فولکس واگن ID.3 - بررسی و اولین برداشت از Autogefuehl [ویدئو]

شرح جامع اولین برداشت ها پس از تماس با VW ID.3 1st در کانال Autogefuehl پدیدار شد. این خودرو در حال حاضر در لیست قیمت‌ها قرار دارد، تحویل در سپتامبر 2020 آغاز می‌شود و روزنامه‌نگاران منتخب به تازگی فرصت آزمایش خودرو را پیدا کرده‌اند. اولین نتیجه گیری؟ Volkswagen ID.3 1st وقتی صحبت از کنترل ها و عایق صدا به میان می آید، خوب است، بنابراین وقتی صحبت از نرم افزار به میان می آید، با مواد نسبتاً ارزان داخل آن.

اطلاعات فنی فولکس واگن ID.3 اول:

• بخش: C (فشرده)
• گزینه پیکربندی: حداکثر 1 (بالاترین)،
• باتری: 58 (62) کیلووات ساعت،
• پذیرایی: تا 420 WLTP، تا 359 کیلومتر به صورت واقعی، تا 251 کیلومتر به صورت واقعی در محدوده 10-80 درصد [محاسبه شده توسط www.elektrowoz.pl]
• قدرت: 150 کیلو وات (204 اسب بخار)
• راندن: RWD (عقب)، بدون گزینه AWD،
• ظرفیت بارگیری: 385 لیتر،
• رقابت: کیا e-Niro (C-SUV)، نیسان Leaf e + (بزرگتر، صندوق عقب بزرگتر)، تسلا مدل 3 (بخش D)،
• قیمت: از 167 PLN، نسخه آزمایش شده از PLN 190.

فولکس واگن ID.3 1st – اولین برداشت ها

خودرویی که توسط کاربران YouTube رتبه‌بندی شده است نسخه سوم VW ID.3 است، یعنی مدل نسخه محدودی که برای کسانی که قبلاً مشترک آن شده‌اند در دسترس است. ID.1 3st فقط با یک در دسترس خواهد بود ظرفیت باتری - 58 (62) کیلووات ساعت - و یکی قدرت موتور - 150 کیلو وات (204 اسب بخار) – اما با سه نسخه سخت افزاری مختلف: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> قیمت فولکس واگن ID.3 اول (E1MJ / E113) در لهستان از 00 PLN [به روز رسانی]

به نظر می رسد محبوب ترین گزینه باشد VW ID.3 1st بیشترکه در لهستان از PLN 194.... برای مقایسه: تسلا مدل 3 استاندارد رنج پلاس (بزرگتر، قوی تر، محدوده کمی پایین تر) موجود است از 195 490 PLN بدون احتساب هزینه حمل و نقل.

مهم ترین داده های فنی فولکس واگن ID.3، ظرفیت باتری و نام نسخه در جاهای دیگر فهرست شده است:

> قیمت ها و نسخه های فولکس واگن ID.3 در آلمان مشخص است. قیمت VW ID.3 77 کیلووات ساعت در هر 100 هزار روبل است. PLN کمتر از تسلا 3 LR است! [عمل کنید.]

باتری VW ID.3 در سازنده خودرو مونتاژ شده است. و به شکل شگفت انگیزی مستطیل شکل است، بدون هیچ گونه بریدگی یا برآمدگی. فولکس واگن از سلول های LG Chem تولید شده در لهستان استفاده می کند. ترکیب شیمیایی آنها در حال حاضر ناشناخته است، اما نشانه هایی وجود دارد که می تواند NCM 523، 622 یا 712 باشد.

بخش جالب موتور الکتریکی APP 310-2.0 که VW ID.3 را هدایت می کند. در همین حال، یک موتور احتراق داخلی با تسمه، لوله‌ها، چرخ‌ها، سیم‌ها، برآمدگی‌هایش مانند کار مهندسی در برابر آن به نظر می‌رسد. موتور الکتریکی ساده، کوچک و ... در هر واحد وزن بسیار بیشتر از موتورهای احتراقی ارائه می دهد.:

داخلی، کابین، تجهیزات

صدای بسته شدن درب خوب است و خفه می شود اما برای روکش درب از پلاستیک های سفت استفاده شده است که به شدت ضربه می زند. تریم داشبورد بهتر به نظر می رسد: بالا نرم است تا با رنگ داخلی خودرو مطابقت داشته باشد، وسط و پایین محکم است. اگرچه همه چیز مرتب به نظر می رسد:

بازبین به ویژه از کنترل درب و کنترل صدا یا دما خوشش نیامد. به نظر او، کار جدید و غیرعادی انجام شده است، اما همه دوست ندارند با نوازش تاچ پدها، صدا یا دما را افزایش دهند.

