تست درایو فولکس واگن پاسات CC

• تصویری

این دقیقاً همان چیزی است که فولکس واگن در ذهن داشت: این CC بدون شک شبیه عضوی از خانواده Passat است ، اما در عین حال بسیار متفاوت از آن است. او هیچ الگویی ندارد ؛ این ایده در زمان ما توسط اشتوتگارت CLS اجرا شد ، اما در اندازه های مختلف و در محدوده قیمت کاملا متفاوت. در نتیجه ، CC نیز رقیب مستقیم ندارد و بنابراین اگر کمی در فضای استراتژیست دخالت کنیم ، خریدار معمولی ندارد. اکنون.

با این حال ، دارای یک شبح کناری کوپه مانند Cece است و در حالی که ما فقط در مورد ویژگی های اصلی صحبت می کنیم ، به نظر می رسد CC نتیجه مدرسه طراحی کلاسیک است: سقف کم و شیب دار در پشت ، پنجره های درب بدون قاب ، زیبا طرح. و ظاهر پویا ، در کل ظاهر اسپرت تر.

به دنبال این توصیه ها ، بدنه ای ایجاد شد که 31 میلی متر از لیموزین پاسات طولانی تر ، 36 میلی متر پهن تر و 50 میلی متر پایین تر است ، و مسیرها به ترتیب گسترده تر است؟ 11 میلی متر در جلو و 16 میلی متر در عقب. تا کنون ، تبدیل یک لیموزین به یک محفظه مشخص شده است ، و از این رو تبدیل با یک نقص: این محفظه دارای چهار در است.

چرا که نه؟ خیلی ها حاضر نیستند به قیمت ظاهر و شمایل یک کوپه، راحتی یک چهار در را کنار بگذارند. به استثنای تعداد درها، CC از هر نظر تا کوچکترین جزئیات یک کوپه چهار صندلی واقعی است. از جمله ضربات تهاجمی تر بینی و باسن، هر دو بار با اسپویلرهای ظریف.

تغییرات در فضای داخلی بسیار کوچکتر است ، اما هنوز هم قابل توجه است: صندلی های جلو کمی پوسته هستند (و با امکان گرمایش و سرمایش) ، تنها دو صندلی در عقب وجود دارد ، و همچنین دارای پشتیبانی جانبی شدید (و با امکان گرمایش) ، دکوراسیون درب تغییر کرده است ، ظاهر بیرونی واحد کنترل تهویه مطبوع سریال (اتوماتیک) ، ظاهر جدید فرمان اسپرت سه چرمی (چرمی) اسپرت و ظاهر جدید سازها و نورپردازی آنها. چه چیزی وجود دارد (از جمله صفحه نمایش چند منظوره)؟ دوباره سفید!

بیشتر پاسات "کلاسیک" در زیر پوست پنهان شده است که از پلت فرم و در نتیجه از شاسی و پیشرانه شروع می شود. اما حتی در اینجا CC تا حدی خاص است. یک فرمان الکترومکانیکی کاملاً جدید و تا کنون فقط فولکس واگن (پاسات دارای Zeef است) و برای اولین بار برخی از پاسات ها می توانند سیستم DCC داشته باشند؟ سیستم میرایی قابل تنظیم الکتریکی نیز توسط آئودی برای A4 استفاده شده است.

از نظر فناوری، CC اولین فولکس‌واگن است که از Lane Assist بهره می‌برد، در حالی که Park Assist و ACC نیز در لیست ویژگی‌های اختیاری قرار دارند (به کادر مراجعه کنید). نورگیر به ابعاد 1.120 در 750 میلی متر که تقریباً تمام نیمه جلویی سقف را اشغال می کند نیز با هزینه اضافی در دسترس است.

