فولکس واگن Touareg 5.0 V10 TDI

فولکس واگن صادقانه در زمان مدیریت فردیناند پیچ ​​تثبیت شد ، زیرا وقتی وارد کار شد ، او قبلاً یک شرکت بسیار موفق را از داخل تغییر داده بود: او فرصت های جدیدی را برای نام تجاری (برندها) باز کرد و دیگران را جذب کرد. مارک آلمانی نیست تاریخ توران نیز به روزهای قبل از بازنشستگی پیه معروف (اخیراً) باز می گردد. اما تردیدها در مورد تصمیمات وی همچنان پابرجا بود.

همکاری با پورشه؟ خوب، اگر به پیوندهای خانوادگی و "خانوادگی" بین برندها نگاه کنید، چنین همکاری منطقی است. در غیر این صورت - بدون محدودیت در بیانیه قبلی - اتصال هوشمند به نظر نمی رسد. درست است که هر دو فولکس واگن و پورشه، در نقطه شروع تاریخی خود از جنگ جهانی گذشته، با فردیناند مشهورتر (البته این خود آقای پورشه است) ارتباط نزدیک دارند، اما نیم قرن یک زمان کامل است. مدت طولانی در ورزش موتوری در عمل، هر دو برند مسیرهای کاملا متفاوتی را طی کردند.

SUV مجلل و فوق گران قیمت (به صورت مطلق)؟ بدون تجربه واقعی در این زمینه (و پیمانکار فرعی نمی تواند حتی به ادعای چنین چیزی نزدیک شود)، کسب و کار پرخطر است. نام‌های بسیار کمی از قاره‌های دیگر در این منطقه نام خوبی برای خود دست و پا کرده‌اند، و حتی در بخش‌های جنوبی آلمان نیز با موفقیت کاسه خود را نصب کرده‌اند - یا شاید حتی یک کاسه. و همه خوب کار می کنند. بنابراین چگونه یک مبتدی در یک زمینه (به ظاهر) به وضوح تقسیم شده با موفقیت رقابت می کند؟ هم تئوری و هم معضلات نظری. سپس ماشین را در عکس ها دیدیم، آن را به صورت زنده دیدیم، به طور خلاصه آن را آزمایش کردیم.

شک کمتری داشت ، اعتماد به نفس بیشتری وجود داشت. و نویسندگان مشترک این پروژه نامزدهای احتمالی را به طور شایسته تقسیم کردند: از نظر تکنیک ، از نظر ظاهر و البته با توجه به تصویر هر یک از مارک ها.

علیرغم تقاضای "زیاد" برای هر دو مدل ، اسلوونی مطمئناً کمترین بازار شایسته ای برای نتیجه گیری نیست ، اما در بازارهای اروپای غربی و دیگر کشورها ، که قدرت خرید آنها بسیار بیشتر است ، به نظر می رسد که نقاط شروع عاقلانه تنظیم شد ... هر دوی آنها در حال حاضر خریدارانی را با توجه به طرحی که به احتمال زیاد به آن می پردازند ، استخدام می کنند ، زیرا (مهمتر از همه) نامزدهای کمی برای خرید بین آنها وجود دارد. خریداران هر دو بیشتر تازه وارد این بخش هستند یا از سایر مارک های ارائه دهنده محصولات مشابه فاصله می گیرند.

Touareg که می‌توان آن را یک کاین کم ادویه نیز نامید، از دور شبیه (یادتان هست؟) کشور گلف (IV) است. وقتی کمی نزدیک تر می شوید، این حس یکسان می ماند، فقط این "کشور گلف" شیرینی های بیشتری پیدا می کند. Touareg تنها زمانی به شخصیت خود تبدیل می شود که به اندازه کافی نزدیک باشید که اندازه آن کاملاً قابل مشاهده باشد و وقتی جزئیات قابل مشاهده باشد یا وقتی آن را در کنار خودروی قابل تشخیص دیگری ببینید.

Touareg که از نظر بسیاری جذاب‌تر از پسر عموی اشتوتگارت است، با فناوری درایو انتخابی (و نام) مشتریان کمی محافظه‌کارتر از پورشه کاین را هدف قرار می‌دهد، اگرچه کلمه محافظه‌کار در این مورد باید با احتیاط زیاد گرفته شود. . اندازه یک ماشین، عملکرد آن و در نهایت قیمت آن در میان ورق های فلزی که ما را احاطه کرده اند، چیزهای معمولی نیستند.

اگر هنوز به لیست قیمت ها (به صورت طراحی یا تصادفی) نگاه نکرده اید ، Touareg به محض نگاه به داخل شما را در مورد ارزش خود (اگر نه زودتر) متقاعد می کند. لوکس بودن وسیع با مواد (چرم ، چوب) پشتیبانی می شود و نمای داشبورد عریض یادآور Phaeton است. نه ، آنجا نیست ، اما به نظر می رسد مرا به یاد او می اندازد به خصوص در وسط (متأسفانه) ساعت آنالوگ وجود ندارد (اطلاعات مربوط به زمان باید بین دستگاه های بزرگ بر روی صفحه نمایش اضافی به شکل دیجیتال جستجو شود) ، و همچنین قسمتی که دستگاه های مرتبط را در ماشین کنترل می کنید (تهویه مطبوع ، صدا ، مخابرات ، ناوبری ...) کاملاً متفاوت است تا به آن عادت کنید.

وای ، هر دو سنسور چه قطری دارند! بله ، کاملاً با ابعاد بیرونی خودرو مطابقت دارد. اما به نظر می رسد اندازه گیرها نسبت به اندازه داشبورد و فرمان خود اندازه مناسبی دارند و کاملاً با محیط ترکیب می شوند. اگر چیزی باید مورد تأکید قرار گیرد ، اینها آفتابگیرهای دوتایی هستند که در حال حاضر کاملاً منطقی به نظر می رسند (می توانید شیشه جلو و شیشه های جانبی را همزمان سایه بزنید) ، اما متأسفانه ما آنها را اغلب در اتومبیل ها نمی بینیم به همچنین شایان ذکر است شیشه جلو به طور نامتناسب کم است ، که خوشبختانه دید شما را محدود نمی کند. مشکلات دید بیشتری در پشت خودرو وجود خواهد داشت ، زیرا شیشه عقب نیز کم است و سه پشتی بزرگ در صندلی عقب دید را بیشتر کاهش می دهد.

در Touareg ، حتی در یک نمونه مجهز به عنوان نمونه ، همه چیز مناسب نیست. با وجود تنظیمات الکتریکی وسیع صندلی ها و فرمان ، راهی برای ذخیره تنظیمات وجود ندارد و خود صندلی ها از چسبندگی جانبی بسیار ضعیفی برخوردار هستند. حتی یک رایانه داخلی غنی (سه گانه!) مستحق عصبانیت است: این دستگاه فقط می تواند بین ابزارها روی صفحه نمایش داده شود (حتی در Phaeton ، ما عادت داریم که آن را روی صفحه بزرگ در مرکز داشبورد صدا کنیم) ، و همه داده های ممکن در همه منوها در دسترس نیست. درست است ، به نظر می رسد انتخابی است ، و ما اعتراف می کنیم که اینطور است. اما از سوی دیگر ، ما به خود اجازه می دهیم که در مورد چنین پول هنگفتی انتخابی باشیم.

خوب، هنوز کاملاً درست است که شما آن مردی هستید که کلید Tuareg را دارید. در کل اگر در آن بنشینید بهتر است و البته اگر سوار آن شوید بهتر است. درست است، در حال حاضر حتی در خودروهای بسیار ارزان‌تر نیز می‌توان بدون کلید وارد خودرو شد و موتور را روشن کرد، و حتی موقعیت بالای صندلی در بین خودروهای سواری کاملاً رایج است.

با Touareg، این پدیده قدرتمند هم از نظر اندازه و هم از نظر ظاهر و تصویر بیشتر متمایز می شود و ما بسیار سپاسگزاریم که موتور توربودیزل مدرن را رام کردیم. حجم کمی کمتر از 5 لیتر برای جبران دارد - اوه! - گشتاور 750 نیوتن متر! یک گیربکس اتوماتیک بسیار خوب (6 سرعته) و یک کلاچ هیدرولیکی نسبتا سریع بین آنها و عکس العمل (البته سنگین در دو و نیم تن) ماشین در هنگام پا گذاشتن روی پدال گاز را تصور کنید. از دو لوله اگزوز صاف (یکی در هر طرف) کمی دود می شود و مسافران از قبل روی پشت خود می دوند.

شما باید به طرز آزاردهنده ای خواستار تمام شدن قدرت و گشتاور در چنین توارگ باشید یا از گیربکس شکایت کنید. این امکان تعویض دستی را فراهم می کند ، که در بیشتر موارد ضروری نیست. اگر موقعیت معمولی گیربکس (D) کار نکند ، همچنین یک برنامه ورزشی وجود دارد که در دور موتورهای بالاتر سبقت می گیرد و در صورت نیاز به منبع تغذیه کامل ، شتاب کامل ("ضربه زدن") را برآورده می کند.

اهرم های شیار بزرگ فرمان (از چپ به راست ، راست به بالا) محل بحث و عملکرد است ، اما همانطور که گفته شد ، یک گیربکس تمام اتوماتیک همیشه رضایت بخش است ، مگر برای رانندگی پویاتر در جاده های پیچ دار. مخصوصاً وقتی این یکی از کار بیفتد. خوب است بسته به سرعت سواری ، گیربکس را در حالت روشن رها کنید. اما سپس ده سیلندر نیز نشان می دهد که می تواند تشنه باشد. راننده مسابقه باشید و متوسط ​​مصرف سوخت شما می تواند نزدیک به 25 لیتر در 100 کیلومتر باشد.

بنابراین با رانندگی متوسط ​​خوشایندتر است. هم در بزرگراه و هم در حومه شهر، موتور به ازای هر 13 کیلومتر 100 لیتر خوب دریافت می کند. و در شهر - جایی بین این ارزش ها، عمدتاً به این بستگی دارد که چند بار می خواهید به جوانان داغ ثابت کنید که در مقابل چراغ راهنمایی شکست ناپذیر هستید.

شکی نیست: Touareg در راه است ، به هر حال "در خانه" است. سیستم تعلیق بادی می تواند سه خواسته را برآورده کند: با یک دکمه ساده می توان راحتی ، اسپرت و میرایی خودکار را تنظیم کرد. تفاوت قابل توجهی در سختی بین دو حالت اول وجود دارد (یک سبک ورزشی باید مخصوصاً هنگام بررسی وضعیت مناسب پیچ ها انتخاب شود ، زیرا این امر ارتعاشات جانبی بدن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد) ، بدون شک موارد بدون تقاضا بدون شک تحت تأثیر حالت اتوماتیک قرار خواهند گرفت. با این حال ، تکنیک در اینجا محدود نیست. Touareg به عنوان یک وسیله نقلیه همه جانبه دارای یک دنده عقب و یک قفل دیفرانسیل مرکزی است (هر دو از نظر برق متصل هستند و همیشه بدون نقص کار می کنند) و قابلیت تنظیم ارتفاع بدنه از سطح زمین از سیستم تعلیق بادی ناشی می شود.

Touareg با تمام لوازم جانبی ، مناسب زمینی است که از نامش پیداست. باید توجه داشته باشید که تولیدکنندگان تایر هنوز تایری اختراع نکرده اند که در بزرگراه با سرعت 220 کیلومتر در ساعت ، 80 کیلومتر در ساعت در پیچ ها و در فرودهای گل آلود عملکرد خوبی داشته باشد. بنابراین: وقتی تایرها را می گیرند ، Touareg می رود. اگر لاستیک ها کشش خود را از دست بدهند یا در شکم گیر کنند ، مسیر تمام می شود.

در غیر این صورت: صحرا در حال حاضر است ، و احتمالاً هیچ مالکی آن را بین شاخه ها ارسال نخواهد کرد. یا در مزرعه ای که تازه شخم زده شده است. می دانید که چگونه همیشه می گویم: XXL همچنین به قیمت اشاره دارد. شاید هنوز ثروتمند باشید ، اما همچنان قدر چنین ماشین گرانقیمت را خواهید دانست. یعنی عمداً آن را از بین نمی برید. در همین حال ، Touareg لذت XXL را برمی گرداند.

وینکو کرنک

فولکس واگن Touareg 5.0 V10 TDI

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	71.443,25 €
هزینه مدل تست:	74.531,65 €
قدرت:	230 کیلو وات (313 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	225 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	12,2l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال ، ضمانت رنگ 3 سال ، ضمانت ضد زنگ 12 سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	10 سیلندر - 4 زمانه - V-90 درجه - دیزل تزریق مستقیم - نصب طولی در جلو - حفره و کورس 81,0×95,5 میلی متر - حجم 4921 سی سی - فشرده سازی 3:18,5 - حداکثر قدرت) در سرعت متوسط ​​1 تن در دقیقه - حداکثر توان 3750 متر بر ثانیه - توان ویژه 11,9 کیلو وات در لیتر (46,7 لیتر در هر سیلندر - سر فلز سبک - تزریق سوخت از طریق سیستم پمپ انژکتور - توربوشارژر گاز خروجی - پس کولر - خنک کننده مایع 63,6 لیتر - روغن موتور 750 لیتر - باتری 2000 ولتی، 6 Ah - دینام 2 A - مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - کلاچ هیدرولیک - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، موقعیت اهرم دنده PRNDS - (+/-) - نسبت دنده I. 4,150; II. 2,370 ساعت; III. 1,560 ساعت; IV. 1,160 ساعت; V. 0,860; VI. 0,690; دنده معکوس 3,390 - گیربکس، دنده 1,000 و 2,700 - پینیون در دیفرانسیل 3,270 - رینگ 8J × 18 - لاستیک 235/60 R 18 H، دور نورد 2,23 متر - سرعت در VI. دنده در 1000 دور در دقیقه 59,3 کیلومتر در ساعت - چرخ یدکی 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser)، محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین)
حمل و نقل و تعلیق:	Van Eren - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,38 - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگ، ریل متقاطع مثلثی دوتایی، سیستم تعلیق بادی، تثبیت کننده - سیستم تعلیق تکی عقب، فنرهای برگ، ریل متقاطع، راهنماهای هوای شیبدار. سیستم تعلیق، میله اتصال تثبیت کننده، ترمزهای دیسکی، دیسک جلو (خنک کردن اجباری)، دیسک عقب (خنک کننده اجباری)، فرمان برقی، ABS، EPBD، سیستم ترمز اضطراری، ترمز پای مکانیکی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ پدال ترمز) ) - کنترل قفسه و پینیون فرمان، فرمان برقی، 2,9 پیچش بین نقاط افراطی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2524 کیلوگرم - وزن کل مجاز 3080 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 3500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4754 میلی متر - عرض 1928 میلی متر - ارتفاع 1703 میلی متر - فاصله بین دو محور 2855 میلی متر - مسیر جلو 1652 میلی متر - عقب 1668 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 160-300 میلی متر - فاصله از زمین 11,6 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1600 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1580 میلی متر، عقب 1540 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 900-980 میلی متر، عقب 980 میلی متر - صندلی جلوی طولی 860-1090 میلی متر، صندلی عقب 920 - 670 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 390 میلی متر - مخزن سوخت 100 لیتر
جعبه:	(عادی) 500-1525 لیتر ؛ حجم صندوق عقب با چمدان های استاندارد Samsonite اندازه گیری می شود: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ، 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 2 چمدان 68,5 لیتر ، 1 چمدان 85,5 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C ، p = 1020 mbar ، rel. vl = 63٪ ، مسافت پیموده شده: 8691 کیلومتر ، لاستیک: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,7s
1000 متر فاصله از شهر:	28,8 سال ( 181 کیلومتر در ساعت)
حداقل مصرف:	13,2l / 100km
حداکثر مصرف:	24,7l / 100km
مصرف تست:	16,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	73,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,4m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	53dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
خطاهای آزمایش:	ماشین کمی به راست می کشد

امتیاز کلی (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ترکیبی عالی از نیروگاه های مدرن، از موتور گرفته تا گیربکس و شاسی. در این SUV در حال حاضر در صدر است. متأسفانه به دلیل مدرن بودن و پرستیژ قیمت هم بالاتر رفته و به بیست میلیون نزدیک می شود.

• نمای بیرونی (15/15)

  شکل بیرونی مدرن ، دنج و استحکام زیبایی به نمای بیرونی می بخشد. بدنه بی عیب و نقص است.

• داخلی (129/140)

  برخی از قطعات (قطعات کوچکتر روی داشبورد ، کلیدهای صندلی) از پلاستیک ارزان ساخته شده اند و بسیاری از جعبه های مفید چشمگیر هستند.

• موتور ، گیربکس (39
  
  
  / 40)

  موتور یک محصول عالی است و هیچ مشکلی در وزن بدن ندارد. گیربکس گهگاه تعویض می شود ، نسبت دنده کاملاً مناسب است.

• عملکرد رانندگی (86
  
  
  / 95)

  با توجه به موقعیت خود در جاده ، می تواند با بهترین خودروهای خالص جاده ای رقابت کند. شاسی بزرگ!

• عملکرد (34/35)

  در همه موارد بسیار عالی ، به استثنای انعطاف پذیری (زمان پاسخ گیربکس اتوماتیک).

• امنیت (32/45)

  با وجود وزن زیاد ، به خوبی ترمز می کند. ایمنی فعال: دید عقب کمی محدود است. دومی به سختی می توانست بهتر و کاملتر باشد.

• اقتصاد

  این موتور در واقع یک (توربو) دیزلی است ، اما هنوز مصرف زیادی دارد. شرایط گارانتی خوب ، بدون گارانتی تلفن همراه.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرافت فرم و فضای داخلی

مصالح

سهولت رانندگی

موتور (گشتاور)

ظرفیت

تجهیزات

جعبه های داخل

avdiosystem

بدون دستیار پارکینگ

کینه ای نسبت به "نرم افزار" دستگاه های کمکی

نمای محدود به عقب

قیمت

دکمه های زیاد