فولکس واگن تیگوان 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

ما قبلاً در مجله خود مطالب زیادی درباره تیگوان جدید نوشته ایم. اما با انجام تعمیرات اساسی فولکس واگن ، ارائه کامل خودرو جدید نیز انجام شد. ابتدا ، یک ارائه ایستا ، سپس درایوهای آزمایشی کلاسیک ، و در نهایت ماشین در نهایت در امتداد جاده های اسلوونی حرکت کرد. ما همیشه در مورد تیگوان جدید مشتاق بوده ایم و حتی در حال حاضر ، پس از آزمایش های طولانی در جاده های اسلوونی ، تفاوت چندانی ندارد.

تیگوان جدید به اندازه ای بزرگ شده است که در داخل جادار باشد و از بیرون خیلی بزرگ نباشد. بنابراین، او همچنان یک مسافر چابک و در عین حال مستقل است. با پیروی از مدل های اخیر، تیگوان نیز ضربه های تیز و برش خورده ای را به خود اختصاص داده است که آن را جذاب تر و مردانه تر کرده است. وقتی یک خودروی جدید را در کنار مدل قبلی قرار می دهیم، تفاوت نه تنها از نظر طراحی آشکار است، بلکه تصور خودرو نیز کاملاً متفاوت است. این تصور اما در این کلاس نیز قانع کننده است. یعنی مشخص است که رشد فروش دورگ ها چندین سال است که به شدت در حال افزایش است که در نتیجه رقبای بیشتری در این کلاس وجود دارد. با این حال، از نظر درایو متفاوت هستند، زیرا برخی از آنها فقط با دو چرخ در دسترس هستند، در حالی که برخی دیگر زمانی درست هستند که هر چهار چرخ بر شیب و گل غلبه کنند. بسیاری از مشتریان با طراحی، طرز کار و مهمتر از همه، تجهیزات، چیزی بیش از یک درایو متقاعد شده اند.

در اصل ، کراس اوورها توسط افراد مسن یا رانندگانی استفاده می شود که می خواهند راحت و راحت از اتومبیل پیاده و خارج شوند ، اما تعداد افرادی که از کلاس برتر خارج می شوند بیشتر و بیشتر می شود. اینها رانندگانی هستند که کراس اوورهای درجه یک داشته اند و در حال حاضر ، از آنجا که فقط دو جفت رانندگی می کنند ، چند اتومبیل کوچکتر خریداری می کنند. و البته ، جلب رضایت چنین مشتریانی دشوار است ، زیرا آنها قبلاً اتومبیل هایی را رانندگی می کردند که به راحتی بیش از 100 هزار یورو هزینه داشتند. اما اگر موفق به ساخت یک ماشین خوب ، مجهز به سیستم های ایمنی کمکی و هزینه بیش از 50 هزار یورو نشوید ، کار بیش از حد عالی خواهد بود. آزمون تیگوان را می توان در کلاس مشابه طبقه بندی کرد. واقعیت این است که این خودرو ارزان نیست ، نه با قیمت پایه و حتی بیشتر با قیمت نهایی. اما اگر خریداری را تصور کنید که چند سال پیش مبلغ کمی بیشتر برای خودروی کمی بزرگتر پرداخت کرده است ، مشخص می شود که چنین خودرویی می تواند برای شخصی نیز مفید باشد. به خصوص اگر مشتری مقدار زیادی دریافت کند. خودروی آزمایشی علاوه بر موارد دیگر مجهز به کشنده برقی الکتریکی ، کف چمدان اضافی ، دستگاه ناوبری و نمایشگر مجازی با نقشه های ناوبری از سراسر اروپا ، سانروف پانوراما ، چراغ های جلوی LED Plus و سیستم کمکی پارکینگ بود. سیستم پارکینگ شامل دوربین دید عقب. به آن تجهیزات استاندارد Highline اضافه کنید که شامل رینگ های آلیاژی 18 اینچی ، کمربند نورگیر خودکار ، پشتی کاملاً تاشو ، روکش چرم و صندلی های جلو راحت ، شیشه های عقب رنگی اختیاری ، کروز کنترل با کنترل خودکار است. یک سیستم کنترلی با عملکرد ترمز اضطراری در شهر و در آخر ، اهرم دنده پشت فرمان برای تعویض پی در پی ، واضح است که این تیگوان بیش از مجهز است.

اما اگر فونداسیون ضعیف باشد ، تجهیزات کمک چندانی نمی کنند. در عین حال ، تیگوان نسبت به نسخه قبلی خود فضای بیشتری را ارائه می دهد. نه تنها در کابین ، بلکه در صندوق عقب. این مقدار 50 لیتر بیشتر است ، به غیر از پشتی تاشو صندلی عقب ، پشتی صندلی سرنشینان نیز می تواند کاملاً جمع شود ، این بدان معناست که تیگوان می تواند اقلام بسیار بلند را حمل کند. به طور کلی ، احساسات داخل خوب است ، اما هنوز هم طعم تلخی وجود دارد که فضای داخلی به بیرون نمی رسد. نمای بیرونی کاملاً جدید و زیبا است و فضای داخلی تا حدودی مطابق با سبک آنچه قبلاً دیده شده است. البته ، این بدان معنا نیست که او چیزی ندارد ، به ویژه از آنجا که او از نظر ارگونومی و راحتی تحت تأثیر قرار می گیرد ، اما مطمئناً کسی وجود خواهد داشت که می گوید او قبلاً آن را دیده است. در مورد موتور هم همینطور است. TDi 150 اسب بخار در حال حاضر شناخته شده است ، اما سخت است که آن را به خاطر عملکرد سرزنش کرد. دشوار است که آن را در ردیف بی صدا ترین صنعت خودرو قرار دهیم ، اما قدرتمند و نسبتاً اقتصادی است. طراحی مجدد چهار چرخ محرک ، موتور و گیربکس هفت سرعته DSG به خوبی با هم کار می کنند.

گاهی اوقات هنگام راه اندازی با ناراحتی می پرد ، اما در کل بالاتر از حد متوسط ​​کار می کند. راننده 4Motion Active Control را با یک دکمه چرخشی کار می کند ، که به راننده اجازه می دهد به سرعت برای رانندگی در برف یا سطوح لغزنده ، برای رانندگی در جاده های معمولی و زمین های سخت تنظیم شود. علاوه بر این ، میرایی را می توان با استفاده از سیستم DCC (Dynamic Chassis Control) تنظیم کرد. همچنین می توانید حالت Eco را انتخاب کنید ، که هر بار که دریچه گاز را رها می کنید عملکرد شنا را فعال می کند ، که به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. بنابراین ، 100 لیتر سوخت دیزل برای 5,1 کیلومتر دایره استاندارد ما کافی بود ، در حالی که متوسط ​​مصرف در آزمایش حدود هفت لیتر بود. با این وجود ، البته باید گفت که Tiuguan جدید امکان سواری نسبتاً سریع را فراهم می کند. کج شدن کمی از بدنه در پیچ ها وجود دارد ، اما این درست است که هنگام رانندگی از ناهمواری ها و چاله ها ، شاسی محکم آسیب می بیند. با این حال ، این مسئله را می توان به زیبایی با سیستم DCC ذکر شده حل کرد ، به طوری که رانندگی در جاده های اسلوونی دیگر (بیش از حد) خسته کننده نیست. تست تیگوان نیز از سیستم های کمک راننده راضی است. در کنار بسیاری از مواردی که قبلاً شناخته شده است ، تازگی مورد انتظار دستیار پارکینگ است ، که البته هنگام پارک از نگهبانی محافظت می کند. اگر راننده در حین مانور به طور تصادفی چیزی را نادیده بگیرد ، اتومبیل به طور خودکار متوقف می شود. اما اگر بخواهیم عمداً یک گیاه بزرگ را "از بین ببریم" این اتفاق می افتد. ترمز ناگهانی راننده را غافلگیر می کند چه برسد به سرنشینان.