احتمالاً تصادفی نیست که فولکس واگن پاسات CC در ایالات متحده به نمایش در می آید ، اگرچه من به طور جدی شک دارم که آمریکایی ها مشتاق تر از آن باشند. بدون تردید در مورد آن: به نظر می رسد CC با پوست آمریکایی ها نوشته شده است ، اگرچه تصور آن در جاده های اروپایی (غربی) و البته در جاده های ژاپن دشوار نیست. با توجه به طراحی منحصر به فرد آن ، که از نظر فنی مشابه مرسدس بنز CLS است ، جالب است که ببینیم کدام مشتری را می تواند متقاعد کند.

در عین حال ، اظهارات برخی از روزنامه نگاران در سفر به غسل ​​تعمید مبنی بر وجود تعداد فوق العاده زیادی از Ceeles با ثبت نام اشتوتگارت در این منطقه در همان زمان کاملاً نامناسب به نظر می رسد.

سپس ظاهر و تکنیک. این CC به استثنای بدنه کوپه چهار در ، هیچگونه نوآوری تکان دهنده ای را شامل نمی شود. این در حال حاضر منطقه ای از بعد سوم پاسات است که باید توسط خریداران تأیید شود. چه خبر؟ پس از آشنایی مختصر فنی و عملی با این خودرو؟ ما شک نداریم

مهندسی

دستیار پارک: خود دستیار پارک فرمان را می چرخاند تا ماشین را به صورت جانبی پارک کند. راننده به سادگی گاز و ترمز اضافه می کند.

ACC: کنترل خودکار فاصله تا خودروی جلویی هنگام حرکت کروز کنترل از حالت سکون تا سرعت 210 کیلومتر در ساعت. زیر سیستم اختیاری Front Assist حتی از برخوردهای مستقیم جلوگیری می کند. در شرایط خاص ، ترمزها را در حالت آماده به کار قرار می دهد ، در موارد خطرناک سیگنال های بصری و شنیداری را منتشر می کند و در موارد استثنایی حتی خودرو را کاملاً متوقف می کند.

Lane Assist: با سرعت بیش از 65 کیلومتر در ساعت ، دوربین خطوط جاده را زیر نظر دارد و اگر خودرو به این علائم کف نزدیک شود ، فرمان کمی در جهت مخالف می چرخد. البته راننده کنترل کامل دارد و می تواند از خط عبور کند ، سیستم در شب کار می کند و وقتی راننده نشانگر جهت را روشن می کند ، غیرفعال می شود.

DCC: میرایی انعطاف پذیر بر اساس ساده تغییر سطح مقطع جریان میراگرها کار می کند و همه چیز در مورد کنترل فردی میراگرها با استفاده از شش سنسور هوشمند و به ویژه در نرم افزار الکترونیک کنترل است. این سیستم دارای سه سطح معمولی ، راحتی و ورزشی است و در حالت دوم ، بر عملکرد سیستم فرمان نیز تأثیر می گذارد.

4Motion: سیستم چهار چرخ محرک معروف در مورد نسل جدید Passat CC ، با افزودن پمپ الکتریکی برای کلاچ مرکزی چند صفحه ای در حمام روغن و با امکان انتقال گشتاور به چرخ های عقب به سمت بالا. تقریبا 100 درصد این سیستم فعال سازی دیفرانسیل عقب دیگر نیازی به تفاوت سرعت چرخ ها بین محورهای جلو و عقب ندارد. تا کنون ، آن را (استاندارد) تنها با یک موتور شش سیلندر بنزینی است.

گیربکس ها: موتورهای ضعیف تر دارای جعبه دنده شش سرعته دستی هستند، در حالی که موتورهای V6 دارای DSG 6 هستند. با گسترش پیشنهاد، گیربکس های DSG برای موتورهای دیگر (7 موتور 1.8 TSI 118 کیلووات و 6 گیربکس برای موتورهای TDI) و گیربکس های اتوماتیک کلاسیک (6 برای 1.8 TSI 147 کیلووات) نیز در دسترس خواهند بود.

وینکو کرنک ، عکس:؟ وینکو کرنک