترین در بین رقبا باشد. مفاصل کمی مبهم.

• داخلی (107/140)

  همه جا نمرات عالی و بسیار خوبی جمع آوری می کند ، به استثنای نوع دوم صندلی ها ، که بسیار کوچک هستند.

• موتور ، گیربکس (57
  
  
  / 40)

  موتور کمی ضعیف است ، که در بارهای کمی افزایش یافته قابل توجه است. گیربکس عالی و دنده فرمان.

• عملکرد رانندگی (57
  
  
  / 95)

  خودرویی که هر راننده ای را راضی می کند و در رانندگی روان یا پویا نیز به همان اندازه لذت بخش است.

• عملکرد (30/35)

  دور موتور نسبتاً کم قابل استفاده و سوء تغذیه اندک موتور و در نتیجه مانور کمی ضعیف.

• امنیت (48/45)

  فقط آخرین دستگاه های ایمنی از دست رفته است.

• اقتصاد

  بدون در نظر گرفتن سبک رانندگی و سبک رانندگی ، یکی از بهترین ها از نظر مصرف سوخت است. حتی از دست دادن کمی در ارزش.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

فضا و انعطاف پذیری داخلی

تجهیزات

مکانیک ارتباطی ، فرمان

مصرف

سنسورها و کامپیوتر روی صفحه

اهرم فرمان ، دکمه ها

کشوهای داخلی ، صندوق عقب

پاها

کنترل انتقال

گرم شدن سریع موتور

ابعاد سایر انواع صندلی ها

پد لاستیکی گیر کرده زیر پدال ها

تاخیر زمانی که چراغ های جلو برای مدت کوتاهی روشن می شوند

عملکرد (انعطاف پذیری) هنگام بارگیری ماشین

نور معکوس کم