بالاخره ترمزهای ناگهانی بهتر از خط و خش روی ماشین است ، درست است؟ چراغ های LED قابل ستایش هستند ، و حتی بیشتر به دلیل کمک به کنترل نور بالا. تعویض بین نور بالا و پایین سریع است و مهمتر از همه ، کمک در شرایط خاص فقط فضا را تاریک می کند ، که راننده رو به جلو را خیره می کند ، سایر موارد روشن می شوند. همچنین باعث می شود رانندگی در شب کمتر خسته کننده باشد. البته در مورد عملکرد خوب سیستم روشنایی ، این واقعیت قابل تقدیر است که حتی رانندگان پیش رو نیز از آن شکایت نمی کنند. در نتیجه ، می توانیم با خیال راحت بنویسیم که تیگوان جدید چشمگیر است. اما باید در نظر داشت که این امر به ویژه در مورد حلقه کاربرانی که از این نوع خودروها خوششان می آید صادق است. به عنوان مثال طرفداران لیموزین یا اتومبیل های اسپرت در تیگوآن احساس خوبی نخواهند داشت و آنها را برای رانندگی متقاعد نخواهد کرد. با این حال ، اگر انتخاب محدود به کراس اوور باشد ، تیگوان (دوباره) در بالای صفحه قرار دارد.

سباستین پلنیاک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

فولکس واگن تیگوان 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	36.604 €
هزینه مدل تست:	44.305 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 200.000،3 گارانتی محدود 12 کیلومتری محدود ، گارانتی نامحدود موبایل ، 2 سال ضمانت رنگ ، 2 سال ضمانت ضد زنگ ، XNUMX سال گارانتی قطعات و لوازم جانبی اصلی ، XNUMX سال گارانتی مجاز خدمات.
مرور سیستماتیک	فاصله سرویس 15.000 کیلومتر. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.198 €
سوخت:	5.605 €
لاستیک (1)	1.528 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	29.686 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.135 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	49.632 یورو 0,50 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو نصب شده عرضی - سوراخ و سکته 95,5 × 81,0 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,2 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) .) در .150 - 3.500 دقیقه در دقیقه. - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 9,5 کیلووات در لیتر (55,9 لیتر تزریق سوخت ریلی - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته DSG - نسبت دنده I. 3,560; II. 2,530 ساعت; III. 1,590 ساعت; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - دیفرانسیل 4,73 - چرخ‌ها 7 J × 18 - لاستیک‌ها 235/55 R 18 V، دور چرخش 2,05 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,7-5,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149-147 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	SUV - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.673 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.220 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.486 میلی متر - عرض 1.839 میلی متر، با آینه ها 2.120 میلی متر - ارتفاع 1.643 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.681 میلی متر - مسیر جلو 1.582 - عقب 1.572 - فاصله از زمین 11,5 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 890-1.180 میلی متر، عقب 670-920 میلی متر - عرض جلو 1.540 میلی متر، عقب 1.510 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-980 میلی متر، عقب 920 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر 615 میلی متر - محفظه چمدان 1.655 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 60 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / تایرها: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 2.950 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,4 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	7,3 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	59,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB

امتیاز کلی (365/420)

• تیگوان نه به دلیل اینکه فولکس واگن است ، بلکه به دلیل این که جوانترین در کلاس خود است ، به راحتی مقام اول را به دست می آورد. درست است ، این ارزان نیست.

• نمای بیرونی (14/15)

  یکی از بهترین خودروهای فولکس واگن را در حافظه خود بسازید.

• داخلی (116/140)

  طراحی داخلی تیگوآن نسبت به نمای بیرونی آن کمتر طراحی شده است ، اما به جای سازهای کلاسیک ، نمایشگر مجازی نیز ارائه می دهد.

• موتور ، گیربکس (57
  
  
  / 40)

  موتور در حال حاضر شناخته شده با کیفیت های شناخته شده.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  تیگوان با کندی (خواندن ، خارج از جاده) یا
  
  
  رانندگی پویا

• عملکرد (31/35)

  او یک ماشین مسابقه نیست ، اما کندتر هم نیست.

• امنیت (39/45)

  اگر به دنبال آن نیستید ، تیگوان را ببینید.

• اقتصاد (44/50)

  با رانندگی متوسط ​​، مصرف بسیار خوب است ، اما با رانندگی پویا همچنان بالاتر از حد متوسط ​​است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

موتور

مصرف سوخت

احساس درون

فضای داخلی بسیار کم

در باران دوربین دید عقب به سرعت کثیف می شود