نمایشگر پشت فرمان به همراه سوئیچ جهت باقی می ماند محکم به ستون فرمان متصل شده است... با تغییر موقعیت چرخ، شمارنده ها را نیز جابه جا می کنیم. درپوش به تجهیزات بستگی دارد: هنگام خرید Travel Assist، یک فرمان چرمی دریافت می کنیم. با این حال، اگر روی بسته Travel Assist تمرکز نکنیم، اثاثه یا لوازم داخلی آن مصنوعی خواهد بود.

چرم امکان استفاده از حسگرهای خازنی را فراهم می کند، یعنی می توان وجود دست راننده را با بازرسی با لمس بررسی کرد. در خودروهای دیگر، راننده باید چرخ را به حرکت درآورد، یعنی مقدار مشخصی گشتاور ایجاد کند.

نمایش داده شده است مصرف برق VW ID.3 1st بر اساس 600 کیلومتر گذشته محاسبه شده است. در خودروی ارائه شده توسط Autogefuehl 15,7-15,8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (157-158 وات ساعت در کیلومتر) و حتی 16,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود، اما بازبینی کننده خاطرنشان کرد که تیم شتاب خودرو را آزمایش کرده است. علاوه بر این، ماشین ثابت بود، انرژی مصرف می شد و مسافت طی شده افزایش نمی یافت.

با اینجور رانندگی VW ID.3 برد اول 1 کیلووات ساعت 58 کیلومتر خواهد بود... فولکس واگن شارژ باتری را تا 80 درصد توصیه می کند، بنابراین اگر به حرف سازنده گوش کنیم و از خودرو در محدوده 20 تا 80 درصد استفاده کنیم، با یک بار شارژ حدود 215 کیلومتر را طی خواهیم کرد. البته، همیشه می توانید نیروی خود را برای رفتن به مسیر طولانی تری پر کنید.

کابین در هر دو صندلی جلو و عقب فضای زیادی داشت، اگرچه نیمکت عقب باعث ایجاد حس عجیبی در پاها می شد که ناظر نیز از آن خوشش نمی آمد. ظرفیت و ابعاد محفظه چمدان استاندارد برای کلاس است (385 لیتر، e-Niro و Leaf بیشتر هستند):

تجربه رانندگی، تعلیق

شتاب نشان داده شده در ویدئو از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت برای یک خودروی الکتریکی چندان چشمگیر نبود و یادمان باشد که ما در مورد پویاترین نسخه فولکس واگن ID.3 صحبت می کنیم. سکوت در کابین یک مزیت بزرگ بود، حتی در سرعت 150 کیلومتر در ساعت، سر و صدا به سختی قابل توجه بود. شما نمی توانید بشنوید که داور چگونه باید صدای خود را بلند کند، که یک دستاورد بزرگ است.

خودرو به لطف استفاده از رادار می تواند به طور خودکار نیروی ترمز احیا کننده را با توجه به سرعت خودروی جلویی تنظیم می کند در حالت D (در حالت B بهبودی قوی است). Smart ED / EQ و Hyundai Kona Electric عملکرد مشابهی دارند، برخی از وسایل نقلیه ممکن است بسته به محدودیت‌های آینده (مانند BMW i3، Audi e-tron) پا را از روی پدال گاز بلند کنند.

فرمان دقیق احساس می شد، پاسخ فرمان خوب بود، سیستم تعلیق - استاندارد و در آینده نیز تطبیقی ​​- بسیار خوب پاسخ می داد. Autogefuehl Reviewer حتی فولکس واگن ID.3 1 را به عنوان "بهترین EV موجود در بازار، به شرطی که به نرم افزار نگاه نکنیم."'.

چون نرم افزار و کنترل لنگ است. اگرچه آنها وعده های زیادی در آینده می دهند، ناوبری با عناصر AR این تصور را از یک پیشرفت کوچک دیگر ایجاد می کند:

ارزش دیدن داشتن:

و در آلمانی:

به روز رسانی 2020/07/26، ساعت. 8.59: بخش بهبودی را تغییر دادیم.

این ممکن است برای شما جالب باشد: